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1、一、 编制依据1二、 工程概况12.1设计概况12.2地质概况22.3水文概况52.4周边环境概况 6三、施工工期计划9四、施工劳动力计划 10.五、施工机械设备计划 10.六、SMW 工法桩施工方案及工艺 1.1.6.1 SMW工法桩施工方案11.6.2 SMW 工法桩施工工艺 13.6.3 SMW 工法桩型钢吊装方案 27七、施工质量保证措施 36.7.1搅拌桩施工质量措施 36.7.2特殊情况处理37.7.3插入H型钢质量保证措施 3.8.护17.4质量检验方法39.7.5工法桩施工质量标准39.八、施工安全保证措施 40.九、文明施工保证措施 44.*地铁1号线工程下沙延伸段3标附属结
2、构SMW围护桩施工方案一、编制依据1、*附属结构基坑围护结构设计说明；2、建筑地基基础工程施工质量验收规范；3、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300 2013)；4、建筑基坑支护技术规程(JGJ120 2012)；5、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33 2012)；6、施工现场临时用电安全技术规程(JGJ462005)；7、浙江省及*市颁布的有关施工规范、质量标准和文明施工规定。8、*地铁公司相关的规定要求。二、工程概况2.1设计概况车站近期共设置2个出入口及2组风亭。2个出入口均位于车站南侧， 车站北侧出入口将结合远期8号线实施。附属结构基坑深度10.5m左右， 底板主要落在5层砂
3、质粉土夹粉砂层上。2个出入口分别为2号出入口与3号出入口，2组风亭分别为1号风 亭与2号风亭。其中1号风亭顶板覆土约3.9m,2号出入口顶板覆土约为5.4m , 3号出入口与2号风亭合建，顶板覆土约为 5.25.4m 。本车站附属结构统一采用SMW工法桩+内支撑的围护形式。SMW桩 采用三轴搅拌桩，直径为 850mm，桩芯间距为600mm，长26.5m，插 入3-7-2层（砂质粉土）不小于1.5m。搅拌桩内插H型钢700X300X13X24 ， H型钢距桩底1000mm，伸出冠梁500mm。冠梁为C30 1000X1100， 冠梁顶部标咼5.8m，与整平后地面标咼相同，故无需设置挡土结构。内支
4、 撑采用C30砼支撑（800X800，第一道支撑）以及 609 t=16mm 钢支 撑。出入口处集水坑段设置 4道支撑，其余地段皆设置3道支撑；风亭组 基坑设置3道支撑。各附属结构支撑间距 2.53.5m。2.2地质概况*地铁1号线延伸段*附属结构位于*市东面，距离钱塘江约5Km , 属钱塘江冲海积平原地貌单元。拟建场地为城市道路及城市绿化，北侧紧 靠二号渠，近邻二号渠的北侧为浙江省水利水电高等专科学校、*商学院学生公寓；场地西南侧为待施工场地，东南侧为浙江经济职业技术学院。 场地自然地面较平坦，地面标高 5.36.5m。场地浅部约31m内为一套冲海相砂质粉土夹粉砂及粉砂夹淤泥质粉质 粘土，中
5、部为厚约 516m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约 1825m的软塑可塑状粉质粘土、粉细砂，下部为性能较好的基岩，场地等级为二级(中等复杂场地)。本工程区域位于钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，地 层竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床堆积的 圆砾层，中密密实状态，底部基岩埋深一般在地面下5563m左右。地 层由上至下依次为：1层 路基填土：杂色，表层为20cm混凝土路基，下为6080cm 碎块石垫层，岩性成分较杂，岩质坚硬，捶击声响，结构稍密。主要分布 在道路上，层顶高程 5.396.27m，层厚0.401.00m。2层素填土：灰色、灰黄色，稍湿，松散稍密，主要以砂质粉土 为主，局部夹粘性土，夹少量建筑垃圾、碎石、生活垃圾，均匀性差。静 力触探锥尖阻力 qc=1.577.90MPa，平均值为4.71MPa，侧壁摩阻力 fs=13.0115.7kPa，平均值60.6kPa。全场分布，层顶高程4.496.46m , 层厚 0.70 4.00m。全新统上中段钱塘江冲积层，河口相(almQ42+3),本场区仅分布1个亚层：2层砂质粉土 :灰色，稍密为主，很湿，含云母碎屑，局部夹粉砂。振摇反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数1122
