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1、黄石市立体车库建设项目可行性分析报告第一章 立体车库的定义与历史发展立体车库是一种不占地位立体结构的车库，包括：通行架，其可允许车辆正常通行；固设于通行架上的车库群，其为多层结构，每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库；纵向升降机，其设于车库群及通行架中；横向移动架，其可在升降机与单元车库之间移动；推举式交换装置，其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动架上；控制机构，其控制存放或取出车辆。 现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)的停车库，设计师是Holabi
2、rd 和 Roche。早在50多年前，立体停车就在国外有所发展，先后出现了针对家庭使用双层停车设备，在一块停车面积上停放两辆汽车；利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备，停车面积利用率提高2-4倍；建起适合城市中心商住区使用的停车楼和停车塔，使单位停车面积进一步减小；利用广场、建筑物下面的空间建设地下停车库，使地下停车几乎不占地面空间。自70年代末起，世界经济高速发展，汽车逐渐普及，保有量不断增加，迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发制造应用，以日本、美国、德国等为代表 发达国家在停车技术领域的研究处于世界领先水平，韩国和港、澳、台地区的停车业也通过
3、引进移植制造，得到了蓬勃发展，较好地解决了本地区的停车难，并开始向外输出技术和出口产品。目前世界停车产业正向多元化发展，其停车场技术几乎包含了当今机械、电子、液压、光学、磁控和计算机技术等领域的所有成熟先进技术。机械方面，应用了许多新材料、新工艺。设备结构采用模块化设计，便于组合使用，易于安装拆卸。钢结构选用新型优质钢材，既提高了设备的强度和刚度，又使设备轻巧美观，载车板采用一次成型的镀锌板组装，美观、强韧、耐用。控制技术方面，广泛采用可编程序控制器和矢量变频变压调速闭环控制技术，使运行高速平稳，节省电力，振动和噪音也趋于最小。控制形式有，按钮式、锁匙式、IC卡式、键盘式、触摸屏式、遥控式等。
4、安全无件采用各种光栅显示屏、光电管、机械式行程开关、磁性接近开关等，安全保护装置日臻完善，如汽车出入声光引导和定位、汽车尺寸和重量自动识别、限速保护与多重机构互锁、停车泊位自动跟踪、键绳长度超范围报警和弹性变形自动补偿、汽车摄影对比安全检测、自动消防灭火等。 我国机械式停车设备的早期研究开发工作是从80年代中期开始，90年代开始引进和生产停车设备，在北京、上海、广州、深圳等地都有使用。参照日本等国标准制定的我国行业标准也于近两年出台，目前停车设备生产厂已发展到一百多家，生产各种类型的停车设备，有些停车设备已开始出口。 第二章 黄石停车现状 随着经济的不断发展，近年来，机动车辆增长迅猛，致使黄石
5、中心城区停车矛盾日益突出。机动车猛增给黄石的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看，因为大部分机动车每天是处于停放状态而不是运行状态，所以停车资源比道路资源更加稀缺。数据表明，市中心城区停车市场供不应求，在停车高峰期，市区有近万辆车只能见缝插针地停放，为此，市交管部门不得不另外“审批”步行街、广场路、消防路等中央城区多个“占道停车位”。这种无奈之举，很多停车场都以占用人行道、非机动车道和城市广场为代价。一方面方便了车主出行，解决了部分地段违章乱停；另一方面却占用了道路，加大了中心城区的车辆拥堵，交通管理部门对此也非常无奈。但即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，它们在城市中心部由
6、于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。而另一些车主因无处可停，则在一些路段随意停放，形成无人管理的路旁停车场，例如：沿江路上窑轮渡码头、天津路该路段的两旁共长期停放着众多车辆。自然形成的露天停车场，霸占了两旁大幅路面。到了夜间，城区各条道路两旁更是随处可见随意停放的各式车辆。 黄石停车难在中心城区已是白天难停车，晚上乱停车。1、停车场现状 2010年10月20日，黄石市规划局就中心城区地下停车场问题向市政府作专题汇报，介绍中心城区停车现状，分析停车难原因，并公布了2003年2008年高层建筑(带地下停车场)调查表。调查显示：5年间，该局审批的52栋高层建筑中，其中规划为地下停车场(库)有
7、52个。然而，改变规划功能变更用途的地下停车场有5个(栋)，已建地下停车场未投放使用的9个，因“其它”原因未建的11个。涉及“改变用途”的5家停车场中，有4家位于中心商业区，另1家位于延安路与湖滨西路之间，同样也是交通要道和繁华之地；9家已建设但未投入使用的停车场中大多数分布在儿童公园、磁湖路、芜湖路、华新路附近，距离中心商业区同样很近。而11家已规划但未建设的停车场则全部处于城区外围。 去年12月7日，黄石市停车治理领导小组办公室成立，参与部门有城管、规划、物价、房产、市政、交警、建管委等7家单位。该办公室对以湖滨大道为界，从黄石长江大桥至上窑天桥的中心城区调查发现，151个小区（含商贸区）
8、，仅有23个小区配套了停车场设施。而且，还存在某些停车场的停车位数量与当初规划的数量不一致，改变停车场用途的情况。中心城区应当建设2229个停车泊位，而目前仅有819个停车泊位，平均每40多辆机动车才有1个停车泊位，缺口1410个。但高峰时段进入的车辆多达上千辆。繁华路段原本并不宽阔，临时道路停车位又占去相当一部分道路资源，这些车位停满后，道路变得更加狭窄。许多小车来回兜圈寻找车位，或因找不到停车位乱停乱放等，都会造成交通拥堵。2、停车位结构尚待调整 交通工程中将停车场分为配建停车场、路外停车场和路边停车场三种。“合理的停车位结构是：由三种停车场分别提供的泊位数量，应依次由多至少、呈主、次及补
9、充的金字塔形关系。”配建停车场作为提供停车供应水平的主要停车设施，应占主导地位，达到总数量的6070；路外停车场面向社会开发，居辅助地位，其比例应当在1520；路边停车场会对道路通行能力产生直接影响，通常仅作为前两种停车方式的补充，其合理数量应占1025。 黄石目前的现状是：三种停车场提供泊位之比约为1:5:4，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。由于通常机动车总是优先选择最方便的路边停车，而不愿意进入距离稍远的室内停车场。这种情况下，主干道路两侧总是被长时间的停车占用，造成通行能力下降。据交警部门统计，违法停车已经占到机动车违法总量的2030。实际上，停车
10、难问题愈来愈广泛化，给交警的执法管理也带来了极大的麻烦。3、停车位严重不足 有车一族逐渐增多，在享受汽车带来的便利的同时，又不得不忍受另一种折磨“停车难”。90%以上的车主都感觉到停车难。据了解，目前黄石的机动车保有量近26万多台，平均每天新增100多台。未来5年，黄石机动车将达到35万台左右。30%以上的车辆活动在中心城区。按照国际贯例，合理的机动车数量与停车位的比例是1：1.2或者1：1，按照公安部、建设部“畅通工程”一等管理水平的要求，也应达到1：0.35，根据这一标准测算，黄石市目前停车位缺口高达2万个以上。4、 立体停车场建设黄石现有停车场大部分为平面停车场，立体停车位占比不足1%，
11、全市仅有金花大酒店停车场一家。金花大酒店这座立体停车库总投资210万元，自重60吨，所有设备均从杭州运回，建设周期为3个月。车库外观为长方体，长宽分别为15米、10米，共分为五层，每层设有10个车位。据了解，该车库占地仅230平方米，但能同时停放50辆长5.2米、宽1.9米、重2吨的汽车，平均每辆车的占地面积仅4.6平方米。纵向提升，横向平移，车辆上下就像坐电梯，操作非常简单，存取一辆车仅需90秒时间。与之相比，位于金花大酒店前面的一座传统型停车场，占地面积多达2600平方米，但只能停放86辆汽车，平均每辆汽车的占地面积高达30.2平方米。第三章 黄石停车现状分析1、 道路拥堵经常出现，道路（
12、人行道）通行效率严重不足。 在我国家庭小轿车数量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，黄石市私家车也随着潮流越来越多。由于地面的停车泊位无法满足更多的停车，一些车辆侵占机动车道、人行道、非机动车道停车，如此一来，使得原本就不宽敞的机动车道变得更为狭窄，造成交通拥挤，车速下降。同时妨碍了行人、非机动车通行。高峰时间，繁华地段停车占道影响交通更加明显。每逢双休日、以及“五一”、“十一”等国家法定假日，商业街区车满为患，道路功能发生变化，成为露天的停车场，对正常的交通通行构成很大的影响。2、 影响道路行驶安全与人民财产安全。 一是由于道路停车位与占道停车致使原来不宽敞的城市中心商业街区的街道更加狭窄，容
13、易发生车辆与车辆之间，车辆与行人之间的刮蹭现象，从而引发道路安全事故与纠纷。二是大量的夜间街道随意停车现象，由于停放地点无安全保障，容易诱发犯罪，造成车辆被盗与财产受损，形成集体和个人财产损失，影响社会治安环境。3、 生活环境质量下降，社区居民矛盾加剧。 随着大量汽车进入居民生活小区，现已“车满为患”，尤其是早期的小区，情况更是严重，致使小区生活环境恶化，居民的生存空间被逐渐掠夺。每到夜晚，汽车占据了小区的通行道，甚至绿化带也作为停车场，人们散步休闲的空间、孩子安全嬉戏的场所剥夺。如果问题得不到及时解决，有车、无车居民之间的矛盾装将愈来愈深。4、 现有资源没有得到优化利用。 传统的平面停车模式
14、造成土地占用面积大，平均每12平方米才停车一部，综合利用利用率低下，大量浪费寸土寸金地上面积和车库空间，给原本就拥挤的城市造成更大的土地与交通压力。无法充分利用土地的经济价值与社会效益，对现有资源形成巨大的浪费。5、 影响投资环境，制约经济发展。 一是由于车位稀缺，停车困难，人们购买汽车的欲望被束缚，导致汽车化进程变缓，汽车作为国家的消费的主导产业将受到影响，进而阻碍黄石消费经济的进一步发展。二是一些商业网点如宾馆、酒店、商业百货与娱乐场所因停车场所的制约，造成客户流失，痛失商机，企业效益受到影响；货物配送等方面也受到时空的限制，工作效率下降，运输成本提高，企业竞争力削弱。三是为了寻找车位汽车
15、无效行驶的里程大大增加，浪费能源、时间，破坏环境。四是停车难造成行车困难与停车困难，降低外出办事效率，影响外地客商对城市投资环境的信心。6、 城市品味难以提高，城市形象受损。一方面，由于车位紧张，一些无位可停的车辆随意而停，出现乱停乱放的局面。这种无序、不文明的现象同现代化城市的定位极不协调，大大降低了城市的品味。另一方面，一些非机动车道与行人道是按行人的重量设计负荷，被机动车占用后，路面受损。城市基础设施遭到破坏，不但影响道路安全使用状况，而且损伤城市形象。同时，从城市发展的角度来看，缺乏规模适宜、分散合理的停车场所，不利于城市进程化的推进与现代化城市形象的提升。第四章 停车问题的原因1、
16、历史原因造成停车场先天不足 在过去的几十年里，由于经济不发达，汽车在社会生活中所起的作用并不太显著，致使在进行城市规划建设、办公楼及商住楼的设计时，忽视了车辆停放的空间，远远满足不了现有交通流量的需求，加上车辆的乱停乱放更加使城区的交通环境雪上加霜。如在一些机关、事业单位的办公楼很多是八十年代建造的，如今不仅前来办事的外单位车辆无法落脚，就连本单位的车辆也无处藏身，只好在道路两旁一停了事，机动车辆的乱停放现象在无形中加速消耗了现有的道路资源。此外，由于以前规划时，城区道路都较为狭窄，随着交通工具的不断发达，主要道路在车辆通行就时常出现拥堵现象，根本谈不上设置停车泊位，如果设置停车泊位，道路拥堵的现象将进一步加剧。2、 停车场利
