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1、 川（主）-龙（门洞）铁路工程地质勘察报告院系： 地球科学与环境工程学院 专业： 地质工程专业 年级： 2010级本科生 姓名： 吴生鹏 学号： 20100950 指导老师： 胡卸文、钟生军、肖世国、罗刚 2013 年 7 月目录1 前言- 1 -1.1实习线路概况- 1 -1.2工作概况- 2 -2 沿线自然地质环境条件- 3 -2.1自然概况- 3 -2.2地形地貌- 4 -2.3地层岩性- 5 -2.4 地质构造及地震- 7 -2.5 岩土体力学性质- 8 -2.6水文地质条件- 9 -2.61 地表水- 9 -2.62 孔隙水- 9 -2.63 基岩裂隙水- 9 -2.64 岩溶水-
2、9 -2.7不良地质现象- 10 -2.71 滑坡- 10 -2.72 溶洞- 10 -2.73 泥石流- 11 -2.8天然建筑材料- 11 -3 北线工程地质分段及评价- 11 -4 铁路南线工程地质分段及评价- 14 -5 南线、北线方案工程地质评选意见- 16 -6 结论及建议- 18 -1 前言1.1实习线路概况 本次实习主要通过对峨眉山市川主乡黄湾乡龙门洞水电站沿线的铁路工程勘察从而的出南线和北线两个方案中的最优线路。勘察的主要线路是龙门洞黄湾大桥对门山川主；主要的三个工点和内容是对门山滑坡，黄田坝泥石流，狮子狮子上隧道和峨眉河大桥。 川主-龙门洞铁路距成都160公里，位于峨眉上市
3、峨眉山风景区附近，紧川主-龙门洞铁路距成都160公里，位于峨眉上市峨眉山风景区附近，紧邻报国寺和峨眉山博物馆。由川主乡起，经黄湾乡，到达龙门洞，工作区内交通方便，有公路直达，现有南线和北线两种方案。川主-龙门洞铁路大致沿峨眉河布置，沿线地形复杂，崩塌、滑坡、泥石流等各种地质灾害发育。铁路在龙门洞沿线一带，地层主要以玄武岩和灰岩为主，岩层稳定性较好。而铁路在川主沿线一带地层主要以砂岩和泥岩为主，风化较强烈，岩体强度较弱，且该处附近有泉水出露。地质构造方面，龙门洞一带常发育两条长达约10公里的大型逆断层，牛背山断层（F0），位于线路起点挖断山一带，发育于牛背山背斜，平移错断200500m。而另一条
4、断层-伏虎寺断层（F1），位于龙门洞一带，对线路的安全有重大影响。此外，北线和南线都经过报国寺断层（F3），此为逆断层，长约7公里，断距约为900m。该断层发育断层角砾岩，且角砾岩有再次破碎的现象，说明该断层有过多期活动。沿峨眉河流向，北线位于河的左岸，前半段经过一大型泥石流沟-黄田坝泥石流，经考察，该泥石流为过渡性粘性泥石流。线路后半段大部分穿过黄湾阶地，地形较为平缓，岩层稳定性较好，主要为洪流堆积物，上覆粘土，为农田用地，而粘土一下为鹅卵石。黄湾阶地共分为5级阶地，次线基本沿着2级阶地和4级阶地的交界出穿过，在后段，北线通过桥穿过峨眉河，而架桥处河宽约30米，流速约0.83m/s。两岸均为
5、上覆粘土下伏鹅卵石的堆积物，岩层均较稳定。南线位于峨眉河右岸，主要沿着山的边缘，在前段，龙门洞隧道处滑坡、崩塌等不良地质发育峨眉河大桥，桥左侧位于嘉陵江组（T1j）沿，上层为白云岩，下层为灰岩与白云岩互层。基岩较稳定，岩体强度较大。中段地形较为平坦，岩层比较稳定。在黄湾乡附近线路经过较大断层（F4）。该断层为逆断层，长约1公里，走向北西，南北两端均为第四系覆盖，并无多期活动迹象。线路后半段，经过对门山滑坡，该滑坡经过初步考察可判断为顺层滑坡。滑坡面积较大，在下部岩层因滑坡体的冲击导致地层倒转，且根据种种迹象表明该滑坡为二期滑坡。该滑坡发生在峨眉河转弯处，初步推测河流的侵蚀也是导致滑坡的原因之一
6、。南北线交汇于狮子山处，拟以隧道形式通过狮子山。狮子山处岩层产状明显。主要以泥岩和砂岩为主，节理发育，经考察后，将狮子山的围岩沿河的流向划分为5级。其中2、3级围岩较为完整和稳定，而4、41、42级围岩节理较为发育，岩层风化较强烈，岩石破碎，且狮子山上部有细小的岩块掉落，需要重点考察。此川主龙门洞铁路工程地质综合实习报告通过对北线和南线沿线的自然地质环境条件、地形地貌、地层岩性、地质构造及地震、岩土体的物理力学性质、水文地质条件、不良地质条件、天然建筑材料等工程地质条件的综合考虑后作出两条线路的地质分段及评价，并进行南线和北线方案的工程地质比选，最终给出选线的结论和建议，用以确定最优秀的施工方
7、案。此次勘察的主要参考规范有：（1） 铁路工程勘查规范（TB10012-2007）（2）铁路工程不良地质勘察规程（TB10027-2001）（3）铁路工程水文勘察设计规范（TB10017-2001）（4）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）（5）铁路隧道设计规范（TB10003-2005）（6） 蒋爵光主编，铁道工程地质学，北京：中国铁道出版社，1991.1.2工作概况此次实习的阶段分为两个：外业阶段： 阶段一：工程地质选线阶段。进行大面积工程地质调绘。查明线路可能通过地区的工程地质条件，为工程选线提供可靠地质依据；查明推荐线路方案和线路主要比较方案工程地质条件，对线路个
8、方案提出评价；为内业阶段编制工程地质勘查报告和工程地质图提供资料。 阶段二：工点工作阶段。在对门山滑坡，黄田坝泥石流沟2个不良地质工点以及狮子山隧道，峨眉河大桥重大工程工点开展工作，进行工程地质调绘和实测工程地质纵断面和横断面，为内业阶段编制各工点的纵断面和和断面图提供数据并且为选择南北线中的最优线路提供依据。内业阶段：1.编制川主龙门洞铁路南北线工程地质纵断面图。2.编制对门山滑坡工程地质横纵断面图，并计算滑坡推力并提出治理方案。3.编制狮子山隧道工程地质纵断面图，并评价隧道围岩的稳定性，以及提出隧道开挖的支护方案。3.编制峨眉河大桥工程地质纵断面图，并且计算河流的底蚀和侧蚀极限，并且评估地
9、基基岩的承载极限，从而得出桥墩的埋置深度和地基的面积。4.编制黄田坝泥石流的横纵剖面图，估算十年一遇和五十年一遇的泥石流爆发时的流量以及对铁路桥墩的冲击力。2 沿线自然地质环境条件2.1自然概况交通位置：工程地址位于峨眉山地区，峨眉山雄踞四川盆地西南，邛崃山脉最南支，地处四川省峨眉山市。峨眉山地区公路交通较为发达，北可抵成都，南至峨边、西昌；东到乐山；西达洪雅县高庙；还有成昆铁路在山麓东侧南北穿越，往来十分方便。自然地理： 峨眉山海拔较高而陡峭，气候带垂直分布明显，海拔15002100m，属暖温带气候；海拔21002500m属中温带气候；海拔2500m以上属亚寒带气候。海拔2000m以上地区，
10、一般在10月到次年的4月有半年时间为冰雪覆盖。根据金顶气象站27年资料统计，最高温度23.4C ，最低温度-20.9C，年平均温度3.1C.紧盯年平均降雨量1912.6mm，平原区年平均降雨量1593.2mm，降水多集中在59月，占全年降水80%。降水也具分带特征，海拔15502150m降水量达，可达20002100mm。 2.2地形地貌峨眉山最大相对高差达2600m。按其高程和高差，大峨山应属强烈切割中山；龙门硐一带应属中等切割中山；山麓地带龙马山、红珠山等则是具有残丘特征的低山，峨眉平原则以西南高，东北低为特点。区内位于四川盆地边缘沟口的丘陵中高山区，区内水系属大渡河水系。受西南高，东北低
11、的地形控制，河流流向均自西向东，并在归入大渡河后继续东流至乐山注入岷江。2.3地层岩性在实习线路中出露的岩层岩性由新到老分别为：第四系地层（Q4）、第三系名山组（E1-2）、上白垩系灌口组（K2g）、下白垩系夹关组（K2j）、上侏罗系蓬莱镇组（J3p）、遂宁组（J2sn）、中侏罗系沙溪庙组（J2s）、下侏罗系自流井组（J3z）、上三叠系须家河组（T3x）、中三叠系雷口坡组（T2l）、下三叠系嘉陵江组（T1j）、铜街子组（T1t）、飞仙关组（T1f）、上二叠系宣威组（P2x）、峨眉山玄武岩（P2）、下二叠系茅口组（P1m）、栖霞组（P1q）、梁山组（P1l）。岩性以及对工程的影响分述:Q4 ：第
12、四系冲积、洪积、残积、坡积层。主要分布在峨眉河沿岸的阶地和对门山滑坡，黄田坝泥石流等地区，固结较差，承载力较低，小于5Mpa。铁路开工时需要进行地基夯实处理，以此来提高地基承载力。E1-2：下部以砖红色中厚层砂岩为主，夹薄层泥岩；上部以砖红色泥岩为主，夹粉砂岩及细砂岩。用地质锤敲击之，手感较差，敲击声较沉闷，故推断其强度较低，承载力在510Mpa之间。K2g：砖红紫红色中厚层状粉砂岩，泥岩，岩石中含大量石膏晶粒，膏盐晶洞，具水平层理，小型斜层理和微波状层理。本层岩石的强度较低，在515Mpa之间又由于石膏具有膨胀性，故对铁路有不利影响，容易导致地基破坏，故在施工过程中需要换填地基土或者做好地表
13、和地下排水措施。K2j：砖红色厚层巨厚层状砂岩夹少量粉砂岩及薄层泥岩，底部具底砾岩。具大型交错层理，平行层理，槽型层理，波痕，干裂及冲刷面构造。承载力约为1020Mpa。J3p：以紫红色泥岩为主，夹少量砂岩，偶夹灰岩团块或灰岩薄层。发育微波状层理，产双壳类，介形类化石。J2sn：以鲜艳的砖红色泥岩为主，夹少量砂岩，粉砂岩以及薄层状泥质灰岩。干裂发育，对工程影响一般，承载力约为1530Mpa。J2s：紫灰，灰绿，灰黄，灰白，紫红色砂岩，粉砂岩，泥岩的旋回层上，上部夹少量泥灰岩，底部厚约10m的灰黄色厚层状砂岩。具斜层理及楔状，平行层理等。J1z：黄灰、绿灰、会黄、灰白紫红等色砂岩、粉砂岩及薄层状
14、泥灰岩，底部为厚约0.25m的砾岩。T3xj：灰、黄灰色砂岩、粉砂岩、泥岩、炭质页岩及煤层的旋回层。具多层可采煤层，底部有厚约0.5米得硅质砾岩。节理较为发育，岩石的强度为1530Mpa。T2l：白云岩、白云质灰岩膏融角砾岩。岩体完整性较差，节理发育承载力，在1020Mpa之间，有刀砍状构造，用盐酸滴之没有气泡，镁试剂滴之颜色变成红色。T1j：底部为重结晶灰岩，中下部为灰白色碎屑灰岩，上部为紫红色含砾石砂岩、粉砂岩和泥岩。薄层和中厚层状的白云质灰岩、白云岩。岩石风化较为严重，溶蚀严重，空洞较多，岩石干燥。T1f：紫红色岩屑砂岩、粉砂岩及泥岩的不等厚韵律层，顶部为紫红色膏溶空隙发育的砂岩。中厚层
15、，胶结物为泥质，存在差异性风化，易导致崩塌落石，岩石的强度较低，大约在1520之间。P2x：紫红、灰绿、黄绿等颜色的砂岩、粉砂岩和泥岩的不等厚韵律互层，夹有少量碳质页岩和煤线。隧道开挖时需要注意瓦斯等危害，岩石的完整性较差，泥质胶结，岩石较为湿润，承载力大约在515Mpa。P2:：峨眉山玄武岩，分布在挖断山背斜附近，可见隐晶，杏仁、气孔状构造，属基性陆相喷发物。岩石致密，隐晶质结构，柱状节理发育，风化严重，岩石的强度较高，容易导致崩塌落石，需要施工时需要对其进行拉网支护。P1m:浅海相灰岩。岩性主要是浅灰色到中灰色中厚层状灰岩，其主要分布在牛背山背斜核部。核部发育溶洞，节理发育，风化较为严重，易导致崩塌落石。岩体橙子啊力在2040Mpa之间。2.4 地质构造及地震（1）大地构造单元实习区位于扬子准地台西部边缘，构造上属于上扬子台褶带的峨眉山断拱与
