沥青路面试验段总结报告

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1、成新蒲快速路（新津段） 2 标段沥青路面下面层试验段（K22+000- K22+180右幅）试验总结报告1 、施工过程情况简介根据施工现场准备及基层情况， 报监理工程师同意， 确定成新蒲 快速路 （新津段） 2 标项目沥青路面下面层试验段桩号为 K22+00A K22+180 右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测， 结果均符合设计要求， 在此基础上施 工技术 组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于 2012 年 6 月 22 日具备试 验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试 验段的施工方案得到监理 工程师同意施工的批复。2012 年 6

2、 月 21 日下午完成试验段透层油施工， 2012 年 6 月 22 日上 午 8:00-9:00 完成了下封层（稀浆封层）施工，2012 年 6 月 22 日 15:00-17:00 进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。 本试验段 为 6cm 厚（压实）中粒 式密级配普通沥青混凝土（ AC-20F），摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m 2、现场试验段施工2.1 沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的 70#A 级道路石油沥 青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现 场。碎石均 按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津 当地碎石加工厂采 购，满

3、足施工要求。2.2 试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土（ AC-20F）的施工提供技术依据，总结中 应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。（5）确定松铺系数。（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、 速度及遍 数。（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配 合方式。（8）接缝的正确处理方法。（9）确定每天合理的

4、作业段长度，调整施工组织设计。2.3 施工基本流程基层准备-透层施工-下封层施工-下面层 6cm 厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土（AC-20F）施工-摊铺机摊铺-12t钢筒式压 路机静 压2遍-25吨轮胎压路机碾压5遍-12t钢筒式压路机碾压4遍-压实度检测。2.4 透层施工2.4.1 下面层清扫施工前， 对下面层由于开放交通后， 路面从施工区外带入施工现场的松动的石头进行清扫，同时对沥青混凝土表面的灰尘进行清扫，局部用清 水进行清洗，清洗完成后的路面，必须进行交通管制，防止对路面进行再次污 染。2.4.2 透层撒布本工程透层采用PA-2型乳性沥青。采用多功能沥青撒布车进行喷洒， 局部采

5、用人工喷洒。 透层撒布前，首先应确保下面层（水稳混凝土）表面清洁、干燥，且 经监理工程师验收合格后方可进行撒布。洒布量控制为 0.6 L/m2。 洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷 洒后要达到喷洒均匀，不流淌的效果。 喷洒完后对未喷洒到的部位进行人工补洒。 对喷洒过透层的路段封闭交通， 禁止行人及车辆通行， 以免污 染， 2h后放行交通。2.5 稀浆封层施工采用专业机械设备（SOM1000-2/8摊铺机）将改性沥青、粗细集料、填 料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到进行过透层施工的水 稳路面上。对进行稀浆封层施工的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以 免

6、污染。2.6沥青混凝土（ AC-20F）施工2.6.1 施工准备沥青混凝土摊铺前， 应确保路面下封层施工经监理工程师验收合格、施工配合比经监理工程师批准、拌合楼、摊铺机、碾压设备等运 转正常。2.6.2 测量放样 本次试验段根据以往项目的施工经验，将松铺系数暂设为1.2，即下面层摊铺厚度为7.2cm。同时，为测量下面层沥青混凝土摊铺时的松铺系数，技术组测量组还应在距中 2m 及距中 4m 处设置测量点，测量点间隔 20m设置便于测量沥青混凝土的松铺系数。2.6.3 混和料的拌和本工程采用华通动力 ABH300C 型沥青拌合站一套，理论生产能力 为 300t/h 。根据试验提供的理论配合比进行生

7、产配比试拌，由试验 室现场取样， 进行筛分试验，确保级配符合要求。沥青拌和站在安装 调试后对拌和设备及配 套设备进行检查， 使各动态仪表处于正常的工 作状态。拌合站导热油及干燥 筒均采用柴油加热， 拌合系统为当地电 网供电，并配备一台 400KW 柴油发 电机作为备用电源。碎石与机制砂由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm 左右，以免带入杂物污染料源。不同类型的集料分类存放。沥青砼料在生产前先对生产配合比进行调试， 首先对热料仓振动 筛进行 设置， 然后进行热料仓筛分调试生产初级级配， 根据抽提筛分 结果确定生产 配比。沥青采用导热油加热，加热温度、集料加热温度、拌和站混合料的出场温度， 废

8、弃温度见下表。 拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结 合料 拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象70#A号石油沥青混合料的施工温度（C）施工工序施工温度C沥青加热温度160 170矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高1030沥青混合料出料温度150 170混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度咼于200运输到现场温度不低于150混合料摊铺温度正常施工140不低于低温施工160开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工135低温施工150碾压终了的表面温度不低于钢轮压路机80轮胎压路机85振动压路机75开放交通的路表温度不咼于f 小 1

9、乂匚I_ 人 *1小 、丄人50264沥青混合料运输（1）沥青混凝土拌合站在新津普兴，距项目施工地 20 公里，运 输沥青 混凝土混合料的车辆应每天进行检查， 确保车况良好。 对运输 车司机应进行 教育培训。（2）沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车 厢应清扫 干净。 为防止沥青混合料与车厢板粘结， 车厢底板和侧板可 均匀涂抹一薄层 油水（柴油与水的比例可为 1： 3）。（3）沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应， 施工过 程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料， 在施工现场等候卸料 的运料车不宜 少于 2 辆。（4）沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用

10、以保温、 防污染，运输车辆进入摊铺工作面前用压力水冲洗车轮，避 免沥青料污染。（5）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂 温度和运 到现场温度，插入深度要大于 150mm 在运料汽车侧面中部 设专用检测孔，孔 口距车箱底面约 300mm。（ 6）沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料 汽车在摊铺机前 10 30cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运 料汽车应 挂空档，靠摊铺机推动前进。265 沥青摊铺（1）根据道路设计宽度 11.5m 确定摊铺机熨平板宽度 11m 摊铺 前根据 虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板 进行充分加热， 为保证烫平板不

11、变形，应采用多次加热，温度不宜低于 100C 。摊铺机行走速度根据沥青混凝土拌合楼供应能力及配套压 路机械能 力及数量宜控制在1 1 .5m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无 特殊情况不得中途停顿。 摊铺机使用合适的振捣频率 和振动频率，以保证足 够的初始压实度。(2) 摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混 合料高度 始终保持熨平板的 2/3 高度，使全断面不发生离析现象。(3) 摊铺过程中设专人检测摊铺温度(摊铺温度不低于 140C)、 虚铺厚 度，发现问题及时调整解决，并做好记录。( 4 )所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不 到的部位， 必须采用人

12、工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地 缩短整个摊铺及找平 过程。 摊铺时， 将沥青混合料根据需要数量卸至 指定地点，并在地面上铺垫 钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行 找平 23 次，但不应反复刮平，以 免造成混合料离析。在施工过程 中，应对铁锨、 耙子等施工工具进行加热， 再蘸少许柴油与水混合液(但不要过于频繁)，找平后及时进行碾压。2.6.6 碾压沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压应慢速、 均匀进 行。( 1 )初压在摊铺完成 30-50m 后，立即开始碾压，并保证开始碾压时的温度不低于 135C，初压主要提高沥青混合料的初始密度，起稳定作用，根据实践证明，在 较高温度

13、下碾压能收到较好的压实效果。因此在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行 初压采用 12t 钢 筒式压路机静压2遍，碾压速度控制在3-5Km/小时，初压的顺序：压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压。后轮应重叠 1/3 1/2 轮宽。碾压时将驱动轮向着摊铺方向、防止混 合料发生推移、或产生拥包。初压应尽量减少喷雾，防止沥青混合料降温过快。（2） 复压 沥青混凝土初压完成后，立即进行复压，保证复压温度不低于110C。复压采用2台25t轮胎压路机碾压，碾压遍数为5遍。碾压 速度控制在 3-5km/h 。（3）终压终压采用 1 台 12t 钢筒式压路机进行碾压 4 遍收光，

14、不震动， 碾 压到 无明显轮迹为止。终压速度控制在3-5km/h。终压的顺序与初压相同，碾压终 了温度不应低于 80C。（4）碾压注意事项A、压路机无法压实的死角或结构物的端部、拐角等处，采用小型振动压路机压实。B、各个压实阶段，均不允许压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。C 压路机碾压应做到梯形、段落分明，并对初压、复压、终压 段落设置明显标志，便于司机辨认。D 要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且在行车作用的再密实过程中形成车辙。 而过度碾压， 将会使集料破碎而 使压实 度降低，影响路面使用寿命。E、严格控制施工温度，不符合要求的

15、混合料应坚决废弃。2.6.7 接缝处理1 ）横向接缝每天施工缝接缝应采用垂直的平接缝， 用 3m 靠尺检测平整度，用人 工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直角连 接。接缝 宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部 分，使工作缝成直 角连接。 当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当 天混合料冷却但尚未结硬 时进行。 刨除或切割不得损伤下层路面。 切 割时留下的泥水必须冲洗干净， 待干燥后涂刷粘层油。 铺筑新混合料 接头应使接茬软化，压路机先进行横向 碾压，再纵向碾压成为一体， 充分压实，连接平顺。(2)纵向接缝 当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设 挡板或加 设切刀切齐， 也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬 的 方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。 加铺另半幅前应涂洒 少量 沥青，重叠在已铺层上 50100mm 再铲走铺在前半幅上面的混 合料，碾压时 由边向中碾压留下 100150mm 再跨缝挤紧压实。或 者先在已压实路面上行 走碾压新铺层 150mm 左右，然后压实新铺部 分。3、试验成果