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1、项目工程概况一、地形地貌本项目位于关中平原东部地区，渭河两岸，路线总体呈南北走向，大部分位于渭河以北的渭河平原，少部分位于渭河以南的黄土台塬区，沿线地貌单元有渭河河床与漫滩、渭河一、二、三级阶地及渭河南岸黄土台塬。二、工程地质与气象1. 路线所经区域内分为：渭河冲积平原工程地质区和黄土塬工程地质区。渭河冲积平原工程地质区：位于本区渭河及其支流阶地分布区。低阶地土体结构为砂土、粘性土，砂土互层；高阶地上部为黄土、下部为粘性土、砂土、卵砾土。主要工程地质问题有：河漫滩、一级阶地区的饱和砂土液化和高阶地亚区的湿陷性黄土地基。黄土塬工程地质区：位于本区的黄土塬，塬面平坦开阔，土体结构为单一的黄土，黄土
2、塬路段的黄土地基存在的湿陷性黄土、黄土边坡变形问题。2. 渭南地区地处大陆腹地，在全国气候区划中属汾渭暖温带大陆性半干旱季风气候区，年平均气温11.6C13.6C,元月份平均气温-1.2，极端最低气温-18.6，七月份平均气温26.6，极端最高气温42.7C,年平均降雨量586.6612.6mm多集中在七九月份。初霜一般在十月底，终霜为四月初，年最大积雪厚度为17cm，最大冻结深度1045cm,工程施工基本不受季节限制。三、交通、电力、通讯、施工用水条件1. 项目工程所在区域位于渭南地区，进入工地交通条件良好，现有国道108和省道201及地方道路，公路运输十分便利。2. 照明、生活用电可与乡村
3、电网合并使用，工程用电可从渭南至蒲城之间的高压电路中挂接。3. 项目区域具有一定的有线通讯服务系统，无线通讯顺畅。4. 生活用水可引就近乡村的自来水，工程用水可利用就近农村灌溉水井、渠道水源。四、主要工程量渭蒲高速公路起点位于蒲城县东南东杨乡，与西禹高速公路相接，终点位于渭南市东赤水沟口西，与连霍高速公路相接，路线全段均在渭南市境内。C-C02标段起点K3+80Q终点为K17+40Q全长13.5986km(短链1.389m)。主要工程内容为：1. 路基工程(1)路基特殊处理：强夯：430853吊，置换碎石64988.84m5;冲击碾压：15遍188654m2，30遍162638m2；素土隔水墙
4、6948.37m；8%&灰土垫层210775ml；水泥搅拌桩9669nl路床处理：填开山石渣497552吊，桥头路基处理：填开山石渣46474吊，6汨灰土15624m3。(2)路堤填筑：填筑开山石渣1932253ml,填筑砂砾314868吊。(3)路基防护：三维植被网24860m2，M7.5号浆砌片石拱型骨架护坡40193m3，C20砼拱型骨架护坡镶边石895m3。（4）路基排水：M7.5号浆砌片石2877m3,现浇硅16626.8m3,过水闸门12道。2. 桥涵工程（1）特大桥1017m/1座；中桥92.58m/3座；小桥47.04m/2座；匝道大桥128.2m/1座；分离式立交中桥83.0
5、6m/2座。（2）通道及涵洞：通道26道；涵洞（包括纵向涵）：58道。3. 绿化封闭工程（1）绿化工程：撒播草种：123072m；种植乔木5352株；种植灌木1272516株。（2）封闭工程：刺铁丝隔离栅：16927m；电焊网隔离栅：10044m；钢立柱6771根。4.其他工程卤阳湖互通式立交1处；分离式立交2处；服务区1处；连接线2.566km/1条。候西铁路桥施工测量放样一、侯西铁路桥工程概况候西铁路特大桥主要功能为跨越候西铁路，桥梁起点桩号为K6+715.2,终点桩号为K7+730.8,中心桩号为K7+223.0,铁路交叉桩号为K7+203.0,桥梁全长为1015.6米，桥梁设计角度90
6、。全桥共分为九联，跨径组成为：5x20+5X20+6X20+6X20+3X30+6X20+6X20+6X20+6X20桥梁上部结构均采用预应力混凝土装配式连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台均为肋板式台、桩基础平面上，起点至K6+959.717段位于LS=400m缓和曲线上，K6+959.717至终点位于直线段内，全桥横坡双向2%纵断面上，位于3个变坡点上，其中：R-19296.19、T-212.86、E-1.17的凹形竖曲线变坡点桩号为K6+670.0,标高为394.0m;变坡点二为R-18000、T-327.14、E-2.97的凸形竖曲线，变坡点桩号为K7+21Q标高为402.6
7、0m;变坡点三为R-38802.02、T-292.86、E-1.11的凹形竖曲线，变坡点桩号为K7+83Q标高为389.94m。二、桩基放样及校核根据设计院提供的控制点坐标，对路线的控制点进行加密，为以后桥梁测量放样做好准备。用CAD故出桥梁桩基平面图，并计算出各桩基中心点坐标，对照并检核施工图纸上给出的桩基坐标。如图纸上给出的坐标有误，则上报监理和设计院；如没有错误，则使用施工图纸上给出的桩基坐标进行放样。Ti桩基放样前，先用装载机对场地进行整平，然后采用坐标放样对桩基进行放样。首先对桩基坐标进行粗略放样，误差控制在1cm内，然后在放样点处打入一根木桩，然后在木桩上进行精确放样，误差控制在3
8、mmz内，用记号笔在放样点处做好记号，并记录数据。然后划出护筒位置，在护筒边缘一米多的距离外对称埋设4根护桩，接着用两条绳子交叉绑在4根护桩上，是绳子的交点落在桩中心放样点上，如右图所示（根据现场情况及施工的方便，护桩方位可自设）。因为施工图上一个横断面上有4根桩，所以为了施工方便和对放样后的桩进行校核，我们采用了每次放2根桩，每隔一根桩进行放样的方法。如右图所示，有1、2、3、4个编号的桩，先放样1号和3号桩，等1号和3号桩施工完后，再放样2号和4号桩。用全站仪放样出1号和3号桩，然后根据1号桩和3号桩的坐标计算出1号和3号桩的距离，接着用钢尺对1号桩和3号桩的距离进行校核。三、护筒校核根据
9、已划出的护筒位置进行开挖，开挖好后就可以埋设护筒了。等护筒埋设好后就可以对护筒进行校核了。首先用2根绳子交叉绑在护桩上（如图所示），然后在绳子的交点下垫一块木板，接着在木板上对桩位进行放样（注意：不要碰动木板），用记号笔画出桩位点调节绳子，使绳子的交点落在桩位点上，然后顺着绳子方向量桩位点到护筒内壁的距离在误差范围内吗。如果没在误差范围内，调整护筒使其在误差范围内；如果在误差范围内，则用钢尺量出庄中心到4根护桩的距离，并记录数据。四、成桩检测等桩完成后，先进行其他检测，然后破桩头（一般预留40-100cm虚桩），破完桩头后就可以进行成桩检测了。先在桩上放样出桩中心点，用记号笔或红油漆标记出来，
10、然后用钢尺对称量出桩中心到钢筋笼的距离（顺着桥梁纵向和横向各量2次），并记录数据。五、承台和系梁模板的校核因为0#桥台和49#桥台连接路基，所以0#桥台和49#桥台采用承台，其余各排桩采用系梁连接。根据成桩检测时放出的桩中心点立承台和系梁模板，立好后用吊锤检查模板的垂直度，用钢尺检查桩中心到模板的距离，检查无误后就可以浇筑承台和系梁了。六、墩柱模板的放样及校核等系梁完成后，在系梁上放样出桩中心点，然后根据桩中心点划出墩柱模板的位置，接着立模板。墩柱模板立好后，就可以校核了。首先，用吊锤检查模板的垂直度，然后用小棱镜沿路线纵向和横向各立2个点，用全站仪测量各点到桩中心点的距离，以校核模板。用钢尺
11、和水准仪控制墩柱的高程。七、盖梁模板的放样及校核等墩柱强度达到要求后，就可以立盖梁模板了。首先，在墩柱上放样出墩柱中心点（理论上桩中心点和墩柱中心点在同一竖线上，所以放样墩柱中心点时就用桩中心点坐标即可）然后根据墩柱中心点立盖梁模板。盖梁模板立好后，先用吊锤检查模板的垂直度，接着用小棱镜在模板4个角上进行测量，从全站仪上读出模板4个角到桩中心点的距离，看结果是否在误差范围内。若没有在误差范围内，则调整模板使其在误差范围内；若在误差范围内，则盖梁模板校核完成。八、支座垫石的放样及校核盖梁养护2天后，就可以放样支座垫石了。我们使用的施工图纸上没有支座垫石的坐标，但可以根据桩中心点和支座垫石的几何关
12、系计算出支座垫石的坐标。根据计算出的坐标放样出支座垫石，并用记号笔做上记号。放样完后用钢尺对支座垫石的距离进行检验，检验无误后就可以浇筑混凝土了。九、护栏线的放样及护栏模板的校核1、控制测量1.1 平面控制测量利用侯西铁路跨线桥铁路北侧三等加密点(WPI-9WPI-10)边，在桥面箱梁顶横梁(K6+888),(K7+218),(K7+548)处混凝土上布点WPI-11,WPI-12,WPI-13,附合到铁路南侧(WPt-3WPI-2)按四等符合导线方向观测法观测，平差计算控制点成果。1.2 高程控制测量按三等水准、双面中丝读数从铁路北WPI-9起联测WRI-11、WPH-12、WPI-13附合
13、到铁路南WPI-3控制点上，平差计算成果2、施工测量利用桥面新增三控制点，根据极坐标法放样原理，后视相邻控制点，放样就近区段。护栏下现浇层混凝土施工前放样根据调梁时所放轴距左、右0.5和左右13.5向左、右幅中心平移，比护栏内沿多浇筑0.20m现浇层混凝土。护栏立模前放样根据钢模板长度每块1.5m,曲线段3.0m,直线段6.0m,在现浇层混凝土上放左、右13.4和左、右1.6,各向外0.1m弹墨线，作为模板内沿线，立模过程中也可用左、右13.4和左、右1.6点向外量010m检测。校模表1桥面宽度及混凝土防撞护栏浇筑实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1防撞护栏断面5尺量每100m
14、每侧木查3处2防撞护栏竖直4吊垂线，每100m每侧检查3处3桥宽（车行道）10尺量每孔3处根据表1限差要求，在防撞护栏左右13.5,左右13.668;波形护栏左右12.0,左右1.009,直线段任意桩号处，曲线段原放样桩号处用小棱镜立点，直调校到限差要求范围内。心得体会经过2个多月的顶岗实习是我学到了很多东西首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何快速使用水准仪、全站仪测量距离、角度、高差等,还有学会了施工放样。既然是要测量就离不开实践，实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。当第一次在工地上开始测量的时候，我的心里还
15、一阵阵的发愁：该如何把任务进行下去。当动手的时候，发现其实并不难，认真听别人指导，回去再看看说明书，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。其次我懂得了做任何事情都要认真细致，不能有丝毫的马虎，特别是在使用水准仪，经纬仪这样精密的仪器时，更要做到精益求精。因为稍有差错就可能导致数据的偏差很大，更会导致以后其它量的测量出错，最终导致数据计算的错误，比如我们刚开始测量角度时，一个基准点没有瞄准，导致一个角度偏小，然后角度的闭合差也不符合要求，经过校验，才发现问题出在哪儿。我还学会了吃苦耐劳，学会了艰苦奋斗的作风。因为测量地点距离项目部，比较远，我们多次因为放线而迟回宿舍，但我都没有怨言。而且团队合作和团结才能让使测量任务高效的完成。我们每个人都认真对待，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。通过这次实习我自己还总结出一些测量时应该注意的事项。（1）标尺要立直，尽量避免晃动，有晃动时，应该选择数据最小的时候进行读
