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1、万科车库柱网优化与成本优化关键点習戌片妙|联地下停车场交通设施配置图ttiKrT二二 FldWf-:：（： t： tr： I：. I： I： i 1： : J 111! ：* -1 1 | 4.1-般规定4.1.1公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。尸Kii疲惮盖垢;t电談孔学H上下样味#龙厚耳坊誉|覽羸棵(I)地下标准停车位面积计算整理与问祈夷尺寸许埔品=3百尺 寸 ， 项 /卜廓尺寸Gn）总长总宽总高微型车3.50L 601.80小型车4 80L 802.00轻型车化002.102.60中型车a 00Z 50缶 20(4 00)大型客车002.50S.20萤接客车
2、18. 00為5020大型货车10. 00Z 504 00铳接货车1&50丈扇晴号:注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型 货车。4.1.2汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网 相协调，并应满足一次进出停车位要求。4.1.3汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30、45、60 ） 和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。4.1.4汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的 规定。3L平行黄W斜列式汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距超信号：dichcriMO尺寸 项盲 i f-微型汽车 小型汽车
3、(m)轻型汽车50犬冲点接.型汽车(2平行式停车时汽车间纵向浄距1.201.202.40垂直式r斜列式停车时汽车间纵向净距0.500.700.B0汽车间横向浄距，0.600.80L 00汽车与柱间浄距0.300. 300U0汽车与墙r护栏及其纵问0.500.500.50他构筑物间净距横问0. 60二1_!, - r |!-J aJ二胡明d吕石匸忙乍弱乩注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱 外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准：1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。2、小车停车位：小车停车车位，宽
4、度2.2米到2.5米，长度5米。3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中，对室内停车位的法定 尺寸标准是：平面车位的标准长宽应为6米、2.5米，但也可以设置小车位，长 宽为5.5米、2.5米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为5.5米、2.2 米及1.8米(机栻车位的标准尺寸是以外缘为准)，所以实际使用时必须扣掉机 械的宽度，尺寸相对缩小一些，但是高度不得低于1.8米。(II)地下车库的柱网设计根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和方式，重点以“上海SH760A”小 轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计
5、算分析，掌 握准确的具体数据，求得合理的柱距，以得在特殊情况下提供一般处理的方法， 以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，必须低下室外地坪一定深度，就是多 层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况讲来，地下车库 居多，几乎处处都能遇到。地下车库一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地 下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙 或转换柱位的限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定， 这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库
6、和不受上部结构约束的特定情况下，论述 柱网布置的一般要求和寻求合理的柱网设计。一、一次性出车汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。其中斜列式有倾角 30。、45。、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，一般最常用和常见 的是垂直后退停车这种方式，由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中也基 本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。所谓一次性出车，就是出加车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑 设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。一般情 况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差 的不
7、免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高了，一般较 难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要 真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室 周边墙和中间墙的设置位置也很重要。二、汽车环行的轨迹规律汽车环行或拐弯时，有其特定的规律。每种与型由于前轮的最大偏转角有个限度， 从而注定了其最小转弯半径r，另外后轮不能偏转，从而也就决定了其拐弯旋转1的圆心，就在后轴的延长线上，知道了半径和圆心的方位，就能定出圆心，从而 就可轻而求出车身每个部位在环行时所走的轨迹（不论前进或后退都一样），如 同拉磨的牛（马）套，只要固定在横杆上的部件
8、不变，其所有轨迹就是围绕磨心 作圆周运动，了解并掌握了这种特定的运行规律，相关问题也就迎刃而解了，见 图a汽车长度3 b汽车宝度 c 前嶽代.寸巳一后悬尺寸1 轴距tn后轮距门一前轮距其计算方式是：R.c=RXR= J + 石 + f + 五丫+ 引 - +Ti=T-yT其中卷W坏道最小宽度Tl 汽车最小转弯半径Ro环道外半径R T气车下行it F半径Rm汽车回转中心至汽车右外角的承平距离匕-环道内半径T汽车环行内半径孟一岳车环行时最外;点至坏道肺边距离,宜3250 y汽车环行时最内点至坏道外边距离，宜250上海SH760A例所有标注尺寸单位均以口计，下同）=5.62-2.832 -厂十 5
9、=3.22r= J(7+F + (f + 亦 =/(2.83 + 0.79)2 +(3.22+1.77)=6.16瓦=& +疔 +/ = y/(3.22 + 1.77)2 +1.24*R0X = 6.16 + 0.25 = 6.41W=Ro-n= 6.41 -2.97 = 3.44根抿以上计算方法和结果加上其他一种按长车型的红虞壬叶呼許车型的胰田鼻归 纳为下表：ab1rm.de厂rRReRoJ二帛1伽1.72.M1J51.2+5止.122F. 15/4fi.4I cc1 . JJS.I2IM0 92I.C6i.b-.13-B I5C.mE.4丰U1瓯|.葛2.相I.JC290爲I.EC,.E2
10、.1C2.504.證5. El忌：:韵黔丹忧卞上诉能询濮廿旅朮1盖怡鄴问1、酣斓从图1中可以看出,环道最小宽度W是车在环行时所需要的最小宽度，一般是比较容易满足的，而环道外半径R是车从停车位一次性出车时所需的场地尺寸，0从点A即柱（墙）角或车头角算起，车前面所需的旋转拐弯尺度，若小于或不满 足这个最小尺度，汽车就不可能很顺利的一次性通过,这也就是本文研讨的重点。从表1可以看出，R “红旗”为8.41m属最大，最难满足，一般不予开虑，0除非特殊设置，“丰田”为5.57m属最小，最好满足，“上海”居中，由于这种 车型居多，最有代表性，在“建筑设计资料集”的小轿车尺寸表的附注中写明“目 前我国常用小
11、轿车的车型多、牌号杂，设计时选的标准车型尺寸为：长4.90m、宽1.80m、高1.60m”，而“上海SH760A”的车长4.86m、宽1.77m （简称上海 车，下同）与其极为接近，因此把它作为例子来计算是合适的，作为设计依据也 是合适的。车与车相距0.5，车与柱相距0.3这样布车，平面虽较紧凑，概念也简单，但中 间的车较挤车行方向最后一根柱旁边的车进出较难，为前所述，势必要增加通车 道的宽度，能适当放宽一点，还是比较好，也符合国家规范要求，若库内车型部 分小于上海车等通常车型时，则另当别论。总之，柱网的设计一般为8.0X8.0， 8.2X8.2，后者较宽裕行车方便，设防火 墙也方便，不受方向
12、限制，但投资稍多一点，不易被所用方所接受；前者较紧张， 设防火墙后显得更紧张，但勉强能使用，而常被采用。如果能作到8.0X8.2即 垂直通道的柱距大于平行通道的柱距，在长向加设防火墙时也无影响，但他受到 布车方向的限制，若在转空的条件的，应该是比较合理的。不管取任何一种类型在边缘处都应注意柱距，不要取整？数。否则立面不好停 车，不作他用，则浪费面积。另外据一些使用单位反映，具体实际划分车位时，其停车数往往多于设计数，也 许是我们设计不周，没有充份利用边角料，也许是他们勉强凑合或者其他说明交 换，还值得深入调查研究。八、结语加深规范条文和汽车运行规律的研究理解，对汽车库的设计是很有帮助的，只有
13、彻底的掌握了它，才能运用（III）地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6、钢筋、砼含量范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/ 平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约20002200元/平米地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室的建安成本约20002500元/ 平米停车率构造做法停车率：地下车库总面积/停车位总数注1：总
14、面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾 房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况 下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后 的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确 与改进，可使我们节省大量造价地下车库停车率极限适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复 式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定地下车库停车率注意事项：停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停 车率最大：东莞万科公司项目已经做到30
