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1、道路和桥梁工程实习汇报 实习方向：道路和桥梁工程实习地点：湖北省武汉市实习时间：指导老师：王书法/高睿实习学生：吕伟/01203班/XX31550072一、实习目标毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个主要的实践性叫许耳环界。经过组织参观和听取部分专题技术汇报，搜集部分和毕业设计课题相关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。经过实习，应达成以下目标：1、了解通常工业和民用建筑或道桥工程的整个设计过程；2、了解建筑物的总平面部署、建筑分类及功效作用、结构类型及特点、结构构件的部署及荷载传输路线、关键节点的细部结构和处理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4
2、、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。二、实习方法、地点及内容根据道路和桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，前后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方法和地点列表以下：日期 星期 方法 地点一 观摩短片 武大工学部主教二 现场考察 天兴洲大桥施工现场三 技术汇报 天兴洲大桥施工办公室四 现场考察 武汉轻轨沿线五 专题讲座 武大工学部主教、短片观摩早晨，我们关键观看部分跨海、跨江、跨河的道路和桥梁工程的实例录象，对施工工艺和步骤进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的计划设计XX。该工程经过平面图
3、演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设和之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘任了动植物教授对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评定和检测，并将其研究结果考虑到设计计划中去。这在我国所做力度显著不够。以后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工步骤以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果显著；今后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面具体系统且重复播映，仍很好地达成认知、学习，思索等多重目标。下面
4、依次对上述三项工程的施工作部分简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。现在正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其它桥型无和伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序以下：工作面地表处理；开挖槽段施工；北锚碇施工；索塔施工；立模浇筑混凝土塔柱；主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸的土质不一样，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质很好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，
5、尤其需要注意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可预防坍塌；后者因为大致积混凝土施工，水化热过大引发温度应变，要注意控制。2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采取的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁关键用于运输承重梁和活动模架，所以，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活
6、动模架运输至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。3、泰国某大型公路高架桥施工经过幻灯片对施工现场长时间的显示和具体介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构能够平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量轻易控制，能够集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，因为在构件和构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。b、天兴洲大桥1、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥在青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约公里。为国家“十五”关键建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28
7、日正式开工建设，协议交工日期为2021年8月31日。武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长米，由青山岸向汉口岸方向孔跨部署为15孔米箱梁+米钢桁梁斜拉桥+62孔米箱梁+米混凝土连续箱梁+4孔米箱梁。其中公铁合建部分长米，由中铁大桥局集团有限企业承建。2、主桥结构武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线i级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，n型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高米，节间长度14米。主塔采取混凝土结构，倒y形，承台以上高度米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最
8、大索力约1250吨。主塔基础约采取米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采取双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是中国建设新水平的标志性工程。3、工程创新点和特点主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，能够同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。设计速度高：此桥是中国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。结构型式新：大桥首次采取三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采取正交异性板或混凝土和
9、钢桁结合体系，铁路桥面系采取混凝土和钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。施工工艺新：2号主塔墩基础首次采取巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力准确定位新工艺；3号主塔墩基础采取巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于米大直径钻孔桩施工。施工难度大：平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大致积混凝土施工和控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造和安装；米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重21300吨大吨位箱梁整表现浇施工。、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究试验项目由17个精简为下列10个，分别为：动力特征分析及四线路铁路活载加载标准研究;抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；抗风性能及模拟试验研究；铁路混凝土和钢桁结合桥面系统试验研究；三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；结构结构疲惫性能试验研究；经典节点大百分比模型试验研究；大位移轨道温度伸缩调整器和梁端轨道伸缩装置研制；大吨位，大位移支座研制；施工及制造新技术试验研究。
