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1、防止弓网故障安全措施1、交接班作业.接班时，总风压力或控制风缸压力低于 500千帕时，必须利用辅 助压缩机将辅助风缸压力打至 500 千帕以上再升弓，升弓确认到位 后再闭合主断路器。（在总风缸压力未达到 600 千帕以上时，辅助压 缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。 ）交班时，司机必须将总风缸风压泵至 900千帕以上，先关闭98塞 门，打开 97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭 97 塞门， 进行储风。发现机车因受电弓升弓特性不良， 机车欠压保护功能不良， 受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。使用辅助压缩机升弓总风压力达到 600千帕以后，应将辅助风缸 排空，防止运行中
2、52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网 拉弧。2、机车整备作业库停机车必须将总风缸风压泵至 900千帕以上，先关闭98塞门， 打开 97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭 97 塞门，进 行储风。总风压力或控制风缸压力低于 500千帕时，必须将辅助风缸压力 打至 500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。在总 风缸压力未达到 600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。使用辅助压缩机升弓总风压力达到 600千帕以后，应将辅助风缸 排空，防止运行中 52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网 拉弧。不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定
3、后再闭合主断 路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。杜绝 机车带负载断电， 发生接触网失压时及时降下受电弓。 升弓后密切注 意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和 100 阀的压力状态， 防止受电弓压力不足脱网拉弧。机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受 电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受 电弓检测台帐， 确保机车受电弓状态良好。 要加强机车受电弓瓷瓶清 扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。3、机车检修作业认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。认真检查车 顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处 理。.试验
4、受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触 网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带 病机车出库。库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风 压应达到 500 千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源， 直至总风缸压力超过 600 千帕时才能关闭辅助压缩机电源。供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀，打开 98 阀，为受电弓提供的风压要稳定在 500 千帕。 .升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动 辅机，防止发生操作过电压。高压试验零压时，除劈相机外，关闭其 它辅机，绝对不能带载降弓。4、机车技术作业.电力
5、机车须装设车顶绝缘检测装置、自动过分相装置，根据需要装设弓网检测装置，各设备应作用良好。机车出段前，机车受电弓必 须作用良好并符合要求。对机车装设的弓网状态动态检测装置要保证正常使用，技术科要 落实责任制，加强对检测数据转储、传输日常管理，及时将不正常的 接触网数据反馈给供电部门。受电弓严格按工艺标准进行检修测试，不断提高对气囊受电弓的 检修能力。将试验良好的气囊受电弓与控制盘成套调整试验， 成套保 管，成套装车使用。 解决在试验台试验良好的受电弓装车后仍需调整 控制盘问题。 .按范围工艺和机统 -28 修车，控制风压管路保证无漏泄；保证 52 换向阀作用良好，无卡滞、窜风； 100 阀作用良
6、好。欠压保护故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试验， 不符合要求不能上车。技术科加大受电弓、受电弓控制风压管路、受电弓控制电路的日常检修的工艺写实。积极与路局有关部门联系尽快实施受电弓/ 主断 路器控制电路改进。6、机车运行作业(1).规范升降弓操作程序。升弓前，确认风压标准后再升弓，确认弓 与网接触并平稳后再闭合主断， 确认网压后再闭合劈相机， 总风缸达 到定压后方准向列车管充风。降弓时，必须关闭各种负载、断开主断 后再降弓。 .机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接触网 状态，防止进入无电区。 .运行中需要进行降弓操作时，必须先断开主断路器再降弓；不应 在牵引电机带负
7、荷的情况下断开主断路器(特殊情况除外) 。 .机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相的规 定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。过分相时，距离 断电标提前 50 米断电，过合闸标后 50 米合闸，杜绝晚断早合或者 手柄不回零带电闯分相。 .运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察 100 阀的压力状 态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。 .正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相、分段和绝缘锚段关节 处停车。运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止劈相 机和压缩机的工作。双机重联，必须加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同时断 电或降弓，严格执行相关安全措施。在设有
8、接触网终点标的线路或尽头线上作业时，实行后弓进，前 弓出，并严格控制速度，必须距接触网终点标 10 米以上停车，防止 电力机车越过接触网终点标。6、故障处理作业机车乘务员在运行中发现机车受电弓、车顶绝缘损坏以及快速降 弓装置动作危及行车安全时， 必须立即停车， 并汇报列车调度员经检 查处理后方可运行。遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降 下或升起受电弓。 接触网临时停电或有异常情况时， 要迅速断开主断 路器、降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列车调度员、 运转车长。当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手信号 的位置应设在故障点来车方向，距故障点 150
9、 米处（特快旅客列车 运行区段距故障点 250 米），机车降弓滑行 400 米后，如见不到升弓 信号，可自行升弓继续运行。机车乘务员在运行中发现接触网挂有异物时，应立即采取降弓措 施并报告调度员（或就近车站值班员）异物所在位置。如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应立即使用列车无线调度 通信设备通知就近车站， 如发现有列车开来时， 应立即通知邻线列车 降弓。运行中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助机组 后，降弓通过绝缘分相。装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检查确 认机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作，并立 即向列车调度员汇报情况，请求救援。遇到降雾
10、、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生接触网跳闸故障后，司机应立即执行降弓操作， 在没有接到升弓的通知前， 不准进行升弓操作。发现接触网摆动大、拉弧严重、车顶放炮、网压表(辅压表)显示异常，司机要及时采取断电降弓和就地停车措施， 检查受电弓以及 接触网设备故障处所， 在未判明原因前， 严禁盲目升弓造成顶电烧网。区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必须确认受电弓、主断路器等车顶设备良好，升弓时，要密切注意弓网状态，发现有拉弧 现象时，必须立即采取果断断电降弓措施。(11) 遇暴风雨雪等恶劣天气时注意力要高度集中，发现机车网压表电 压异常，有拉弧现象时，必须立即断电降弓，必要时可采取交替升弓 措施，反复升弓直至网压正常后，再合主断开辅机；保证受流可靠网 压显示正常。(12) .升弓时密切关注受电弓与接触网状态，发现较大拉弧时换弓进行 试验。反复升弓，直至网压正常后，再合主断、开辅机。(13) 巡视检查100阀风压，发现风压低于500千帕时，调整100阀, 如调整失效，打开 97 阀，保证受电弓供风。
