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1、桥梁检测与加固技术 一、单项选择题1根据检查的重要性及时间间隔，桥梁检查可分为：DA动态检查与静态检查 B接触检查和不接触检查 C上部结构检查、下部结构检查 D经常性检查、定期检查、特殊检查2关于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下说法错误的是：DA提高主梁的承载力 B提高主梁的强度C减少主梁的拉应力 D增加主梁受压能力3.在静载试验中，下列哪种测试工况是最常见的？AA简支梁桥跨中最大正弯矩工况 B连续梁桥支点最大正弯矩工况C悬臂梁桥主跨中最大剪力工况 D无铰拱桥拱脚最大正弯矩工况4正确的化学灌浆施工工序从左至右依次为BA裂缝检查及清理、钻眼埋嘴、嵌缝止浆、压水或压气试验、灌浆、收尾处理B
2、裂缝检查及清理、钻眼埋嘴、压水或压气试验、灌浆、嵌缝止浆、收尾处理D、钻眼埋嘴、裂缝检查及清理、压水或压气试验、灌浆、嵌缝止浆、收尾处理5当超重车辆需要过桥时，以下哪种说法是正确的？CA对桥梁技术状况较好的桥梁，可以直接批准重车过桥B要求超重车从其他道路通过，不许其通过本桥C需对桥梁进行结构检算，并对重车过桥进行现场管理D超重车可以任意改变车速和车道，不会影响桥梁的安全6以下加固方法中，哪种做法未涉及结构体系的改变？CA梁下部增设八字支撑 B拱式结构改为梁式结构C增大主梁或主拱圈的截面面积 D简支梁改为连续梁7.板式橡胶支座发生了过大的剪切变形，应对其进行BA更换新支座 B调整上部主梁的位置，
3、使支座复位C垫入钢板帮助受力 D增加支座高度8桥梁检查主要项目包括上部结构检查、下部结构检查、地基检查和材质检查和DA经常性检查 B定期检查 C特殊检查 D关键部位检查9.桥梁技术状况评定等级中，把桥梁分为CA三类 B四类 C五类 D六类10根据裂缝的危害性，裂缝可分为：深层裂缝、表面裂和BA受拉裂缝 B贯穿裂缝 C纵向裂缝 D龟纹状裂缝11关于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下说法错误的是AA减少主梁的自重 B提高主梁的强度 C提高主梁的承载力 D增加主梁受压能力12.当主拱圈出现抗弯强度不足时，裂缝主要发生在AA拱顶区段的下缘 B拱顶区段的上缘 C拱脚区段的下缘 D1/4截面的上缘1
4、3下列材料中，不可以用于内部裂缝压力灌浆的材料是CA浸渍树脂 B水泥浆 C水泥砂浆 D环氧树脂浆液14静载试验中，试验效率取值范围通常是AA0.81.05 B1 C0.6 D0且越小越好15当铸钢支座的固定销栓出现剪断时，应对该支座进行BA整修 B更换 C上油 D焊接16某风景区桥梁，经检查需要对其进行加固补强处理，下列哪种方法可能最合适？BA挂网喷浆 B粘贴碳纤维布 C施加体外预应力 D改变其结构体系二、多项选择题1.粘贴钢板加固技术，施工方法可以用ACA.涂抹法 B.锚固法 C.灌浆法 D.预制安装法 E.钻孔法2.基础裂缝处理常用的方法有ABCDA.填缝 B.压力灌注化学浆液 C.表面抹
5、灰 D.表面粘贴玻璃纤维布 E.人工地基3.桥梁动载试验，可以测量结构的ADA.动力特性 B.承载能力 C.自重应力 D.动力响应 E.自重挠度4.抗震加固中，防止横向落梁的措施有ADA.边主梁外侧设置挡板 B.梁端设置钢夹板将两组梁固定在墩上C.两支座用钢筋纵向连接 D.边主梁外侧设置档杆E.提高主梁强度5.梁桥采用体外预应力加固法时，拉杆体系有ACDA.水平预应力补强拉杆加固 B.竖向式预应力补强拉杆加固C.下撑式预应力拉杆加固 D.组合式预应力补强拉杆加固E. 横向预应力拉杆加固6.桥梁动载试验时，可以采用下列哪些方法使结构产生一定的振动？ACDA.自振法 B.人工加载法 C.脉动法 D
6、.共振法 E.人造地震7.基础加固常用的方法有ABCA.扩大基础加固法 B.增补桩基加固法 C.钢筋混凝土套箍加固法 D.人工地基加固法 E.粘贴碳纤维加固法8.抗震加固中，防止纵向落梁的措施有BCA.边主梁外侧设置挡板 B.梁端设置钢夹板将两组梁固定在墩上C.两支座用钢筋纵向连接 D.边主梁外侧设置档杆 E.增加桥墩的横向宽度三、名词解释1. 增大截面加固法：在构件表面增大混凝土尺寸,增加受力钢筋,使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积,增加构件的刚度,提高构件承载力。2.桥梁荷载试验：检验桥梁整体受力性能和承载力是否符合设计要求的检测试验，对于新型桥及桥梁中运用新材料、新
7、工艺的应验计算图式，为完善结构分析理论积累资料，对于旧桥通过荷载试验可以评定其运营荷载等级。3. 改变结构体系加固法：是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，例如在简支梁下增设支架或桥墩，或在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁，或改小桥为涵洞，以提高桥梁的承载力。4. 旋喷注浆法：利用工业钻机将旋喷注浆管置于预计的地基加固深度，借助注浆管的旋转和提升运动，用一定的压力从喷嘴中喷射浆液流，冲击土体，把土和浆液搅拌成混合体，随着凝聚固结，形成一种新的有一定强度的人工地基。5. 桥梁技术状况评定：采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，在对桥面
8、系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况评定。6.经常性检查：指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。经常检查的内容丰富，大部分是经目测可以发现并作出定性判断的缺损。经常性检查的周期为每月至少一次，遇汛期或其他自然条件变化时应加密检查频率。7. 粘贴钢板加固法：采用环氧树脂系列粘接剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区或薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过钢板与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。8. 体外预应力加固法：运用预应力原理，在增设构件或原
9、有构件中，施加了一定初始应力的一种加固方法。是一种主动加固方法，方法自重增加很少,却能够大幅改善和调整原结构的受力状况,提高承载结构的刚度和抗裂性能。四、简答题1.桥梁动荷载试验主要解决哪三个基本问题？动载试验时如何使结构产生激振？答：三个基本问题：1）测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率）2）测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型）；3）测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力）。产生激振的方法有自振法、共振法和脉动法。2.判断旧桥需加固的标准主要有哪些？答：凡旧桥出现下列情况之一，必须加固改造：1）承载力不足；2）经过鉴定后判断桥梁工作状态已经超出极限状态，需要进行加固处理；
10、3）桥的宽度不够，影响道路通行能力，应进行拓宽、加固处理；4）桥梁结构局部或整体刚度不足，已影响了正常使用，为了提高桥梁的刚度，需要对其进行加固；5）通过特殊重车，桥梁承载力已经不能满足要求，需要临时进行加固处理。3. 简述粘贴钢板加固技术的施工工序。答：1）钢板制作；2）表面处理；3）粘贴钢板；4）加压方式；5）检查粘贴质量；6）防护处理。4.请简述使用回弹仪测试混凝土强度时，对测区的有哪些要求？答：1）测区布置符合下列要求：当按单个构件检测时，应在构件上均匀布置，测区，每个构建上的测区数不应少于10个，对于长度小于或等于2米的构件，其测区数可适当减少但不少于3个；2）测区的布置宜在构件混凝
11、土浇筑方向的侧面，测区应均匀分布，相邻两个测区的间距不大于2米，测区宜避免钢筋密集区和预埋件，测区尺寸为200mm*200mm，测试面要清洁、平整、干燥；3）构件上的测区应该注明编号，并记录测区的位置和外观质量。5.桥梁加固设计原则是什么？答：1）加固后的桥梁在使用荷载作用下，原有的结构和新增结构各部分的强度、刚度和裂缝，均应符合现行设计规范的要求；2）当仅要求提高活荷载能力时，加固改造工作可以在原结构保持恒载应力状态下进行；3）如果通过检测和计算，原结构的工作应力已接近或超出允许值，需要减少原桥的恒载应力，应采取一定的卸载措施；4）采用增大截面法进行旧桥加固时，由于新旧桥的材料性质或混凝土之
12、间收缩率的不同，引起结构内力重分布，在新旧结合处，极易出现裂缝而影响结构的整体性。6.简述拱桥加固的基本原理。答：1）通过结构自身的改善等“被动”加固方式提高拱桥的承载力，主要有增大主拱圈截面面积，增加拱圈的强度，改善拱上建筑的现状，增强横向联系；2）采用“主动”加固方式提高主拱圈的承载力主要有改变结构体系,减小主拱圈的内力；减轻拱上建筑恒载重量,减小主拱圈的内力。7.桥梁技术状况评定等级可分为哪几类，相应采取的养护措施是怎样的？答：桥梁总体技术状况评定等级分为五类。一类桥梁为全新状态，功能完好；二类桥梁为有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响；三类桥梁为有中等缺损，尚能维持正常使用功能；四类桥梁为
13、主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用；五类桥梁为主要构件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态。对照公路桥涵养护规范（JTG H11-2004），一类、二类桥梁应进行小修保养，三类桥梁要进行中修，四类桥梁要限制交通，进行大修，五类桥梁要封闭交通，进行改建或重建。8.混凝土桥梁缺陷产生的原因有哪几种？答：1）混凝土表层缺陷产生的原因有设计、施工、维修养护不善、交通事故、地震和结构老化等；2）内部缺陷产生的原因有设计方面、施工不当、营运中外部因素等。9.旧桥加固改造的基本要求。答： 1）加固改造技术可靠，耐久性满足使用要求；2）加固费用省，
14、经济效益高；3）设备简单，施工方便；4）尽量不中断交通或少断交通；5）加固改造的材料性能好，养护工作少；6）尽量减少对原桥梁结构的损伤。10.桥梁加固改造的技术途径答：对有缺陷病害桥梁常用的加固改造方法有：减轻恒载，加固薄弱杆件，增加辅助构件，改变结构体系，加固桥墩、台及基础。五、案例分析题1.某钢筋混凝土简支梁桥，建于上世纪60年代，跨径为113.5m，桥面净宽6.5m，设计荷载：汽车-13，拖-60。经检查，该T梁桥的所有下腹板在跨中区域均存在较多裂缝，但裂缝宽度均小于0.2mm。采用板式橡胶支座，经检查，支座存在较严重老化。经过检测部门的检算和考虑到该桥的实际运营现状，认为该桥承载能力存在退化，建议对其加固补强后进行拓宽改造。（1） 请指出本桥存在的主要问题和现象。（2） 请分析T形梁出现下腹板裂缝的主要原因是什么？（3） 该桥的橡胶支座出现老化，应该如何处理？（4） 如果需要对T梁
