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1、20110国际际贸易术术语解释释通则20100年9月27日，国国际商会会正式推推出220100国际贸贸易术语语解释通通则（Incoterms 2010）,以取代已经在国际货物贸易领域使用了近十年的Incoterms2000,新版本2011年1月1日正式生效。国际际商会自自19336年起起草第一一部国际际贸易术术语解释释通则以以来,就不断断定期对对其进行行修改以以适应国国际贸易易的发展展趋势,Inccoteermss20110的修修改考虑虑了目前前世界上上免税区区的增加加，电子子通讯的的普遍使使用以及及货物运运输安全全性的提提高,删去了了Inccoteermss20000D组组术语中中的DDDU
2、,DDAF, DEES, DEQQ,只保保留了DDDP,同时新新增加了了两种DD组贸易易术语,即DATT(Deelivvereed AAt TTermminaal)与与DAPP(Deelivvereed AAt PPlacce)以以取代被被删去的的术语。Incooterrms220100中将贸贸易术语语划分为为适用于于各种运运输的CCIP，CPTT，DAPP，DATT，DDPP，EXWW，FCAA和只适适用于海海运和内内水运输输的CFFR，CIFF，FASS，FOBB，并将将术语的的适用范范围扩大大到国内内贸易中中，赋予予电子单单据与书书面单据据同样的的效力，增增加对出出口国安安检的义义务分配
3、配，要求求双方明明确交货货位置，将将承运人人定义为为缔约承承运人，这这些都在在很大程程度上反反映了国国际货物物贸易的的实践要要求，并并进一步步与联联合国国国际货物物销售合合同公约约及鹿鹿特丹规规则衔衔接。张俊勇石家庄庄铁道大大学张张玉梅河北科科技大学学 国际商商会在220077年决定定对现行行20000年版版本的国国际贸易易术语解解释通则则进行行修订，历历经两年年半的时时间，来来自在全全球一三三0个国家家的国际际贸易专专家和法法学家提提供了220000条修改改建议，几几易其稿稿，最终终落下帷帷幕。220100年9月27日，国国际商会会在巴黎黎召开国国际贸易易术语解解释通则则20110版本本全球
4、发发布会，正正式推出出了已完完成的修修订版，宣宣称新版版本将于于20111年1月1日在全全球正式式推行，这这标志着着被国际际经贸界界使用了了10年之之久的220000年版本本将被新新版本所所取代。一、修订的背景21世纪纪是经济济全球化化的时代代，越来来越多的的跨国公公司在全全球范围围内寻找找供应商商，产品品在全球球范围内内销售。在在多数发发达国家家，货物物流动的的增多更更多表现现为货物物运输距距离的增增加而非非经济扩扩张的结结果，经经济资源源在全球球范围内内配置的的特征表表现得越越来越明明显。从从生产和和销售的的角度，供供应链变变得越来来越长，技技术扩散散、资本本流动以以及劳动动市场的的放松管
5、管制为供供应链的的延伸提提供了保保证，导导致这一一趋势还还会持续续进行下下去。然然而发生生于20001年年的“99111”事件件也为全全球范围围内配置置资源敲敲起了警警钟，除除了一些些自然不不可抗力力因素，人人为的因因素可能能会导致致全球供供应链的的中断，其其后果可可能会为为全球经经济带来来灾难性性后果，因因此保障障全球供供应链的的安全成成为国际际贸易乃乃至国际际物流中中需要重重点关注注的问题题之一。21世纪也带来了全球交通运输方式的重大变革。集装箱的大规模使用、多式联运的蓬勃发展，大陆桥的畅通，大批航线的开通，类似英吉利海底隧道等多处跨国交通的贯通，带来了运输的极大便利，也改变了以往国际贸易
6、以海运为主的格局。随着世界的不断开放，国际分工进一步明显，贸易方式也发生了重大改变。尽管WTO谈判受阻不断，但区域经济一体化进程却不断加快，双边以及多边区域性经济组织内部的整合力度在加速，标准化的推行、关税的取消或削减使过去围绕着关税为主的交易条款变得无足轻重，过去属于国际贸易特征的业务正呈现出国内贸易的特征。国际贸易术语是基于西方发达国家的国际贸易实践制定的规则，过去西方发达国家的贸易更多是以产业内贸易为主和以产业间贸易为辅的贸易格局，随着国际分工的进一步明显，产业间贸易的比重正日趋上升。美国基于这种背景，于2004年修订了在北美大陆推行已久的统一商业代码（UCC），在规则制定和操作规范上与
7、国际商会所制定的贸易规则更趋一致。比如未修订前的统一商业代码中也有类似FOB这样的术语，它所确定的买卖双方交货可以是FOB工厂交货、也可以是FOB目的地交货。这样不仅欧洲与北美的贸易操作容易引起歧义或误解，同样即使在北美的公司内不同部门比如采购部门和销售部门对这一术语也有不同的理解和操作标准，即使是其它地区的贸易伙伴与北美和欧洲贸易伙伴交易时不得不采用不同的术语，不得慎之又慎。美国在修订统一商业代码时，对与国际商会所制定术语不一致的地方进行了尽可能删除。二、国国际贸易易术语新新修订版版的特点点决定定对20000年年版本进进行修改改的初衷衷是适应应当前或或未来贸贸易发展展的需要要，充分分考虑到到
8、过去110年来来贸易量量的增加加以及贸贸易复杂杂程度的的提高，减减少术语语的数量量，使得得术语能能够在国国内贸易易中同样样适用，对对货物运运输周转转过程中中的安全全问题更更为重视视，提出出了针对对电子交交易安全全的贸易易规则，更更加有效效地确保保全球供供应链的的安全。新修订版依然保留了1990年和2000年通则中关于A、B两栏来确定买卖双方义务的办法。A1-A10表示卖方需要承担的义务，B1-B10表示买方需要承担的义务。发生较大变化的是改变了以往以首字母E、F、C、D对贸易类别进行区分的方式，改为以交通运输方式进行分类。把所有术语分为两类，第一类为那些完全不用海运或者海运正是作为运输方式的一
9、部分的贸易类别；第二类是只能选择海运和内陆水运作为运输方式的贸易类别，交货地点须是沿海或沿江港口。贸易易术语的的总数量量进行了了缩减，由由原来的的四组一一三个术术语变更更为111个术语语。其中中，原来来的E组、F组、C组术语语保留，原原来D组的术术语只有有DDPP（完税税后交货货）保留留，其它它四个术术语DAAF(边边境交货货)、DESS（目的的港船上上交货）、DEQ(目的港码头交货)、DDU（未完税交货）4个术语被删除。新引进两个术语，分别为DAT，DAP，笔者暂把其分别翻译为物流节点交货、地点交货。贸易涉及到物品所有权的转移，在运输、装卸、搬运过程中难免双方对风险的认定存在歧义，不得不以谅
10、解、索赔、调停、仲裁等办法来解决，耽误了业务，浪费了时间和精力。本次修订充分考虑到贸易双方由于术语选用错误所引起的歧义和争端，对过去术语中的一些变形进行尽可能简化，如FOB的变形有FOB Liner Terms（班轮条件）、FOB Under Tackle (吊钩下交货)、FOB Stowed（理舱费）、FOB Trimmed (平仓费在内)等，尽管FOB条件下双方的交货地点和风险划分已经确定清楚，不过未能就其中的具体事宜如装船费进行确定，不得不附加另外的条件。过去版本中，FOB、CFR、CIF以船舷作为风险的分界点来确定买卖双方的责任，这就难以确定货物是否在装运过程中受到损坏，本次修订删除了
11、以船舷作为风险参照点的做法，把风险分界点确定为交易货物已经装上船，并得到买方的认可。就总体而言，本次修订将使贸易双方更方便地操作使用，比如每个术语前都有应用指南，用图示表明货物在贸易双方之间该如何交割，一目了然。在每个术语后面有补充说明，从10个方面解释买卖双方各自的义务。贸易术语的简化和重新分类不仅是当代商业现实的反映，也是指导贸易双方操作、合理界定任务、风险、责任的需要。三、国国际贸易易术语新新版本的的变化解解析（一一）术语语变化如前前所述，本本次修订订是有增增有减。原原来的EE、F、C组术语语未变动动。变化化最大的的是D组的术术语。其其中，DDAF(边境交交货)、DESS(目的的港船上上
12、交货)、DDUU（未完完税交货货）、DDEQ（目目的港码码头交货货）被删删除，取取而代之之的是DDAP（地地点交货货）。随随着多式式联运的的发展，原原来的DDEQ（目目的港码码头交货货）也可可以用DDAT取取而代之之。就新新增术语语DAPP、DATT而言，至至少可以以说明两两点：一一是关税税问题无无足轻重重；二是是国际物物流的整整合和衔衔接进一一步提高高，术语语须适应应业务运运作模式式的变化化。DAAP(地地点交货货)，交货货地点可可以是陆陆地上的的某个地地点，也也可以是是边境城城市，也也可以是是双方所所确定的的地点或或港口，运输方式可以是公路运输、也可以是火车运输乃至水上运输。DAP这一术语
13、并未包含关税，在于鼓励在国内贸易以及自由贸易区的使用，因此从这一角度更能体现出新术语适用于国内贸易的适用性。如果交货地点是边境城市，DAP则完全可以取代DAF；如果交货地点是目的港船上或码头，DAP同样有很强的应用针对性。在涉及到关税的贸易，依然买卖双方分别负责进口、出口报关清关事宜，因此DDU已经失去了意义。DAT，从国际物流的角度，笔者姑且把这一术语翻译为物流节点交货。从专业术语角度而言，Terminal 可以是码头、仓库、集装箱站场，甚至可以是公路、铁路或空运节点。既然是节点就完全可以取代原来的DEQ。DAT对交通运输方式没有界定，也不确定是否采用多式联运等运输方式，因此，从这一角度讲，
14、它充分反映了国际物流中心的兴起乃至第三方物流发展的客观要求。（二）术语分类按照新的分类方式，第一类分别为CIP、CPT、DAP、DAT、DDP、EXW、FCA，在该组各术语可以采用任何运输方式。第二类分别为FAS、FOB、CFR、CIF，这四个术语严格界定为海运或内河水运。其中前两个确定的交货地点为启运港，后两个为目的地港口。这样操作起来更为便捷，利在于针对不同的物品确定不同的运输方式，通过这种分类，有效地解决了在运输方式的选择上所引起的歧义。（三）分批出售以往业务中，商品在运输途中通常通过一系列合同，要出售好几次。因此，同批装运货物不只一个卖方，只有第一个卖方负责运输货物。其它卖方承担部分运
15、费，但纯属免费搭车，相应而言，在货物运输上缺少了话语权，只能按照第一个卖方的意愿行事。在新的术术语下，诸诸如FCCA、CPTT、CIPP、FASS、FOBB、CFRR、CIFF中，卖卖方联系系货物运运输的条条款被修修改为允允许多方方卖方进进行运输输合同洽洽谈，这这样多方方在承担担义务的的同时，也也兼顾了了各方的的利益。（四）交接点货物处理费用在2000年术语规则中，比如CIF、CFR，要求卖方负责把货物运抵目的港。卖方的报价中已经包含了运输成本，但实际操作中，由于各种各样的原因，在交货地点买方仍被要求支付货物在港口或物流节点相关设施的成本。新的规则对成本进行了界定，减少了买方可能进行双重支付的
16、风险。在CIP情况下，卖方的运输合同包括了在港口或进口节点的理货成本，因此，卖方不得再次向买方索取相关费用。新规则明确采用CPT、CIP、CFR、CIF、DAT、DAP、DDP情况下，卖方负责把货物运动到确定的地点，买方不必承担由此产生的任何成本。（五）风险确定国际贸易中，涉及到环节多、周期长、手续繁杂，也给风险的确定带来了麻烦。过去以船舷作为风险参照点的做法被删除，新规则规定，一旦货物装运在买方的船上才算风险转移。过去在货物向船上转载过程中，不管是FOB、CFR还是CIF装运过程这一环节难以确定风险，因此才有各种术语的变形，通过对风险分界点的重新界定，避免了在诸如理舱费、平仓费等的处理的麻烦。（六）保险范围在保险和安全问题上，充分考虑到2009年关于货物安全所修订的内容，明确了有关投保范围和投保责任。比如在CIF、CIP术语下，卖方货物投保的
