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1、新建秦沈铁路客运专线A17标DK317+300DK322+000段工 程 技 术 总 结中铁四局集团一公司秦沈项目经理部二00二年 台安秦沈线中铁四局集团一公司工程技术总结编写领导小组及编写人员名单本总结编写领导小组 组 长：张淦华 副组长：杨家林本总结主持编写单位 一公司秦沈铁路项目经理部工程技术部本总结总负责编写人 工程技术部：张瑞扬参加编写人员 工程技术部：张瑞扬、陈代学 胡晓庄、郭世全安质部：陈代学 财务部：张 浩 物资部：党 洁 前 言秦沈铁路是我国第一条高标准的新建快速铁路客运专线，秦沈线贯穿东北的辽西平原，西起秦皇岛站，途经山海关、绥中、兴城、葫芦岛、锦州、凌海、北宁、盘山、盘锦
2、、台安、辽中和新民等12个市(县、区)，接轨于沈阳北站，线路全长404.64Km，是一条重要的进出关铁路运输大动脉。秦沈铁路线路等级为级铁路客运干线，正线数目为双线。本线走向大致呈南西北东方向，沿线地形、地貌变化较大。秦皇岛至凌海间，线路背山面水，地貌为剥蚀丘陵区。凌海至盘锦北，地形开阔平坦，分布有大段苇塘、盐田等。盘锦北至沈阳间，地形平坦开阔，地面高差变化不大。沿线局部地段分布一些呈南西北东方向风成固定砂丘，均由粉、细砂组成。全线的主要工程数量有：路基土石方5013万m3，桥梁60.2Km/215座，涵渠1272座，近4万横延米，正线铺轨818Km，征地27000多亩。我部A17标段的主要工
3、程数量有：路基土石方58.5679万m3，桥梁74.61m/1座，涵渠29座，775.29横延米，征地446.55亩；G8-2现浇梁标现浇梁20片。工程主要特点是：设计标准新，质量要求高，科技含量高。一次开通速度160Km/h以上，并留有提速条件；秦沈线对路基工后沉降、施工工艺、桥梁结构等均有特殊要求；科研项目多，单线双线整体箱形梁预制、大吨位架桥机架设施工、一次铺设跨区间无缝线路，都是我国铁路建设第一次采用的新技术。秦沈线勘测设计工作主要由铁道部第三勘测设计院和铁道部专业设计院承担。中国铁路工程总公司和中国铁路建筑总公司及中铁一局、中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁十一局、中铁十二
4、局、中铁十四局、中铁十五局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁十九局、中铁大桥局集团公司、北京铁路工程总公司、沈阳铁路工程总公司、郑州铁路工程总公司、济南铁路工程总公司、西安铁路工程总公司等二十多家单位负责施工。由济南顺达工程建设有限公司责任监理公司、北京方达建设监理公司、铁一院工程建设监理公司、铁二院工程建设监理公司、铁四院工程建设监理公司、铁科院工程建设监理部、铁建研院工程建设监理部及沈阳局建设监理公司等八家单位负责工程监理。我中铁四局集团公司承建了秦沈线线下A10标、A17标、站后工程及线上B29-G3标段制、架梁、G8-2现浇梁标、G2-4J标轨道铺碴工程。全线正式工程于1999
5、年5月8日开工，2002年10月12日全面竣工。中铁四局集团一公司管段为秦沈线A17标DK317+300DK322+000段及台安站站后工程，管段内沿线民工和外协施工队参与施工。由于职工、民工和外协施工队的积极努力，携手共建，铁三院的密切配合，铁四院、铁科院监理单位的通力协作，局集团公司秦沈工指和地方各级人民政府及人民的大力支持，使本管段铁路主体工程得以圆满优质地完成，确保了全线创国优目标的实现。修建秦沈铁路，意义重大，影响深远，作用显著。回顾修建历程，积累并汲取丰富的经验及教训，为今后高速铁路的施工储备了技术及技术人才。面向未来，期望一公司为我国铁路建设作出新的更大的贡献。目 录第一章 总述
6、第一节 建设项目及招投标概况第二节 工程概况第三节 施工组织及施工过程第四节 施工管理第五节 与建设、设计、监理单位之间的配合第六节 路地共建精神文明建设第七节 主要经验教训第八节 竣工交验 第二章 主要工程施工方法及过程 第一节 路基工程第二节 桥涵工程第三节 站后工程第三章 统计资料及其他第一节 统计资料一 分年度完成工程数量表二 投资及建安分年度完成统计表三 优质工程统计表及获奖情况四 质量管理情况及QC成果统计五 安全事故统计六 物资消耗分年度统计七 主要机械设备使用情况统计八 劳动工天分年度统计九 民工管理及使用情况统计十 资金管理及情况统计第二节 其他一 秦沈客运专线施工过程大事记
7、二 上级有关秦沈客运专线建设的文件三 施工过程关键技术示意图及照片四 重大活动照片及影像资料第一章 总述第一节 建设项目及招投标概况 一 线路地理位置、规模特征和修建意义及作用秦沈线建设意义重大，在路网结构上是实现关内外直通客货分线，缓解沈山线长期紧张的货运能力。此外又是联系哈大和今后将要建设的京沪高速铁路的纽带，将构成我国东部地区铁路快速客运网。它的建成对实现进出关客货运输的畅通，对保障和推动国民经济持续发展，促进辽宁和河北地区经济繁荣都将起到重要作用。二 主要技术标准1、线路类别：客运专线2、正线数目：双线3、设计时速：160Km/h以上4、最大坡度：12(不考虑平面曲线阻力折减)5、最小
8、曲线半径：一般地段3500m，困难地段3000m6、牵引种类：电力7、牵引定数：860t8、到发线有效长：650m9、闭塞类型：列控系统三 招投标概况（由公司经营部编写）第二节 工程概况一、线路经由地区的自然状况1、沿线自然状况秦沈新建铁路客运专线西起秦皇岛站，途经河北省的山海关，辽宁省的绥中县、葫芦岛市、锦州市、凌海市、北宁市的沟帮子镇、盘锦市的高升镇、鞍山市的台安县、沈阳市的辽中县和新民市，东止于沈阳北站，线路总长404.64Km。中铁四局集团一公司秦沈项目经理部承担秦沈线A17标段线下路基和桥涵综合工程及台安站站后工程，管段起讫里程为DK317+300-DK320+000，全长4.7Km
9、，地处辽宁省台安县境内，穿越城郊乡、西佛镇。2、自然特征2.1、地形地貌：本标段所处地区属辽河下游冲积平原。多为耕地，间杂小片树林，村落分布较密。2.2、气象：本标段所处地区气候特征为：四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽，属暖温带中温带亚湿润亚干旱季风气候区，铁路工程气候分区为寒冷地区。沿线最高气温发生在七、八月份，雨季也集中在七、八月份，最冷月份为每年元月份。历年极端最低温度-25.9，最高温度34.9。历年最大冻结深度1.2m，最早冻结时间为十一月十一日，解冻最晚时间为四月四日。2.3、工程地质条件及水文地质特征：该段地层工程地质条件可近似地看为二元结构，表层粘
10、性土，二 主要工程数量8- -秦 沈 A17 标 涵 洞 工 程 数 量 统 计 表序号中心施工里程中心竣工里程涵洞类型孔 径夹角（度）涵长(横延米)填土高(m)挖基土方（m3）有/无水旋喷桩(根/m)井点降水(套天基坑回填砂（m3）基底处理夯填碎石（m3）砼钢筋(t)铺砌(m3)丙种防水层(m2)用 途C30C25C20C15C10A320MnSi浆砌片石干砌片石碎石垫层1DK317+462.5K302+872.92斜盖板框架涵1-6.05.34530.662.791209/0/60307.8652.5280.3233.4/188.12.83.8938.92113.8033.5649.2排洪
11、2DK317+478K302+888.42斜盖板矩形涵1-5.05.34523.61.241733/0/60394.81036.7132.1/216.42170.22.12.821.01131.14519.231.2459.5立交3DK318+072.2K303+482.62斜盖板框架涵1-4.04.74521.671.331183.1/0/60445.2540.2102.1/154.56157.61.262.0614.95119.7350.421.02372.1立交4DK318+092K303+502.42斜盖板框架涵1-3.03.545.27.662.26766.1/0/60209.133
12、9.491.4/92.879.20.482.1712.0868.2/39.0357.4排洪5DK318+344K303+754.44斜盖板矩形涵1-2.02.54542.832.562038/0/601043.556769.5/49.3274.280.23.119.6831.5/7.18476.1灌溉6DK318+476K303+886.44斜盖板框架涵1-4.04.74032.960.472313/0362/2316.8601504.5722161.7/139.761421.13.720.7411.086.934.71537.2排洪7DK318+494.7K303+905.14斜盖板框架涵1
13、-4.04.74032.960.481451.8/0/0507.8857.5161.7/139.761421.13.720.7490.5/27.65537.2排洪8DK318+666.5K304+076.94斜盖板矩形涵1-2.02.54539.82.59508.6/0241/1253.20301.8174.564.1/49.3270.80.22.879.1132.8/16.58443.5灌溉9DK318+926.9K304+337.34框架涵2-55.39026.141.01872.8/0671/26500261.9922414.4/25.1/7.3328.12150.7/29.2602.4排洪10DK319+079K304+489.44斜盖板框架涵1-2.02.54056.523.940/1167.6/0
