《船碰撞事故调查报告山东海事局》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船碰撞事故调查报告山东海事局（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、（说明：报告不得作为民事纠纷、刑事和行政诉讼的证据）威海“ 10 30”“MENAR”O轮与“津汉渔04856”船碰撞事故调查报告一、事故概况和调查情况（一）事故简况2016 年 10 月 30 日 0144 时许， WATERWAYS SHIPPINGLIMITED 所属的利比里亚籍散货船 “MENAR”O 轮（以下简称 M轮，载运 69200.115 吨大豆）由新加坡驶往丹东途中，与天津汉沽营城渔业有限责任公司所属天津籍钢制渔船 “津汉渔 04856”船（以下简称 J 船）在成山头以东约 50 海里处（ 3715.4N 、12345.9）E发生碰撞。事故造成 J 船沉没， 6 名渔民失踪；
2、 M轮球鼻首 8.5 米到 10.1 米高度处钢板凹陷变形、 13 米水线位置处擦伤。构成较大等级水上交通事故。（二）事故调查情况事发后，山东海事局成立事故调查工作组（详见附件 1）对事故开展调查取证工作。经调查，共取得调查询问笔录 17 份、船员事实陈述 3 份, VDR 数据资料 1 份，水上交通事故报告书 1份，事故现场勘验记录 1 份，水下探摸录像及报告各 1 份，LR检验证书 1 份，油漆样品 4 份，船舶证书及文书复印件、船员证书复印件、船舶图纸资料等相关资料若干。（三）报告中英文缩写VDR ：VOYAGE DATA RECORDER 航行数据记录仪PSC：PORT STATE C
3、ONTROL 港口国监督DOC：DOCUMENT OF COMPLIANCE 符合证明SMC：SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATE 安全管理证书AIS：AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM 自动识别系统GPS：GLOBAL POSITIONING SYSTEM 全球定位系统VHF ：VERY HIGH FREQUENCY 甚高频VTS：VESSEL TRAFFIC SERVICE 船舶交通管理系统CPA：CLOSEST POINT OF APPROACH 最近会遇距离TCPA:TIME TO CLOSEST POINT OF APPROACH 最
4、近会遇时间ARPA：AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS 雷达标绘仪MMSI ：MARITIME MOBILE SERVICE IDENTIFICATION海上移动业务识别码二. 船舶、船员和安全管理情况（一）船舶概况1.M 轮船名 MENARO国籍 利比里亚IMO 号 9718002船舶类型 散货船建造日期 2016 年 1 月 13 日总吨 44029净吨 27357载重吨 81061 吨船长 229.13 米型宽 32.27 米型深 20.05 米主机功率 6560 KW船级社 Llord s Register of Shipping (LR)船东 WATERWAY
5、S SHIPPING LIMITED管理公司 MARLOW NA VIGATION Co.LTD该轮法定证书（详见附件 8）齐全有效。2.J 船船名 津汉渔 04856船籍港 汉沽船舶类型 国内捕捞船建造日期 2011 年 9 月 29 日总吨 106净吨 38船长 28.91 米船宽 5.8 米主机功率 300 千瓦发证机关 中华人民共和国汉沽渔港监督船东 郑 元 成 （ 身 份 证 号 ：12010819631109101X ）船东地址 天 津汉沽东风 北路世纪花 园5-3-101渔船证书资料（详见附件 9）齐全有效。（二）船员配备情况1.M 轮M 轮本航次配备船员 19 人（详见附件 2
6、），船员适任证书齐全有效，船员配备符合该轮船舶最低安全配员证书的要求。事发时该轮船长、 二副和一名值班水手在驾驶台值班， 船长负责指挥船舶。船长：KONEEY SERGEY ,俄罗斯籍，1957 年 7 月 20 日出生，2016 年 8 月 11 日换发船长证书，证书编号： 1010109194，有效期至 2021 年 6 月 9 日。该轮船长有 23 年船长资历， 2016 年 9月 2 日在美国新奥尔良上本船担任船长职务。大副： MARUSHEVSKIY ALEXANDER, 俄罗斯籍， 1976年 6 月 5 日出生， 2013 年 7 月 30 日换发船长证书，证书编号：202010
7、8864，有效期至 2018 年 6 月 11 日。二副： ASOY KENNETH JOHN, 菲律宾籍， 1988 年 9 月 11日出生， 2011 年取得二副适任证书， 2015 年 11 月 11 日换发二副证书， 证书编号：36-14009,有效期至 2020 年 10 月 15 日。2016年 1 月 6 日起到该轮任职三副职务 ,8 月在 M 轮提升任职二副。值班水手（ AB ）：CHARLES ANDREW M.IRANDA, 菲律宾籍，1985 年 7 月 6 日出生， 适任证书取得时间 2014 年 7 月 4 日，证书编号： 25-43925。2016 年 10 月 2
8、1 日自新加坡上本船任职值班水手。轮机长：NEPOMILUEV SERGEI, 俄罗斯籍， 1963 年 5 月 10日出生， 2016 年 6 月 23 日换发轮机长证书，证书编号：1035508757，有效期至 2021 年 5 月 31 日。大管轮： SOKOLOV OLEKASANDR, 乌克兰籍， 1989 年 1月 19 日出生， 2016 年 6 月 23 日换发大管轮证书，证书编号：36-32025，有效期至 2021 年 6 月 23 日。2.J 船J 船配备船民 11 人（详见附件 3），其中 3 人（船长、大副、轮机长）持有有限航区 200 总吨未满 500 总吨大副证书
9、， 1 人（大管轮）持有有限航区 250 千瓦未满 750 千瓦大管轮证书，其它船员持有渔民证。 该船船员配备不符合 中华人民共和国渔业船员管理办法的相关规定。事故发生时该船大副 （事故发生后失踪）在驾驶台值班。（三）航次情况1.M 轮2016 年 9 月 3 日，M 轮装载 69200.115 吨大豆 （受卸货港中国丹东港 13 米吃水限制，船舶没有满载）驶离装货港美国新奥尔良港，离港艏艉吃水分别为 13.16 米、13.97 米。2016 年 10 月21 日新加坡加油后驶往丹东港，离港艏艉吃水分别为 12.94 米、13.16 米。10 月 30 日事故发生后抵威海港接受调查时，艏艉吃水
10、分别为 12.99 米、13.02 米。该轮 2016 年 8 月 30 日在美国 BONNET CARRE 锚地接受PSC 检查，检查结果为零缺陷。2.J 船2016 年 10 月 26 日，J 船与二船 “津汉渔 04857”自石岛港出发驶往 76 渔区附近作业。 10 月 29 日 2300 时许，该船在 76 渔区起网完毕后与二船一起返回石岛港。事故发生时， J 船正在航行途中。（四）管理情况1.M 轮M 轮管理公司 MARLOW NA VIGATION Co.LTD 于 2014 年10 月 24 日取得 DNV GL 船级社签发的 DOC（符合证明） ，证书有效期至 2017 年
11、9 月 19 日。M 轮于 2016 年 7 月 8 日取得 LR签发的 SMC（安全管理证书） ，证书有效期 2021 年 7 月 7 日。2.J 船2014 年 12 月 20 日，天津市汉沽营城渔业有限责任公司与肖建洪 （身份证号 370633196610119771）签订船舶租赁合同 （详见附件 4），将所属 J 船与二船 “津汉渔 04857”租给肖建洪经营，租赁期自 2015 年 1 月 1 日起至 2017 年 12 月 31 日。船舶日常管理与船员配备等均由肖建洪负责。三、事故水域的通航环境情况（一）天气海况2016 年 10 月 29 日 1600 时威海气象台发布的天气预报
12、：今天夜间，黄海北部，多云，北风 5 到 6 级，中浪中涌。据 M 轮当事船员陈述及该轮 VDR 回放显示， 事发前后， 偏北风，风速 8 到 12 节。M 轮航海日志记载， 30 日 0000 时，二副接班时能见度良好，中浪中涌。据 M 轮当事船员陈述，事发时间前后能见度良好，能见距离大于 8 海里。据 J 轮对船 “津汉渔 04857”船长陈述，事发前后，该水域微风，无涌浪，能见度良好。因此，调查组认定事故发生时，事发水域偏北风 3 到 4 级，能见度良好。（二）通航环境情况船舶碰撞地点位于成山头以东约 50 海里处，该区域为黄海海域重要的渔场，附近从事捕捞渔船较多（参见图一） 。图一 0
13、144 时许 M 轮电子海图显示交通流情况四、证据分析（一）碰撞事实的认定1.接警信息： 10 月 30 日 0228 时许， 威海市海上搜救中心办公室接到 “鲁荣渔 59907”船东报警：其渔船在航行过程中，获悉“津汉渔 04856”在概位 37 18、N123 45（E成山头以东约 50海里）处与一艘利比里亚籍商船（ MMSI 码 636017171）发生碰撞，碰撞造成 “津汉渔 04856”沉没，船上 11 人落水， 5 人获救，6 人失踪。2.VDR 回放数据： M 轮 VDR 数据显示， 在 10 月 30 日 0144时许（位置 37 15.、3N123 45，.9E艏向 338
14、度）曾大幅度避让渔船，雷达标绘显示该渔船此时距离 M 轮 0.14 海里，方位 342度。考虑到 M 轮驾驶台（雷达天线位置）距离船艏约为 199.898米，因此推断此时两船发生碰撞。 0147 时，VDR 记录的 VHF语音信息中就有人在用中文在喊利比里亚货船。而且 0144 时 M轮船艏位置与事故渔船报警概位（ 37 18、N123 45）E接近， M轮 MMSI 码 636017171 及利比里亚籍船旗，也与遇险渔船对船（津汉渔 04857）船长所描述的信息一致。3.电子海图记录： M 轮两台电子海图历史记录均显示，在0143-0144 时，M 轮船舶动态发生大幅度改变（参见图二），其中
15、航速由 12.1 节降为 10.1 节，航向由 004 度变为 333 度。推断该航行状态的大幅度改变是由于紧急避让 J 船所导致。图二 电子海图记录4.现场勘查记录：经现场勘查，在 M 轮球鼻艏水线（艏吃水 12.94 米）位置附近，存在新鲜的刮擦痕迹。经对艏尖舱内部进行勘查发现（参见图三） ，在该轮球鼻艏水线以下位置发现存在凹陷和油漆松动迹象。 另经对该轮水下探摸发现 （参见图四） ，在球鼻艏中间，水下 2-3 米处有集中伤痕，伤区约 2 平方米，有3-4 处伤痕及凹陷。图三 艏尖舱内勘察照片图四 水下探摸录像记录综合上面分析，认定 M 轮与 J 船碰撞事实成立。（二）逃逸行为的认定1.经调查询问， M 轮当事船员均在事故发生的时间段内未感觉到声响、震动等异常现象。 J 船获救船员声称碰撞发生后，渔船并未立即沉没。 M 轮值班船员称， J 船让过后，仍观察到 J 船灯光，后因避让附近其他渔船 ,就
