《交通运输工程专业毕业论文跨江大桥通航净空尺度确定方法研究》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通运输工程专业毕业论文跨江大桥通航净空尺度确定方法研究（38页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、交通运输工程专业毕业论文 精品论文 跨江大桥通航净空尺度确定方法研究关键词：弯曲河段 跨江大桥 通航尺度 确定方法 标准标准 平安航行 航道范围摘要：随着国民经济的快速开展，我国的交通现代化建设已经取得了重大进展。以“五纵七横为主骨架的国道主干线交通运输网络体系已初具规模，铁路网建设也在蓬勃开展之中。与此同时，作为连接通航河流两岸交通网的跨江大桥的数量也在飞速增长，逐步使内陆的公路网及铁路网联成了一个整体，对交通运输业的开展具有重要意义。 然而，跨江大桥的建设会导致当地水域通航环境的恶化，客观上对船舶通航形成障碍，增加了船舶航行难度，甚至引起船舶与桥梁碰撞，发生船毁桥损的重大事故，给水上平安监
2、督管理带来巨大压力。在跨江大桥数量不断增加的同时，大型内河船舶(队)及单船航行也愈来愈频繁，通航船舶流密度正逐年增大。为了最大限度地减小跨江大桥对航运业的负面影响、保障船舶在桥区的平安航行，在桥梁规划设计阶段，分析研究大桥可能对桥区通航环境造成的影响，全面掌握船舶过桥时的动态及其影响因素，合理选择、确定桥址及通航净空尺寸便显得格外重要。 本论文在现行的相关标准标准的根底上，通过对通航环境、桥区航道范围及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通过桥区所需航宽的数学模型，充分考虑了双向航行的船舶上、下行通过大桥时航速不同，受水流作用的时间也不相同，导致了船舶上、下行通过大桥时船舶航迹带宽度的不同，并对
3、桥梁通航尺度进行了实例论证。 本论文重点在建立数学模型的根底之上，结合水域环境资料，通过计算确定各类船舶(队)能否平安通过桥区、能否在桥区相互会船。为研究处在弯曲河段的桥区航道尺寸确定及通航论证提出了一种有效的方法，为优化桥墩的选址工作提供了重要参考依据，同时还为内河船舶驾驶人员在桥区航行时提供了操作方法。正文内容 随着国民经济的快速开展，我国的交通现代化建设已经取得了重大进展。以“五纵七横为主骨架的国道主干线交通运输网络体系已初具规模，铁路网建设也在蓬勃开展之中。与此同时，作为连接通航河流两岸交通网的跨江大桥的数量也在飞速增长，逐步使内陆的公路网及铁路网联成了一个整体，对交通运输业的开展具有
4、重要意义。 然而，跨江大桥的建设会导致当地水域通航环境的恶化，客观上对船舶通航形成障碍，增加了船舶航行难度，甚至引起船舶与桥梁碰撞，发生船毁桥损的重大事故，给水上平安监督管理带来巨大压力。在跨江大桥数量不断增加的同时，大型内河船舶(队)及单船航行也愈来愈频繁，通航船舶流密度正逐年增大。为了最大限度地减小跨江大桥对航运业的负面影响、保障船舶在桥区的平安航行，在桥梁规划设计阶段，分析研究大桥可能对桥区通航环境造成的影响，全面掌握船舶过桥时的动态及其影响因素，合理选择、确定桥址及通航净空尺寸便显得格外重要。 本论文在现行的相关标准标准的根底上，通过对通航环境、桥区航道范围及其尺寸的界定的分析研究，建
5、立了船舶通过桥区所需航宽的数学模型，充分考虑了双向航行的船舶上、下行通过大桥时航速不同，受水流作用的时间也不相同，导致了船舶上、下行通过大桥时船舶航迹带宽度的不同，并对桥梁通航尺度进行了实例论证。 本论文重点在建立数学模型的根底之上，结合水域环境资料，通过计算确定各类船舶(队)能否平安通过桥区、能否在桥区相互会船。为研究处在弯曲河段的桥区航道尺寸确定及通航论证提出了一种有效的方法，为优化桥墩的选址工作提供了重要参考依据，同时还为内河船舶驾驶人员在桥区航行时提供了操作方法。随着国民经济的快速开展，我国的交通现代化建设已经取得了重大进展。以“五纵七横为主骨架的国道主干线交通运输网络体系已初具规模，
6、铁路网建设也在蓬勃开展之中。与此同时，作为连接通航河流两岸交通网的跨江大桥的数量也在飞速增长，逐步使内陆的公路网及铁路网联成了一个整体，对交通运输业的开展具有重要意义。 然而，跨江大桥的建设会导致当地水域通航环境的恶化，客观上对船舶通航形成障碍，增加了船舶航行难度，甚至引起船舶与桥梁碰撞，发生船毁桥损的重大事故，给水上平安监督管理带来巨大压力。在跨江大桥数量不断增加的同时，大型内河船舶(队)及单船航行也愈来愈频繁，通航船舶流密度正逐年增大。为了最大限度地减小跨江大桥对航运业的负面影响、保障船舶在桥区的平安航行，在桥梁规划设计阶段，分析研究大桥可能对桥区通航环境造成的影响，全面掌握船舶过桥时的动
7、态及其影响因素，合理选择、确定桥址及通航净空尺寸便显得格外重要。 本论文在现行的相关标准标准的根底上，通过对通航环境、桥区航道范围及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通过桥区所需航宽的数学模型，充分考虑了双向航行的船舶上、下行通过大桥时航速不同，受水流作用的时间也不相同，导致了船舶上、下行通过大桥时船舶航迹带宽度的不同，并对桥梁通航尺度进行了实例论证。 本论文重点在建立数学模型的根底之上，结合水域环境资料，通过计算确定各类船舶(队)能否平安通过桥区、能否在桥区相互会船。为研究处在弯曲河段的桥区航道尺寸确定及通航论证提出了一种有效的方法，为优化桥墩的选址工作提供了重要参考依据，同时还为内河船舶驾
8、驶人员在桥区航行时提供了操作方法。随着国民经济的快速开展，我国的交通现代化建设已经取得了重大进展。以“五纵七横为主骨架的国道主干线交通运输网络体系已初具规模，铁路网建设也在蓬勃开展之中。与此同时，作为连接通航河流两岸交通网的跨江大桥的数量也在飞速增长，逐步使内陆的公路网及铁路网联成了一个整体，对交通运输业的开展具有重要意义。 然而，跨江大桥的建设会导致当地水域通航环境的恶化，客观上对船舶通航形成障碍，增加了船舶航行难度，甚至引起船舶与桥梁碰撞，发生船毁桥损的重大事故，给水上平安监督管理带来巨大压力。在跨江大桥数量不断增加的同时，大型内河船舶(队)及单船航行也愈来愈频繁，通航船舶流密度正逐年增大
9、。为了最大限度地减小跨江大桥对航运业的负面影响、保障船舶在桥区的平安航行，在桥梁规划设计阶段，分析研究大桥可能对桥区通航环境造成的影响，全面掌握船舶过桥时的动态及其影响因素，合理选择、确定桥址及通航净空尺寸便显得格外重要。 本论文在现行的相关标准标准的根底上，通过对通航环境、桥区航道范围及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通过桥区所需航宽的数学模型，充分考虑了双向航行的船舶上、下行通过大桥时航速不同，受水流作用的时间也不相同，导致了船舶上、下行通过大桥时船舶航迹带宽度的不同，并对桥梁通航尺度进行了实例论证。 本论文重点在建立数学模型的根底之上，结合水域环境资料，通过计算确定各类船舶(队)能否平
10、安通过桥区、能否在桥区相互会船。为研究处在弯曲河段的桥区航道尺寸确定及通航论证提出了一种有效的方法，为优化桥墩的选址工作提供了重要参考依据，同时还为内河船舶驾驶人员在桥区航行时提供了操作方法。随着国民经济的快速开展，我国的交通现代化建设已经取得了重大进展。以“五纵七横为主骨架的国道主干线交通运输网络体系已初具规模，铁路网建设也在蓬勃开展之中。与此同时，作为连接通航河流两岸交通网的跨江大桥的数量也在飞速增长，逐步使内陆的公路网及铁路网联成了一个整体，对交通运输业的开展具有重要意义。 然而，跨江大桥的建设会导致当地水域通航环境的恶化，客观上对船舶通航形成障碍，增加了船舶航行难度，甚至引起船舶与桥梁
11、碰撞，发生船毁桥损的重大事故，给水上平安监督管理带来巨大压力。在跨江大桥数量不断增加的同时，大型内河船舶(队)及单船航行也愈来愈频繁，通航船舶流密度正逐年增大。为了最大限度地减小跨江大桥对航运业的负面影响、保障船舶在桥区的平安航行，在桥梁规划设计阶段，分析研究大桥可能对桥区通航环境造成的影响，全面掌握船舶过桥时的动态及其影响因素，合理选择、确定桥址及通航净空尺寸便显得格外重要。 本论文在现行的相关标准标准的根底上，通过对通航环境、桥区航道范围及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通过桥区所需航宽的数学模型，充分考虑了双向航行的船舶上、下行通过大桥时航速不同，受水流作用的时间也不相同，导致了船舶上
12、、下行通过大桥时船舶航迹带宽度的不同，并对桥梁通航尺度进行了实例论证。 本论文重点在建立数学模型的根底之上，结合水域环境资料，通过计算确定各类船舶(队)能否平安通过桥区、能否在桥区相互会船。为研究处在弯曲河段的桥区航道尺寸确定及通航论证提出了一种有效的方法，为优化桥墩的选址工作提供了重要参考依据，同时还为内河船舶驾驶人员在桥区航行时提供了操作方法。随着国民经济的快速开展，我国的交通现代化建设已经取得了重大进展。以“五纵七横为主骨架的国道主干线交通运输网络体系已初具规模，铁路网建设也在蓬勃开展之中。与此同时，作为连接通航河流两岸交通网的跨江大桥的数量也在飞速增长，逐步使内陆的公路网及铁路网联成了
13、一个整体，对交通运输业的开展具有重要意义。 然而，跨江大桥的建设会导致当地水域通航环境的恶化，客观上对船舶通航形成障碍，增加了船舶航行难度，甚至引起船舶与桥梁碰撞，发生船毁桥损的重大事故，给水上平安监督管理带来巨大压力。在跨江大桥数量不断增加的同时，大型内河船舶(队)及单船航行也愈来愈频繁，通航船舶流密度正逐年增大。为了最大限度地减小跨江大桥对航运业的负面影响、保障船舶在桥区的平安航行，在桥梁规划设计阶段，分析研究大桥可能对桥区通航环境造成的影响，全面掌握船舶过桥时的动态及其影响因素，合理选择、确定桥址及通航净空尺寸便显得格外重要。 本论文在现行的相关标准标准的根底上，通过对通航环境、桥区航道
14、范围及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通过桥区所需航宽的数学模型，充分考虑了双向航行的船舶上、下行通过大桥时航速不同，受水流作用的时间也不相同，导致了船舶上、下行通过大桥时船舶航迹带宽度的不同，并对桥梁通航尺度进行了实例论证。 本论文重点在建立数学模型的根底之上，结合水域环境资料，通过计算确定各类船舶(队)能否平安通过桥区、能否在桥区相互会船。为研究处在弯曲河段的桥区航道尺寸确定及通航论证提出了一种有效的方法，为优化桥墩的选址工作提供了重要参考依据，同时还为内河船舶驾驶人员在桥区航行时提供了操作方法。随着国民经济的快速开展，我国的交通现代化建设已经取得了重大进展。以“五纵七横为主骨架的国道主
15、干线交通运输网络体系已初具规模，铁路网建设也在蓬勃开展之中。与此同时，作为连接通航河流两岸交通网的跨江大桥的数量也在飞速增长，逐步使内陆的公路网及铁路网联成了一个整体，对交通运输业的开展具有重要意义。 然而，跨江大桥的建设会导致当地水域通航环境的恶化，客观上对船舶通航形成障碍，增加了船舶航行难度，甚至引起船舶与桥梁碰撞，发生船毁桥损的重大事故，给水上平安监督管理带来巨大压力。在跨江大桥数量不断增加的同时，大型内河船舶(队)及单船航行也愈来愈频繁，通航船舶流密度正逐年增大。为了最大限度地减小跨江大桥对航运业的负面影响、保障船舶在桥区的平安航行，在桥梁规划设计阶段，分析研究大桥可能对桥区通航环境造
16、成的影响，全面掌握船舶过桥时的动态及其影响因素，合理选择、确定桥址及通航净空尺寸便显得格外重要。 本论文在现行的相关标准标准的根底上，通过对通航环境、桥区航道范围及其尺寸的界定的分析研究，建立了船舶通过桥区所需航宽的数学模型，充分考虑了双向航行的船舶上、下行通过大桥时航速不同，受水流作用的时间也不相同，导致了船舶上、下行通过大桥时船舶航迹带宽度的不同，并对桥梁通航尺度进行了实例论证。 本论文重点在建立数学模型的根底之上，结合水域环境资料，通过计算确定各类船舶(队)能否平安通过桥区、能否在桥区相互会船。为研究处在弯曲河段的桥区航道尺寸确定及通航论证提出了一种有效的方法，为优化桥墩的选址工作提供了重要参考依据，同时还为内河船舶驾驶人员在桥区航行时提供了操作方法。随着国民经济的快速开展，我国的交通现代化建设已经取得了重大进展。以“五纵七横为主骨架的国道主干线交通运输网络体系已初具规模，铁路网建设也在蓬勃开展之中。与此同时，作为连
