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1、毕 业 设 计 论 文课题名称汽车变速箱箱体加工工艺及铣平面夹具设计课题来源生产实际专 业机械设计制造及其自动化班 级T913-1学 号30学生姓名指导教师完成日期独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到，本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或
2、机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权学校可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本论文属于保密 ，在_年解密后适用本授权书。不保密。（请在以上方框内打“”）学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日摘 要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程设计及铣削专用夹具设计。汽车变速箱箱体的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，本设计遵循先面后孔的原则,并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。基准选择
3、以变速箱箱体的输入轴和输出轴的轴承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。主要加工工序安排是先以轴承孔系定位加工出顶面，再以顶面与轴承孔系定位加工出工艺孔，在后续工序中除个别工序外均用顶面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。轴承孔系的加工是采用镗模法镗孔，各平面采用铣削法加工，整个加工过程以数控组合机床为主数控铣床及加工中心为辅。夹具选用专用夹具，定位元件采用若干个支撑板一短圆柱销一短削边销，夹紧方式选用气动夹紧、夹紧可靠，然后分析定位误差和计算夹紧力，设计夹具体，绘制夹具装配图。关键字：变速箱箱体 工艺规程设计 专用夹具设计AbstractThose are the machining pr
4、ocessing procedures and special clamping apparatus design of the automobile gear-box. The main machining surfaces of the automobile gear-box are planes and holes. Generally speaking, to guarantee the accuracy of the planes are easier than the holess. Therefore, the design follows the principle of pl
5、anes first and holes second, and the machining of the holes and the planes are clearly divided into rough machining and finish machining stage. The supporting holes of the input and output shaft of the gear-box are as the rough datum, and the top plane and two fabrication holes are as the finish dat
6、um. The main processing process are fastening the gear-box with the supporting holes to process the top plane, then fastening the gear-box with the top plane and two fabrication holes to process the bearing holes. In the subsequent working procedure, in addition to some individual processes, the gea
7、r-box is fastened by the top plane and two fabrication holes to processing the othes. The whole processes are given priority to CNC combination machine tools，CNC milling machines and machining centers are complementary. The special clamping apparatus are used in the whole machining process, position
8、ing components adopt a number of support plates , a short cylindrical pin and a short cutting edge pin, and the clamping way choose pneumatic and is very reliable.In the end I analysis the error and calculate the clamping force, design the body of the specific clamping apparatus.Key words: gear-box
9、the design of the process planing the design of the special clamping apparatus目录第1篇 汽车变速箱箱体加工工艺规程设计11.变速箱箱体零件的分析11.1零件的作用11.2零件的工艺分析1箱体零件的主要技术要求1箱体零件的主要加工表面11.3箱体零件的材料及毛坯22.变速箱箱体的加工方案选择32.1孔和平面的加工顺序32.2面的加工方案选择32.3孔系加工方案选择43.变速箱箱体加工定位基准的选择63.1粗基准的选择63.2精基准的选择64.制定变速箱箱体的工艺路线84.1工序安排原则84.2箱体实际加工工艺具体安排
10、84.3箱体加工工艺路线94.4方案对比分析115.选择工艺装备125.1选择机床125.2选择夹具125.3选择刀具135.4选择量具136.机械加工余量、毛坯尺寸及工序尺寸的确定146.1顶面加工余量146.2两工艺孔的加工余量156.3顶面8螺孔M10-6H的加工余量156.4前后端面加工余量166.5前后端面螺纹孔及倒车齿轮轴孔加工余量176.6前后端面上支承孔加工余量186.7两侧面的加工余量216.8两侧面螺孔的加工余量226.9倒车齿轮轴孔内端面加工余量236.10加油孔加工余量237.确定切削用量及基本工时（机动时间）257.1粗、精铣顶面257.2钻顶面螺纹底孔、钻扩铰定位孔
11、267.3粗精铣前后端面297.4粗精铣两侧面327.5铣倒车齿轮轴孔左右两内端面357.6镗前后端面支承孔37粗镗前后端面支承孔37半精镗前后端面支承孔38精镗前后端面支承孔407.7扩铰倒车齿轮轴孔、钻前后左右端面上通孔及螺纹底孔427.8钻加油孔螺纹底孔457.9 前后左右端面M10-6H、M14-6H螺孔螺纹底孔攻丝477.10加油孔攻丝488.生产节拍分析及生产线规划49第2篇 专用夹具设计501.定位基准和夹紧方案的选择502.定位元件的选择及相关计算503.定位误差的分析与计算524. 铣削力与夹紧力的计算534.1铣削力的计算534.2夹紧力的估算545.定位键与对刀装置设计5
12、56.夹紧方案选择及夹紧元件的设计计算566.1夹紧装置的组成566.2对夹紧装置的要求566.3夹紧方案的选择566.4夹紧元件的设计计算567.夹具体的设计588.夹具设计及操作的简要说明58总结59致谢60参考文献61第1篇 汽车变速箱箱体加工工艺规程设计1.变速箱箱体零件的分析1.1零件的作用变速箱箱体内装有输入轴、输出轴、倒档轴和齿轮等。变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱箱体部件与其相连接的其他部件的正确安装。因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命14。汽车变
13、速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔用以安装传动轴，实现其变速。从变速箱箱体零件图来看，它是一个薄壁壳体腔形零件，形状复杂，铸造困难，刚度差，易变形，加工精度要求较高15。1.2零件的工艺分析箱体零件的主要技术要求汽车箱体零件对一些主要孔与平面有较高技术要求，主要有：主要孔的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度；主要孔与孔、孔与平面的位置公差；主要平面的尺寸公差、平面度和表面粗糙度。其主要技术指标如下：（1）主要孔（轴承座孔）的尺寸公差不低于IT7级；（2）孔与孔、孔与平面的位置公差：A. 前后端面A和B相对于L-L轴线的跳动量，在1
14、00mm长度上分别不大于0.08mm和0.12mm。B. 轴线L-L和轴线M-M在同一平面内的不平行度，在变速器箱体整个长度365上不大于0.07mm。C. 端面C相对于轴线N-N的跳动量，在半径为18mm的长度上不大于0.15mm。D. 主要孔的表面粗糙度为Ra1.6um，前后端面和两侧表面的表面粗糙度为Ra6.3um。箱体零件的主要加工表面由汽车变速箱箱体零件图可知。汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。支承孔系在前后端面上。此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。因此可将其分为三组加工表面。它们相互间有一定的位置要求。现分析如下：（1）以顶面为主要加工表面的加工面。这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；的螺孔加工；的工艺孔加工。其中顶面有表面粗糙度要求为，8个螺孔均有位置度要求为，2个工艺孔也有位置度要求为。（2）以、的支承孔为主要加工表面的加工面。这一组加工表面包括：2个、1个和1个的孔；尺寸为与、的3个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上、的螺孔，以及4个、2个的通孔；还有另外两个在同一轴心线上与两端面相垂直的倒车齿轮轴孔及其内端面和2个的螺孔。其中前后端面有表面粗糙度要求为，、螺孔，4个、2个通孔均有位置度要求为，两倒车
