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1、降低物流成本 -发展物流事业物流随着改革开放及市场竞争的日益激烈，多数中国企业的观念发生了可喜的变化，已开始从节约原材料的 “第一利润源泉”，降低人力资源成本的 “第二利润源泉”，转向追求降低物流成本的“第三利润源泉”。但是我国的物流成本居高不下，成了我国物流发展和经济进步的巨大障碍。一物流成本构成美国将物流成本分为库存费用、运输成本和物流管理费用。其中，库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来；运输成本包括公路运输、
2、 其他运输费用和货主费用。公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输，其他运输方式包括铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等，货主费用包括运输部门运作及装卸费用；而另外一部分物流管理费用在美国是按照历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。物流成本的计算还是比较复杂的，具有一定的隐含性。在传统上，物流成本的计算总是被分解得支离破碎、难辨虚实。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本；流通企业则将物流费用包括在商品流通费用中。因此， 无论是制造企业还是流通企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本， 而且连已经被生产领域或流通
3、领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。任何人都无法看到物流成本真实的全貌，了解其可观的支出。 但是，物流的成本在运输环节上的耗散还是相对集中的（大约占到了物流总成本的42%），而一些现代的管理方法和先进科学技术的应用，也为运输环节的成本降低提供了可能性。二中国物流企业运营成本现状受多种因素影响，我国物流成本大大高于发达国家。英、美、日、新加坡物流成本占 GDP 的比例分别为10.1%、 10.5%、 11.4%、 13.9%，我国大陆地区物流成本占 GDP 的比例为 16.9%，香港为 13.72，台湾为 13.1%。从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为3545 天，而国
4、外一些企业的产品库存时间不超过10天。另外，中国企业更愿用自己的车队，但货物空载率达37以上。1.物流库存、运输成本高我国物流企业基础设施落后，国家投资不够，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求，加大了企业税负；同时，物流基础建设布局不合理， 54%分布在东部， 30%分布在中部， 16%分布在西部。2.物流管理成本高我国大部分物流企业的管理者， 具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%，这也是造成我国多数物流
5、企业规模较小的主要原因。以仓储业为例，我国仓储业大多始建于20 世纪 50、60 年代，土地、仓库资源丰富，有长期从事物流业的基础和客户群；但仓库的平均吞吐次数仅为34 次，利用率极低。其次，信息技术落后，我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，不重视对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布。目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流环节成本居高不下，降低了竞争力。三降低物流成本的途径专家为降低我国的物流成本提出了很多建议，现汇总如下：一、将优化流程、大幅度降低采掘加工制
6、造业的物流成本作为重中之重。在2004 年社会消费品零售总额4 万多亿元和工业生产资料投资品销售总额7 万多亿元中，工业企业自采自销比重高达70%；在社会总产品中， 工业生产资料产品占 75%，工业品物流总值占社会物流总值的85%以上，这些产品的市场流通，绝大部分是在工业企业之间直接进行的。而目前对工业企业为此而自设的采购、库存、储运、销售机构所引发的巨额投入，以及成本和效率状况几乎胸中无数。这个是中国物流效率低下、粗放扩张的要害所在，也是潜力所在。根据国内有经验的物流供应商提供的信息显示，中国运用信息技术， 优化整合潜力巨大的工业采购、库存、储运、销售流程，可降低现有物流成本的50% 60%
7、。据测算，在现阶段，物流成本占 GDP 的比重降低 1%，则可以在货物运输、仓储方面节能降耗 1000 亿元以上；在此基础上，倘若中国逐步逼近工业化国家平均成本 (即占 GDP 的 12%)，则可节约当年物流成本 8000 亿元。因此，“优化流程” 可成为很有操作性、 并将收获丰厚的政策思路，将切实促进国民经济从静态化、慢节奏、高成本、低效率到动态化、快节奏、低成本、高效率的重大变化。二、节能降耗的短期重点在于运输成本，长期努力在于库存成本从各国的经验看， 如果措施得当， 运输成本通常经过大幅度降低后会趋于稳定，而加快周转、 降低库存则潜力无限。因此， 在“十一五”期间， 要统筹兼顾、科学规划
8、、率先改善大宗货物的流量、流向，充分运用信息技术，减少盲目性，讲求合理化，特别要注重铁路、公路、水路、海上、航空和管道等不同运输方式各个转换节点上的有效衔接。在运输成本明显降低、 并趋于稳定的基础上， 要将节能降耗的重点转向库存控制。为此，要对工业企业加快资本周转、降低物流成本、提高物流效率、消除库存积压、优化产品流程提出指导性意见和具体要求；要促进工业企业采购、销售、储运业务和流程的“外包” ，推动社会化“第三方物流”供应商的发展，改变工业企业“家家有仓库、户户有车队”的落后低效局面，提高企业物流的社会化、专业化、集约化水平。三、加强物流成本核算这一基础性工作：上述物流状况同成本核算、监控缺
9、失有直接关系。随着产业分工的细化和产业链条的拉长，导致物流时间、物流成本在产品总时间和产品总成本中所占比重不断提高，使得物流成本核算不仅越来越重要，而且越来越复杂，对物流成本状况的客观描述越来越困难。中国物流成本信息近年来虽已开始分析发布，但统计核算的基础工作与核算能力相当薄弱，统计口径、 数据来源和解释评估能力含糊笼统，物流研究和信息数据分析处于一个个“孤岛状态” ，准确性及其来龙去脉很难令人放心，监测调控更是严重缺失。倘若这种状况得不到率先改变，将会严重阻滞“十一五”期间节能降耗、降低成本的总进程。中国迫切需要符合自己要求、经得住推敲、可靠的物流成本核算体系和真实数据的支撑。为此建议，第一
10、，加强合作，通力攻关，建立科学合理的宏观物流成本分析框架和数据库， 并由权威机构定期发布物流成本评估报告。对数据信息发布要建立问责制，改变“数出多门、估计推测、随意发布、依据缺失”的状况。发布机构有责任、有义务对数据信息形成过程、统计框架、统计口径、来龙去脉以及缺失不足等等做出合乎逻辑的解释。第二，尽快统一微观物流成本的核算规则和方法。即建立协调机制，确定物流成本指标，统一核算方法，加紧数据搜寻，切实强化物流信息管理，充分发挥行业中介组织的作用。第三，加强对现行国民经济统计体系中的物流管理数据接口研究，同时改革企业会计准则， 推进物流成本科目的试点。考虑到从物流成本核算到物流管理所产生的巨大经
11、济效益，建议在企业会计科目中增设物流成本项目或者分立的运输成本、库存成本、物流管理成本项目。提出相应的数据剥离方案、专项补充调查和分析测算方法。第四，开展对物流成本分行业、 分地区、分类别细化考察。 以领先企业为基础确定标准化数据。第五，在具备科学可比性的前提下，加强物流成本实际状况的国际比较和国际交流，加强国内物流成本实际状况变动的实时跟踪监测。四从流通全过程的视点来降低物流成本对于一个企业来讲， 控制物流成本不单是本企业的事，即追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂
12、商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品输送，然而，随着零售业中便民店、折扣店的迅猛发展， 客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流活动，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代流通发展要求的物流中心或自动化设施，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流绩效。在控制企业物流成本时， 还有一个问题是值得注意的，即针对每个用户成本削减的幅度有多大。 特别是当今零售业的价格竞争异常激烈时，零售业纷纷要求发货方降低商品的价格， 因此，作为发货方的厂商或批发商都在努力提高针对不同用户的物流活动绩效， 例如将原来 1 日 1 次的商品配送， 集约成 1 周 2 次的配送等。五通过实现供应链管理、提高对顾客的物流服务来削减成本在供应链物流管理体制下， 仅仅
