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1、帕萨特1.8T发动机电子燃油喷射系统常见故障分析与检修摘 要电子燃油喷射系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。本文从电控燃油喷射系统的基础知识入手，以最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理。较详细地介绍了帕萨特1.8T轿车电控燃油喷射系统组成与工作原理，描述了帕萨特1.8T轿车的常见故障，并对故障做了分析、提出解决故障的基本方法。关键词：帕萨特；电控燃油喷射；故障；分析；检修Passat 1.8T engine electronic fuel inject
2、ion system common fault analysis and maintenanceAbstractElectronic fuel injection system, is the electronic controller ( ECU ) controls the fuel injection instead of traditional carburetor system, referred to as EFI system. This article from the electronic control fuel injection system starting with
3、 the basics, with the most common, more extensive application of electronic control fuel injection system for example, systematically introduces the gasoline electronic fuel injection technology development process, the gasoline electronic fuel injection system of the type, structure, working princi
4、ple. Describes in detail the Passat 1.8T electronic control fuel injection system on the composition and working principle, describes the common faults on Passat 1.8T, and failure to do the analysis, put forward the basic method of fault.Keywords: Passat; fuel injection; fault; analysis; maintenance
5、目 录1 电控燃油喷射系统的基本概述11.1电控汽油喷射系统的发展历程11.2电控汽油喷射系统的功用11.3 电控汽油喷射系统的分类32 帕萨特1.8T轿车电控燃油喷射系统组成及原理52.1 帕萨特1.8T轿车电子控制汽油喷射系统组成52.1.1供给系统主要部件52.1.2 控制系统的主要部件122.2帕萨特1.8T轿车电子控制汽油喷射系统原理152.2.1空气供给系统的工作原理152.2.2燃油供给系统的工作原理152.2.3电控系统工作原理163 帕萨特1.8T轿车电控燃油喷射系统的常见故障分析与检修173.1 系统的常见故障分析173.1.1电子控制单元故障173.1.2 传感器故障17
6、3.1.3 管道密封不严193.1.4 汽油雾化故障193.1.5 油压调节器故障193.1.6 滤清器故障193.2 常见故障的诊断203.2.1电控系统检测诊断故障的流程图203.2.1 起动困难213.2.2 发动机失速213.2.3 怠速粗暴或喘振213.2.4 高速性能差213.2.5 耗油量过大213.2.6 燃油嘴故障224 帕萨特1.8T电控燃油喷射系统故障实例234.1发动机不能起动案例234.2帕萨特1.8T轿车维修案例23结论25参考文献2729宜宾职业技术学院毕业论文1 电控燃油喷射系统的基本概述1.1电控汽油喷射系统的发展历程汽油喷射系统的发展1834年用于军用飞机上
7、，1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。1.2电控汽油喷射系统的功用现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI（Electronic Fuel Injection）简称电控燃油喷射系统，它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压
8、、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。（1）喷油量控制电子控制单元把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据其他信号加以修正，如冷却液温度信号等，最后确定总喷油量。（2）喷油正时控制当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外，还要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使汽油充分燃烧。（3）断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然放松加速踏板时，ECU将自动切断燃油喷射控制电路，使燃油喷射中断，目的是降低减速时HC和CO的排放量，而当发动机转速下降至临界转速时，又能自动恢复供油。（4
9、）燃油泵控制当打开点火开关后，ECU将使燃油泵工作23S，用于建立必需的油压。若此时发动机不起动，ECU将会切断电动燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。（5）爆震控制当ECU接收到爆震传感器输入的电信号后，ECU对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震，当检测到爆震信号后，ECU立即推迟发动机点火提前角，采用反馈控制方式避免爆震产生。（6）怠速控制发动机在汽车制动、空调压缩机工作、变速器挂入档位，或发动机负荷加大等不同的怠速工况下，由ECU控制怠速控制阀，使发动机处在最佳怠速稳定转速下运转。排放控制（7）废气再循环控制当发动机的废气排放温度达
10、到一定值时，ECU根据发动机的转速和负荷，控制EGR阀的开启动作，使一定数量的废气进行再循环燃烧，以降低排气中NOx的排放量。（8）开环与闭环控制在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中，ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环控制或闭环控制。（9）二次空气喷射控制ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化转化器，用以减少排气造成的污染。（10）活性炭罐清污电磁阀控制ECU根据发动机的工作温度、转速和负荷转速信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作，将活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，进入发动机燃烧 ，降低蒸发排放。（11）进气谐波增压控制ECU根据转速传感器
11、检测到的发动机转速信号，控制进气增压控制阀的开闭，改变进气管的有效长度，实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压，提高发动机的充气效率。（12）涡轮增压控制ECU根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环，以获得增压压力。1.3 电控汽油喷射系统的分类电喷系统发展至今，已有多种类型。根据其结构特点分为以下几种类型。（1）按系统控制模式分类 在发动机电喷控制系统中，按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。1）开环控制就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中，发动机在实际运行过程中，主要根据各个传感器的输入信号，判断发动
12、机所处的运行工况，再找出最佳供油量，并发出控制信号。2）闭环控制闭环控制系统又称为反馈控制系统，其特点是加入了反馈传感器，输出反馈信号，反馈给控制器，以随时修正控制信号。闭环控制系统在排气管上加装了氧传感器，可根据排气管中氧含量的变化，测出发动机燃烧室内混合气的空燃比值，并把它输入计算机中再与设定的目标空燃比值进行比较，将偏差信号经功率放大器放大后再驱动电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定的目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。采用闭环控制的燃油喷射系统后，可保证发动机在理论空燃比(14.7)附近
13、很窄的范围内运行，使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果。 但是，由于发动机某些特殊运行工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需要控制系统提供较浓的混合气来保证发动机的各种性能，所以在现代汽车发动机电子控制系统中，通常采用开环与闭环相结合的控制方式。 （2) 按喷油实现的方式分类在发动机电子控制系统中，按喷油实现的方式进行分类，可分为机械式、机电混合式和电子控制式三种燃油喷射系统。（3) 按喷油器数目分类在发动机燃油喷射控制系统中，按喷油器数目进行分类，又可分为单点喷射和多点喷射两种形式。单点喷射与多点喷射的区别如图1-1所示。 （a） (b)图1-1 单点喷射与多点喷射（4) 按
14、喷油器的喷射方式分类 在发动机电子控制系统中，按喷油器的喷射方式可分为连续喷射和间歇喷射两种形式。（5) 按喷油器的喷射部位分类在发动机电子控制系统中，按喷油器的喷射部位进行分类，又可分为缸内喷射和缸外喷射两种形式。（6) 按空气量的检测方式分类在发动机电子控制系统中，根据空气进气量的检测方式，可分为直接检测方式和间接检测方式两种。2 帕萨特1.8T轿车电控燃油喷射系统组成及原理2.1 帕萨特1.8T轿车电子控制汽油喷射系统组成帕萨特1.8T轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、油压调节器、喷油器等组成。驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息
15、传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混
