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1、曰1护6 动刃年斗扌支丹H艮公司MVW XZ _Z9FXOiU CZ fX.高压共轨柴油机BOSCH高压共轨柴油发动机cpih蛊压曲彖er低压油路部分低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有：油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器， 输油泵，高压泵的低压区。输油泵输油泵的工作是向高压泵供给足够的燃油量。在各种工作状态、在不同的必要的压力下、在整个工作寿命期都 必须满足上述要求。 目前，有两种可能的形式。电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机械齿轮驱动的输油泵。陆风VM 柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成一体。齿轮式输油泵齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在
2、旋转时相互啮合的反转齿轮，见图3。燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油II,旋转齿轮间的啮合线能保证良好的密封， 能防止燃油回流。 齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油I I端的节流阀或者出油I I端的溢流阀限制。 齿轮式输油泵是免维护的。在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动前应排出燃油箱系统内的空气。排出 空气时，用手动泵压送柴油直到油路中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。1 吸油端2-驱动齿轮3-压力端燃油滤清器 燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。因此必须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须 符合喷射系统的特定要
3、求，否则燃油供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证。柴油中含有可 溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴 蚀。陆风VM柴油机带有油水分离器的燃油滤清器，町以把水从水分收集器中排出。随着柴油机使用时间的増fRi曰护6 SA K科扌支U艮公司WAZs/ Jf _zmmxoiU !IY力n,燃油滤清器的水分收集器水位达到一定高度时，通过自动报警装置报警灯来提示的，驾驶员需进行水分收 集器排水作业。高压部分（油路） 共轨系统的高压部分被分成高压发生器（高压泵）、压力蓄能器（共轨管）和燃油计量元件（电磁阀）。主要的 零部件：配有电磁
4、阀的高压油泵（CP1H型）、共轨管、共轨压力传感器、喷油器。高压油泵 高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高 压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速起动所需要的额外的供油量和压力要求。高压油泵不断的产生共轨所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必须被压缩（相对 于传统的系统燃油）。 高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮发兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转 速不超过3000转/分钟。高压泵借以低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁 阀。燃油被三个成辐射状安装互隔120的泵油
5、柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较 低，油泵驱动系统保持较稳定的负荷。16NM的扭矩人概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的1/9,这就意味 着共轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷。所需的动力是随着共轨压力和泵的速度（供 油量）成比例上升的。 输油泵将燃油从油箱泵吸，经过带冇油水分离装置的燃油滤清器到达高压泵的进油I I。输油泵使燃油经安全 阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。 当供油油压超过安全阀的开启压力（0.51.5bar）,高压泵的柱塞正向下运动时（吸油行程），输 油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。在高压泵
6、柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样，柱塞腔内的燃油 被密封，它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油 就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程），压力减小，导致出油阀关闭，仍然在 柱塞腔内的燃油压力也下降，柱塞又向卞运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油泵的供油压力时，进油阀又 开启，吸油过程又开始。进油计量比例阀安装在高压汕泵的第一级加压（齿轮泵）和第二级加压（柱塞泵）之间，以调整经第一级加压到第二 级加压的燃油燃油量，而阀的开启量由ECU控制。其控制方式是ECU通过高脉冲信号中改其占空比的方法，从而进油 流量,以增大或减少油
7、量.曰I护C & Ki科扌支芳u艮公司ov xrv w- _ z m1一2 乜舷阀壳休3 轴乐4带挺杆的根轴5 帯线翩壳体的线 圈6外売7呦余气第堆片8世芯90叩悔&帯有控制缝陳的 柱窒垠夫供汕位旨 亏供汕位嚣ABC=v|.= 爲麟也油三DEFA妝q：愣汕何油12空全元件该阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使进油计量比例阀的入门处的燃油压力保持恒定这是保证系统能正常 运行的先决条件。同时在正常工作时通过它增人进入CP1H高压泵的润滑和冷却油量。 燃油共轨系统中的高压油泵CP1H的进油计量比例阀安装在进油油路前端，用于调节高压油泵的进油量，高压油泵仅仅给共轨管道中提供必要的高压燃油量。这样设计
8、既可以提高工作效率，又可以减少对燃油的加热。安装在高压油泵上的阶跃回油阀的作用是保持进油计量比例阀燃油进油门处的油压为0.5Mpao喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀 控制其开关的泄油孔。泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高 压通道与燃烧室隔离，密封。当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结呆，活塞上的液压力也随之卞降，一旦液 压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被
9、打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控+V-V时间曰46 SA Ki乔斗扌支w胚艮公司WU： U 21一制采用了一套液压力放人系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用, 是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量，经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回 油流回油箱。曲轴位置传感器A27A12A07曲轴位置亿感器为可变磁阻式传感曙0凸轮轴位置传感器OUTPUT (0V V 5/CA5LF CASG R CAS)A113 A50、AZOE3护 SA K干斗扌支=W U艮
10、公司JVX/VAyV- Z 曰 FXO IUCZJFVt一凸轮轴位置传磁器输山电压话应饰轮燐凸妮抽传够器極山电压热膜式空气流量计234A37A42A44带进气温度传感器的热膜式空气流量计4.2。加热电源电压Uv稳压电压加热电阻阻值随温度变化1附加温度传感器（部分车型悬空不用）；2-+12V加热电源；3 接地；4-+5V参考电压；5信号输出 油轨压力传感器发动机水温传感器UVRAILPSLA RAILPSG R RAILPSA28A43A08发动机水温传感器温阻特性表TCRnom gRfrinRnaxkOkQTemp. toL QRminRmaxkCkO-4045.31340.49050.136
11、1.938.31352.926-3026,11423,58028,6471,822.307J30,194-2015.46214.09616.8271.713.40217.718-109.3978.64210.1521.78.24410.66105.8965.4666.3261.65.2276.623202.5002.3512.6491.52.2622760252.0571.9412.1731.41.8702.260401.1751.1181.2311.31.0801.277600.5960.5730.6181.20.5550.639800.3230.3130.3321.00.3040.3421
12、000.1860.1820.1910.80.1780.1961200.1130.1090.1161.20.1060.1191400.0710.0680.0741.60.0670.076电子油门模块油水分离器水位传感器喷油器Water in fuel level sensorT (Q 450 125 2B8)LSJYFLSI) (* (0_P_IMM11陡卓*:NJVH12幵O.P_N/L12旌中刘；IXIJVH21小O P I MJVL21*7JVH22JC P7 JVL22A16 cA厶7 CA17 cA33 vA01 w6 :A31 ccyi. i Injectors 喷油益 Firing
13、 order:点火顺序Cyl. 41342ECU control order:ECU控制顺序(SV = 电磁阀 )n x SV11 SV21 SV12 SV22Cyl. 5Cyl. 2O_V_MUo ojjo A进油计量阀High pressure pump (CP1H) (B 445 010 898)with fuel metering unit (ZME)辺插阴遡(D(r 曲轴位覺传感器进气压力及遢度传感器燃油计量阀（ZME） WO）郵翊g热旗式空乞流世伶感器ECR典空调节器冷却液温度传感器snOgi嚼密油轨压力传惑器4缸喷油歸电子油门横块;-制动主开关D=制动冗余开关WE=I)F預热指示灯 ISO K 钱(D (*
