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1、水泥混凝土路面碎石化施工工艺水泥路面碎石化(Rubbliza tion )是对旧水泥混凝土路面大修或改造的 重要手段。它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，经过专用设备一次性 破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石， 碎石化技术依照破碎原理和施工机械的不同样，又分为两类：多锤头碎石化(MHB,Multi-HeadBreasker )和共振碎石化法(RPB,ResonantPavementBreaker )。下面依照多锤头碎石化施工原理，对 水泥路面碎石化施工做简要介绍。1施工所需的机械设备多锤头碎石化(MHB,Multi-HeadBreasker )，它利用设备所带
2、多个重锤的 重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾 压。这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它近似于一般的光轮压路机，可 是在钢轮上加了斜向涟漪状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：保证 轮下颗粒不至于向外挤出：对表面颗粒有更好的压碎收效，有利于表面平展。2工艺流程图碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被损坏；第二、保证旧水泥 混凝土层颗粒尺寸平均，并使整个破碎层颗粒分布平均；第三、将旧水泥混 凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到优异的防范反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于优异的排水工况。 碎石化施工工艺要围绕这四个目
3、标而进行。使用MHB设备进行路面碎石化办理并加铺沥青路面结构的一般施工流程以下:團L旧水泥混廉土路苗碎石化腕工工艺塩禮1?3碎石化施工工艺试验段？旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自己参数设置、破碎序次、破碎施工方向以及不同样基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响， 这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。因此，在正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，经过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。在有代表性的路段选择最少长 50m、宽4m （或最少一个车道）的路面作为试验段。依
4、照经验，一般取落锤高度为，落锤间距为10cm，逐级调整破 碎参数对路面进行破碎，目测破碎收效，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表示 碎石化的收效能够满足规定的要求，记录此时采用的破碎参数。试坑为了保证路面被破碎成规定的尺寸，在试验段内随机采用2个独立的地址分 别开挖1m2的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的地址。试坑应开 挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒可否在规定的粒径范围内。若是破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必定进 行相应的调整，并相应增加试验段，循环上一个过程，直至要求获取悉足，并 记录吻合要求的MHB碎石化参数以备查，在正常碎石化施工过程中，应依照 路
5、面实质情况对破碎参数不断做出渺小的调整。当需要对参数作出较大调整时, 应及时通知监理工程师和现场技术人员。破碎一般情况下，MHB 应先破碎路面两侧的行车道，尔后破碎中部的行车道， 即破碎的序次为由两侧向中间渐渐进行。在破碎路肩时应合适降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎收效，又不至于破碎功较大而造成碎石化过分。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵便调整速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎平均，初始参数如表1。？表1初步选定的设备控制参数范围?原水泥混凝土下卧层强度情况项目强度较高强度一般强度较低水泥强度等级下落高度(m )锤迹间距81(cm )26 1081261
6、0812 610?预裂要求在一些特别路段，建议采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，以保证碎 石化能够达到预期的收效。预裂后，依照情况进行试验段施工，重新确定碎石化 破碎的施工参数。柔弱基层或路基的办理对于在碎石化施工过程中发现的部分柔弱基层或路基，对付其进行开挖回填办 理。第一对全线水泥路面进行碎石化并采用Z型压路机碾压今后，再将存在柔 弱基层的水泥板块挖除，并对其下柔弱基层进行开挖，开挖后基层采用C15 素砼回填至水泥板底面高程，尔后再采用水稳碎石回填至水泥板顶面标高，进行 合适的摊铺和压实，为保证压实收效，最小控制尺寸不小于车道宽和长。凹处回填路面碎石化后表面小面积凹处在压实前能够用密
7、级配碎石回填，要求回填碎石最小粒径为，且粒径大于的比率不应小于70%。原有填缝料及外露钢筋的除掉在铺筑从前，所有松弛的填缝料、胀缝资料、切割移除裸露在外的加强钢筋或其他近似物应进行除掉，如需要，应填充以级配碎石粒料。破碎后的压实要求压实的作用主若是将破碎的路面的扁平颗粒进一步的破碎，同时坚固基层块料，为新铺筑的水稳及沥青面层供应一个平展的表面。破碎后的路面应采用Z型压路机和单钢轮振动压路机压实，碾压遍数建议12遍，压路机进行速度不宜高出5km/h，要求Z型压路机的吨位在16吨及16吨以上。在路面综合强度过高或过低的路段应防范过分压实，以防造成表面粒径过小或 将碎石化层压入基层。乳化沥青透层为使
8、表面较松弛的粒料有必然的结合力，同时拥有必然的防水性能，建议采用慢裂改性乳化沥青做透层，用量宜控制在3kg/m2。乳化沥青透层表面再撒布 合适石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。破碎路段边缘办理碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应试虑相应的过渡措施，如在接缝处设置高 性能聚酯布等。雨水的防治。因雨水会严重影响破碎层及其下基层的承载能力，加铺好沥青面 层后，滞留的雨水会加速路基路面的损坏，因此，对破碎层，应充分做好防范雨 水的工作，如有破碎后不能够马上进行碾压摊铺，碰上雨水天气，要注意破碎层的掩饰，同时要保证已安装好的路面边缘排水系统的正常有效地工作。4碎石化质量控制施工质量控制应在碎石化大
9、面积施工开始前，施工过程中和施工过程后分别加以控制，其一般过程以下：选择拥有代表性路段作为试验段，其长度最小50m，在该试验段中安排不同样 锤迹间距（2cm左右极差）的子区段，每段长度很多于50m，其分界要标记清 楚。依照选择的设备控制参数，并依照破碎收效进行调整。试验段施工结束后，对不同样锤迹间距的子区段粒径进行检测，选择对应的设备控制标准。检测回弹弯沉（或回弹模量），考据其可否满足变异性要求。介绍采用回弹模量指标，测试的点位随机确定，并应很多于9个。若是不满足，要增加试验 段长度并依照增加落锤高度或减小锤迹间距的方式调治，以使其破碎程度增加, 变异性减小，直至达到前述质量控制指标要求。进行
10、大面积施工过程中，要注意单幅路面长度破碎高出1km时，在破碎粒径产 生突变处挖试坑抽检，试验粒径可否满足要求，若是不满足要作小幅调整，在 此过程中无需连续检测回弹模量指标，而以试坑粒径情况与试验段有无显着差 别作为判断可否合格的依照。对于下卧层强度差别较大的不同样路段要作不同样的设备参数调整，可在其中 一段控制参数的基础上，作小幅调整以满足其他段的破碎要求。对粒径的确认应经过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行（试坑面积为1m2，深度要求达到基层）。试坑地址的采用应具随机性。试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回弹模量（或增加回弹弯沉测试），检测要在乳化沥青洒布此后，粒径规格的试验子区段
11、内进行。以上 测试的试验段测点数最少需要 9个。试验子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m，指标的检测不能够安排在这一地域进行。5碎石化施工质量查收标准路面碎石化后的粒径范围水泥混凝土板块的厚度一般在2026cm之间，破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。从强度角度而言，碎石化后粒径太小会使强度降低很多，这时虽能减少反射裂缝可能，但也会带来了原板块强度的浪费。因此碎石化后颗粒粒径不宜过细，而较大也不利于反射裂缝的除掉，因此要对粒径范围作出限 制。参照外国资料和国内研究成就，路面碎石化后的粒径是控制未来加铺结构不出现早期反射裂缝的要点参数，作为控制碎石化工艺的要点指标，应满足表2。
12、表2碎石化后粒径控制范围厚度范围板块顶面上上部1/2厚度 下部1/2厚度粒径范围（cm ） 路面碎石化后顶面的当量回弹模量水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是加铺结构设计的基本参数之一，一般情况下，对于直接加铺沥青混凝土的路面结构，回弹模量平均值控制在150500MPa之间。？ 碎石化施工质量标准及检测频率为满足直接加店面层的技术要求，保障加铺层施工质量，MHB碎石化施工质量标准及检测频率如表 3。表3MHB碎石化施工质量指标与检测频率项次检测内容标准保证率检查方法和频率1顶面粒径75%直尺，20m 一处2上部粒径75%直尺，试验段50m 一处；正常施工不平均时抽检5%3下部粒径75%直尺，试验段50m 一处；正常施工不平均时抽检5%4顶面当量回弹模量150500MPa75%承载板，试验段50m 一处 正常施工不平均时抽检5%5平展度 2cm75%3m直尺，200m两处6纵断面高程土2cm75%水平仪，两处200m7横坡土75%水平仪，200m两处6总结旧混凝土路面碎石化施工吻合中央提出的“可连续发展、保护环境、建立节约 型社会”等战略性目标，对该段水泥砼路面采用碎石化的方案，在破碎后结 构层进步行加铺可有效除掉差别沉降、防范反射裂缝的发生。
