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1、基床以下路基及基床底层路基试验段施工方案一、编制依据1、新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设2005140号2、客运专线铁路路基工程施工技术指南(TZ2122005）3、客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准铁建设【2005】160号4、客货共线铁路路基工程施工技术指南(TZ202-2008）5、铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003）6、铁路工程土工试验方法（TB10102-2004）二、工程概况1、工程简介湘桂铁路扩改工程标段起讫里程为DK213+853.7DK284+940。43,全长共计71.087km，位于全州县、兴安县境内。2、主要工程数量本标段土石方
2、工程数量总计（含站场）：填挖方总量11152408m3，其中正线路基土石方8999675m3,站场路基土石方2152733m3。3、工程地质特征湘桂线位于湘中丘陵，广西盆地内，总体地势相对较平缓。永州至柳州段总的地势为中部高，南北两侧相对较低。沿线届露地层相对较少,主要为石炭系（C）、泥盆系（D）地层，其次白垩系（K）、寒武系（）及二叠系(P）地层，缺失的地层较少，未见岩浆岩出露。第四系更新统（Qp)和全新统（Qh)分布较广，有黏性土、卵石土、粗砾石土、砂土等。区段内的地质构造较复杂，构造作用较强烈，褶皱和断层构造线相对较多,对路堑边坡工程影响相对较大.4、水文地质特征地下水主要为松散层中孔隙
3、水、碳酸盐岩中岩溶水、碎屑岩基岩裂隙水三大类型,其中以岩溶水最为发育。地下水主要受大气降水补给，与地表水呈互补关系。5、水系、气象及交通5。1、水文及水文地质特征XG-2标段水系属长江流域湘江水系,沿线分布河流相对较多，地表水较发育。沿线的钻孔水、沟、河、塘水质较好，对砼及砼结构没有侵蚀作用。5.2、气象XG-2标段属于中亚热带湿润性季风区,无霜期长、四季分明、光照充足、雨量充沛。全年无霜期298天，多年平均气温17.7，一月最冷，月平均气温6。4 ，七月最热，月平均气温28。5,年积6465。多年平均降雨量1492.2毫米,雨季集中在48月，年平均相对湿度78；年平均日照1488.7小时，气
4、候宜人，风光秀丽.5.3、交通湘桂铁路、衡昆高速公路、其它省道、县道、乡道四通八达，交通十分便利.6、建设单位南宁铁路局湘桂铁路扩改工程建设指挥部7、设计单位中铁二院工程集团有限责任公司8、监理单位华铁咨询公司湘桂铁路扩改工程监理站9、主要技术指标9。1、铁路等级：级9。2、正线数目：双线9.3、限制坡度：69.4、速度目标值：200km/h，部分地段限速9。5、最小曲线半径:2800m9.6、牵引质量:4000t9.7、牵引种类：电力9.8、 闭塞类型：自动闭塞9.9、建筑限界：满足旅客列车设计行车速度200km/h的要求三、试验段施工组织管理以“确保工程施工质量、安全为前提,协调配合、突出
5、重点、确保工期”为施工组织部署的总原则,投入足够施工资源，为尽早开工做准备,积极响应湘桂建指的管理要求，采用架子队管理模式进行组织施工。本试验段由项目部第二架子队负责组织施工，具体管理管理人员见下表。 主要管理人员表序号姓 名性别出生年月职务学历专业1唐建明男1973。05项目经理本科铁道工程2谭文武男1976。01项目总工本科铁道工程3王 平男1971.11副经理大专土木工程4袁纯辉男1971.09测量队长大专工程测量5杨 海男1976。12工程部长大专交通土建6江柳元男1976.06试验主任本科公路与桥梁7汪 杰男1972。10安质部长大专铁道工程8李中午男1980。03试验工程师本科土木
6、建筑9吴小松男1980。10实验员大专工程管理10周楚鹏男1981.06技术主管大专路桥11蔡永灿男1973。09试验工程师本科无机非金属材料12赵学辉男1984。11安质员本科交通土建四、试验段的目的及范围选定满足施工要求的压实机具、机械设备组合情况、所用填料及基床以下路基和基床底层相对应压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳含水量控制等工艺参数，试验范围为基床底层及基床以下路基本体的填筑.五、试验段施工组织方案1、试验段的设置及工作内容根据目前施工图纸到位情况、施工现场准备完成情况以及现场实际地质条件，拟选取DIK270+620DIK270+740段作为路堤填筑试验段,全长120m，
7、原地貌为水田、旱地、果林。该段为填方，平均填筑高度约为810m，填方量约为39000m3，设计基底处理为清除水田地段50cm厚淤泥层。2、试验段的填料选取及来源选取距离试验段约15Km处的凤凰乡望里村取土场，取土量约6.9万方，经试验室现场取样、试验监理现场见证，试验结果为天然含土砂砾石,属于B类填料，可作为路堤本体及基床底层的填料,该取土场用于填筑DK270+505DK270+820段。3、投入的机械设备及人员3。1投入的机械设备试验段路基填筑采用挖掘机挖装土，自卸汽车运卸土，推土机粗平填料，平地机精平，振动压路机碾压成型。由于施工便道采用既有便道与新建便道相结合的方式，车辆行驶限速为20K
8、m/h,故投入机械设备见下表。投入的机械设备表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机CAT324D台1良好2振动压路机SY20t台1良好3推土机TQ160A20t台1良好4平地机台1良好5自卸汽车东风台8良好6洒水车自制台1良好 3.2试验检测设备仪器名称型号量程精度编号电子天平TD51020-510g0。1g88946电子计重称ACS15A0-15g1g9030048GTJ-Evd动态变形模量测试仪GTJ-Evd7。07KN/K30平板荷载仪K-30020MPa/010mm/924灌砂法密度试验仪GSFA/103.3施工人员组织本试验段路基工程现场配有施工负责人1名,技术主管1名，施工
9、管理人员2名，技术员1名，试验人员34名，测量人员3名，安质员1名，均对路基施工有丰富经验,另外配有20名施工操作人员配合施工.4、填筑方案路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”进行施工.天然砂砾石填料拟填筑3层（确保试验数据的稳定性），通过试验检测，分别获取基床以下路基及基床底层的试验数据，松铺填筑厚度按30cm、35cm、40cm分别进行试验,推土机摊铺，平地机平整,压路机碾压密实.静压一遍、弱振压一遍、强振压二遍后开始进行同步检测,以后每增加压实一遍进行一次检测，直至先到达基床以下路基填筑压实标准，做好相关记录后再继续进行强振压,最终达到基床底层压实标准，如实记录相关的原始数据和检测数据，
10、绘出碾压遍数和松铺厚度、填料最佳含水率的变化关系图，从而确定不同填料填层厚度的基床以下路基和基床底层的碾压遍数，然后进行经济、技术综合分析，选择最优的填层厚度和碾压遍数，指导整个标大范围路基天然砂砾石填筑施工.六、路堤填筑施工工艺1、施工工艺流程图： 基床以下路堤及基床底层填筑工艺流程图施 工 准 备测 量 放 线基 底 处 理分 层 上 料摊 铺 平 整含 水 量 检 测碾 压不合格基床以下路基压实度标准检测合格试验数据采集和记录、分析继续碾压不合格基床底层压实度标准检测合格试验数据采集和记录、分析路 堤 标 高、宽 度 检 测2、施工工艺2。1、施工准备复核设计单位提供的施工图纸，无误后严
11、格按照设计图纸进行施工，对有疑问的地方及时反馈到监理单位、设计单位，得到明确答复后组织施工。调查施工段落存在的地上、地下管线，及时联系相关单位进行拆迁或改移，确保施工前各种管线已全部改迁完成。现场放样出设计图纸提供的红线范围，根据填筑高度进行反算路基边线位置，如有出入时及时和监理单位、设计单位联系,无误后方可进行施工。2.2、测量放样根据施工图纸在施工段落范围内每10m测量放样出路基的中、边线桩，明显标识里程桩号，并洒灰线。2。3、基底处理清除路基填筑范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内旱地、果林等30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，水田部分清除50cm厚的淤泥层，直至地基土满
12、足设计承载力要求为止。对不符合路基填料要求的土体,挖除后外运至指定的弃土场。做好临时排水设施，确保填筑范围内不受水体浸泡。原地面陡于 1：5 时，要自下而上挖台阶,平台的宽度不小于2m ，高度为 0。6m 左右。对清表后的普通路堤基底应进行碾压，处理后的路堤基底压实质量与路堤相应部位的要求相同，基底处理后进行承载力检测，地基系数大于0。18MPa,检测合格后，方可进行填筑施工.2。4、卸土填筑根据自卸车的运方量及松铺厚度计算卸土面积，然后用灰线划6m7m的方格明显标识卸土区间，按照1车卸18m3计算,每个方格卸1车料，专人指挥卸土，以达到控制松铺厚度的目的。严格按照横向全宽、纵向分层的方法填筑
13、，先从低处分层填筑，由两边向中间，路基边坡两侧超填宽度不小于50cm。2.5、摊铺平整在路基边坡点及中线点每10m埋设松铺厚度控制桩。用推土机将填料摊铺,平地机平整,然后在厚度控制桩上挂松铺厚度线拉直，检查松铺厚度，对凹凸处进行人工铲平.摊铺过程中控制路基的4%横坡。2.6、碾压填料摊铺平整后立即进行填料的含水量试验，当处于试验室填料击实试验的最佳含水量的2%，3%范围内时立即进行碾压。如含水量超过规定值时应进行翻晒晾干或加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量范围。碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、压实的速度等。压实按先两侧后中间、先慢后快、先静压
14、后振压的操作程序进行。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍,强振碾压26 遍（同步检测结果确定），直至先达到基床以下路基压实标准，做好相关的试验数据采集、记录和分析，再继续进行强振碾压，最终到达基床底层压实标准，做好相关的试验数据采集、记录和分析，最后再静压一遍消除轮迹。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。各区段交接处分层互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0。4m。分段填筑的路堤不在同一时间填筑时，将先填地段接头处做成高度不大于1m，宽度不小于2.0m的台阶。2.7、边坡防护 DIK270+620+670段左右两侧路堤边坡采用土工格栅分层加筋，层间距0。6m，采用25KN/m土工格栅，幅宽4m；DIK270+670+740段左右两侧路堤边坡采用幅宽2.5m,2
