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1、调车安全浅析 机务安全始于调车，而调车作业中，列车运行监控记录装置既不能监控调车信号又对调车计划一无所知，所以对机车乘务员的作业要求更高。长期以来因为调车作业是机车监控装置非结构性项点和站场作业环境复杂等因素，成为机务安全管理的“软肋。就此货运北二乘务组从调车安全管理精细化入手，对调车作业进行全过程卡控，逐步建立以下管理机制。 一、调车管理零漏洞： 我乘务组从规范每一勾作业、每一架信号确实认入手，细化调车管理办法和卡控措施，先后制定了调车关键卡控措施等制度，针对调车作业无码、监控装置不能进行有效监控的实际，我乘务组结合实际制定了“二人确认手比的呼唤应答制度。即机车乘务员在调车作业中做到没有联控
2、不准动车后由近至远逐个盯住调车信号和前方进路；运行至每架调车信号前，司机与学习司机在确认调车信号后严格执行手比制度，保证对调车信号进行互相提醒、互相监督、互相控制。我乘务组还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不能录音的状况，制定了调车作业“三压压信号、压绝缘、压道岔动车联控的规定，在“三压动车作业前，必须使用列车无线调度通信设备与车站值班员进行联控后方可动车，保证长途机车调车作业安全。 二、标准执行零偏差： 我乘务组以落实作业标准为抓手，加大标准化执行力度，进一步细化完善调车安全关键作业标准，组织乘务员进行学习的同时，通过模拟演练和星级评比等方式，加强标准化意识，提升标准化技能。一方面组织人员
3、对担当区段内的尽头线、牵出线进行全面清理，统一设置、安装“一度停车牌，并通过现场检查及运记资料抽调，车在进入尽头线、牵出线时的速度进行检查、检索，起到了较好的警示提醒作用；另一方面紧盯现场调车作业关键环节，加大现场作业检查力度。组织专班人员对调车作业的关键站场、关键机班、关键环节进行不间断的“检字牌、蓝灭灯假设检查，并结合“春困秋乏影响，重点强化了对后半夜、后半晌、后半段等关键时段的卡控，催促乘务员严格执行作业标准。将调车安全专项整治与日常检查相结合，及时掌握不同时期存在的安全隐患，建档立案，不断完善安全隐患库，有针对性的制定不同时期安全防范措施，保证调车安全。在调车作业过程中保持“多问一句、
4、多看一眼、多提醒一声,在提升执行力的同时努力做到既保持原则又友情提醒。 我乘务组还以调车安全季度比赛活动为载体，深入开展“立标、学标、对标、达标活动，促进调车作业标准化的落实。制定了调车检查牌实施及奖惩办法，在调车作业车站任意调车信号机悬挂检查牌，机车乘务员在调车作业中必须越过该信号机时，必须不间断瞭望，认真确认信号和呼唤应答，凡未发现调车检查牌的机班视为中断瞭望，并按闯越蓝灭灯处理。与此同时，我乘务组投入专项资金对发现调车检查牌的机班按每人100元的标准进行奖励，进一步激励了机车乘务员精心操纵、精细作业的积极性。 同时，我乘务组每月召开一次调车安全专题会议，由乘务组主管调车安全的指导司机分析
5、调车安全工作关键性和倾向性的问题，对排查出的问题和隐患纳进“调车安全专项整治问题库管理，并制定“对策表进行整改，逐一销号，从而实现了调车安全管理的闭环控制。 三、防范调车惯性违章： 近年来，我乘务组在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中，对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类，发现习惯性违章引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态中发生的，其对企业、职工的危害会更大。因此，分析调车习惯性违章产生的原因，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，对确保乘务组生产安全稳定，具有很重要的现实意义。 克服惯性违章必须保持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思想上提升对习惯
6、性违章危害性的熟悉，自觉抵制习惯性违章。生产施行中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对具体的习惯性违章案例要进行深入细致的调查研究，从中吸取教训，找出防范对策。 乘务组下的指导组是反习惯性违章行为的前沿阵地。反习惯性违章工作重点应放在班组，要大力强化班组的安全管理，定期开展“班组安全活动，把事故演习作为班组安全活动的主要内容。 班组长和班组成员朝夕相处，对人员了解，对工作熟悉，因此，杜绝习惯性违章关键在班组长。班组长不能对操作人员的习惯性违章行为，睁只眼闭只眼，应强化班组的自查自纠，落实岗位安全生产责任制，确保安全生产。 有些调车习惯性违章之所以屡禁不绝，长期得不到解决，其中
7、一个重要原因就是制度不全，管理不利，考核不严。要彻底杜绝习惯性违章，就应加大考核力度，对习惯性违章者不能姑息。通过严厉的考核，达到既教育本人，又使他人引以为戒的目的。 四、分析典型调车事故 ： 较长时间以来，受传统经验管理经验的影响，安全管理往往是局部的、定性的和静态的，比较注重事故发生后的“事后管理，而又主要以事故指标推断安全工作好坏。就安全抓安全，就事故论事故，不能常常从有利于提升企业整体素养和管理水平的高度去熟悉解决问题。“不出事故就是安全的片面熟悉，淡化了预防为主，消除隐患的思想。此外，在重硬件轻软件、重形式轻内容、重眼前得失轻长远利益等熟悉上的偏差，很容易造成安全管理工作上的被动。事
8、故是其成因的信息载体，事故信息的价值不仅在于惩处和教育，尤其可用于分析事故致因，预防同类事故再次发生。因此，在分析处理事故时，应保持铁道部提出的“三不放过的原则。然而，在许多时候，关于调车事故原因的分析，经常停留于表面的直接原因，而对事故的根本原因及原因间的内在联系缺乏深入分析，急于定性定责，忙于经济罚款。对事故隐瞒不报、弄虚作假、互相推诿、大事化小、小事化了的不良现象屡禁不只。这种不良行为既为运输安全留下了后患，又浪费了难以估量的事故信息价值。 对各种通报中出现的调车及关联事故要按照上述原则认真分析、吸取教训、制定措施。 五、形成乘务组安全文化氛围： 企业文化是企业组织在长期的施行活动中所形
9、成的并且为组织成员普遍认可和遵循的具有本组织特色的价值观念、团体意识、工作作风、行为规范和思维方式的总和。它对企业成员有感召力和凝集力，能把众多人的兴趣、目的、必须要以及由此产生的行为统一起来。它以全体员工为工作对象，通过宣扬、教育、培训和文化娱乐、交心联谊等方式，以最大限度地统一员工意志，规范员工行为，凝集员工力量，为企业总目标服务。 建设乘务组安全文化要强调关怀人、尊重人、理解人和信任人。必须首先从职工的思想观念入手，树立正确的价值观念和哲学思想，在此基础上形成我乘务组精神形象，防止搞形式主义，言行不一。每个企业都有自己的历史传统和经营特点，乘务组文化建设要充分利用这一点，建设具有自己特色的安全文化。让各种合理有效的安全管理模式经过提炼总结充实乘务组文化内涵，让乘务组文化熏陶干部职工去促进各种安全管理机制的落实和完善，最后让乘务组文化和安全管理机制形成一种良性的互动。 以上就是我乘务组在安全管理和作业过程中的一些做法,虽然取得了一定的效果,但与上级的要求和领导的期望仍然还有很大差距,在今后的工作中我乘务组会持续努力,认真履行使命,不断总结经验,在小组同志的共同配合下,争取把我们乘务组带上一个新的台阶,为郑州机务段安全生产贡献我们的力量和智慧。 第 1 页 共 1 页文章源于网络整理，侵权及时告知删除。（Word格式，可编辑）
