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1、南方航空信息化建设简介一、 南方航空信息化现状以引入和使用定座系统为标志，南航信息化进程经历了起步、发展和集成 等不同阶段。经过十几年的建设、积累和探索，目前已形成了覆盖公司主要业 务领域的南航企业信息化平台，成为公司经营管理、提高公司竞争力的关键基 础资源。随着2003年公司办公自动化系统（OA）的全面启用，以OA系统为员 工工作平台和公司信息化窗口、集成公司内外各主要业务系统的现代化企业信 息化平台已经形成，标志着南航的经营管理水平达到一个新的高度。南航的信息化应用涉及公司业务的各个领域。在航务方面， 1999 年建成的 SOC 系统（运行控制系统），使公司的运行控制、航班计划、飞机调配、
2、机组 排班、配载等任务的分配、调度、指挥达到了国内领先水平。在财务管理方 面， 2000 年在公司范围内投产使用的财务系统，覆盖了公司财务业务需求，符 合国家会计准则和规范要求，并实现与国际准则接轨。机务TDMS （机务维修技 术资料管理）系统实现了南航各种机型的飞机维修资料自动化管理，对缩短飞 机维修周期、保证维修质量具有重要的作用。客货市场作为公司的主业，客货 业务的信息化是近年来公司信息化的建设重点。为更好地满足客货部门的业务 需要和发展，公司集中资源开发了常客管理系统、效益系统、数据仓库系统、 货运系统、电子客票、网上订票、网上订舱、呼叫管理系统等。这些系统的使 用对增强南航的市场竞争
3、力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作 用。在公司内部管理方面，人力资源管理系统、视频系统和OA系统先后投入使 用并不断扩充完善，明显地促进了公司管理的制度化、规范化，降低了管理成 本，提高了管理效率。随着各业务系统的投产使用，南方航空的信息化建设已从单纯解决生产所 需、提高生产效率、缺乏长期规划的困境中解放出来，逐步向制定和实施信息 化战略的方向转移。二、 南方航空主要业务信息系统简介SOC 系统航班信息是航空公司的主要业务信息。SOC系统是一个控制整个航班周期中 业务运行情况的运作系统，它建立了一个航班运作过程从计划阶段到当天运作 控制一体化的信息平台，覆盖了从航班计划到签派管理、放
4、行、载重平衡、机 组管理、基地管理和地空通信的所有与航班运行有关的业务，有机地集成在统 一运行环境中，使整个航班运行变得规范和可控。南航的SOC系统于1996年开始筹建，1998年开始实施，2000年投入生产，2002年推广到分/子公司。系统的设计容量满足南航未来十年的机队发展规模。 项目获得2002年民航科技进步一等奖。系统采用机队集中管理、控制的模式，在航班和机组设计上引入成本最优 的复杂数学模型，具备将航空公司的航班、飞机和机组三大主要资源集中统一 调配的能力，能够优化航线布局，提高飞机和机组利用率，降低航空公司运营 成本。电子商务系统随着互联网的飞速发展，电子商务带来的巨大商机使各大航
5、空公司趋之 若鹜。网上销售是航空公司销售体系的一场革命，也是航空公司实施低成本战 略的关键手段。从1999年以来，南航在电子商务方面加大开发投入，经过3年多 的开发，目前南航电子商务初具规模，网上常客服务、网上订座、网上支付、 电子客票等系统陆续投入使用，为南方航空的客户提供全方位的服务。南航的 电子商务不管从应用范围还是从销售额上都走在国内航空公司的前列。2002年 南航网上客票的销售额超过5亿元人民币。 货运系统客货运输是航空公司两大主要的支柱业务。由于历史的原因，国内航空公 司的货运业务一直依赖于客运业务。长期以来南航对货运业务的信息化重视程 度一直不高，投入也相对较少。随着经济的全球化
6、趋势，货运业务正逐步成为 航空公司新的经济增长点。南航从1999年开始加强货运业务的信息化建设力 度，在已有租用系统的基础上，充分利用最新的信息技术，开发南航自己的货 运系统。在建设策略上，由易入难，从改善客户服务的模块开发入手，逐步向 核心模块发展。经过近两年的开发完善， 2001年4月南航货运系统正式投入使 用。南航货运系统逐步成为南航的一个品牌， 2003年8月8日，以“唐翼”（TANG）命名的货运系统正式向世界公布。 财务管理系统财务管理是公司经营管理的核心。南航财务管理系统从1998年底开始实 施，目前已在全公司范围内使用，投产的模块有总帐、固定资产、应收、应 付、工资、采购、内部往
7、来、现金管理、财务分析、现金流量等，并自主开发 了与生产统计系统、SOC系统、数据仓库系统、人力资源系统、结算系统等的接 口。通过系统的实施和使用，强化了财务集中管理功能，规范了财务核算和管 理流程，提高了财务核算的效率。项目获得2002年民航总局科技进步二等奖。 TDMS （机务技术资料管理系统）TDMS是南航机务维修业务中的重要支持系统，它将基于纸张的飞机维修资 料的管理变为数字化的计算机管理，使得沟通效率低、检索烦琐、成本高、控 制复杂的业务流程变得规范、共享和低成本，使南航范围内统一维修标准成为 现实，为集中化管理的飞机维修模式的建立奠定了坚实的基础。系统于2000年6月在GAMECO
8、飞机维修公司投入运行。目前南航所有机型的技 术资料均存储在TDMS系统中。项目获得2000年民航科技进步二等奖。 网络建设南航信息系统网络是南航自建的、独立运作的企业内部网络，初始建设始 于 1995 年底。近年来，南航信息系统网络一直处于高速发展，主干容量年增长 100%以上，节点数量年增长20%以上。如今，南航网络已经形成了以广州总部 为核心、分子公司为区域中心的辐射结构，覆盖国内外39个城市的43个分支 机构，拥有各级路由节点77个，利用电信链路总带宽50Mbps。南航网络具有 高速国际互联网络出口，并与多个合作伙伴的网络进行了互联互通。在建设全国骨干网络的同时，南航也加大光纤园区网络建
9、设的力度。这些 园区网络主要分布在广州、河南、武汉、长沙、深圳、海口、珠海、汕头、桂 林、贵阳等主要节点，仅广州白云机场一地的光纤铺设总量就达55芯公里。通过南航网络，各应用系统已经在南航全公司范围广泛推广。南航信息网 络已经为南航各应用系统的成功运作、各级管理部门之间的信息沟通、各应用 系统间的数据共享提供了强大的基础平台。近年来,南航一直把网络和信息安全作为重点来抓，先后建成了防病毒系 统、网络实时监控系统，制定了南航信息安全管理规范。在加快南航网络信息 安全体系建设的同时，加强公司内部员工的安全意识教育、培训和宣传工作， 保证网络信息安全的工作落到实处。办公自动化（0A）和视频会议系统办
10、公自动化系统和网络视频会议系统是2003年南航信息化的两项重点工 作。网络视频会议系统采用先进的音、视频压缩处理技术，将视频图像、语音 和数据通过计算机网络实时传播。除了具有传统视频会议的图像和话音交流功 能外，网络视频会议还提供了文件传送、数据共享、协同浏览以及文字交流等 功能。系统于2003年5月投入使用，使用效果非常明显。2003年7月1日，OA系统在南航广州总部率先投入使用，10月推广到股份公 司范围内各分子公司和各营业部，计划于年底完成包括新疆航空公司和北方航 空公司在内的南航集团办公自动化。从目前的使用情况来看，南航OA系统已逐 渐被各使用部门接受，随着系统应用范围的扩大和功能的进一步完善，系统对 南航经营管理将产生深远影响。
