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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除生产的全球化与焊接技术的地位中西：今天，承蒙各位在百忙之中前来参加溶接学会志新年号的座谈会，非常感谢！本次座谈会，题目为“生产的全球化与焊接技术的地位。邀请来的各位，都是与这个题目相关方面的活跃人士。希望大家畅所欲言谈出自己的看法.本次座谈会拟从四个方面进行讨论：一是“各行业的现状与动向，二是“生产的全球化战备”，三是“焊接技术的地位及研究开发和技术传承，四是“对焊接学会、协会及国研、大学的希望”。那么，就抓紧时间，言归正传.在讨论之前，请各位做一下自我介绍。宫崎：我是通用造船厂的宫崎。去年10月份，日立造船厂与NKK的造船部门合仰而组建
2、了通用造船厂，至今已一年多了.本人是技术研究所的技术中心主任，在有明上班.中山：我是川崎重工的中山。我在野田的研究所工作到今年三月底,从四月份开始，我将回到神户，属于系统技术开发中心第三开发部，从事生产计划、生产过程自动化和机器人化方面的工作。安田修：我是高机工公司的安田。我们公司承接桥梁、钢结构和水闸方面的从设计到架设的全部工程。我本人在技术研究所工作。主要的研究开发是以焊接为中心的各种技术开发、包括混凝土复合结构在内的新型桥梁的方案，以及疲劳方面的相关研究开发。原田：我是大阪变压器的原田.在焊接机电公司任主管电源的部长。我公司主要生产弧焊机、弧焊机器人、电阻焊机和电阻焊机器人等.菅哲男：我
3、是神户制钢的菅哲男。本公司是焊接公司，从事焊接材料、焊接机器人、焊接电源等的商品化。我直到2003年3月，一直担当从事各种产品研究开发的技术开发部的部长，而现在是焊接公司的首席研究员，从事公司的总体研发战略的基础业务.安田功：我是JFE钢铁公司的安田。今年十月，NKK与川崎钢厂合佛，重新组成了JFE公司.我在其中的从事钢铁研究的钢铁研究所工作，担任接合/强度研究部部长.主要进行钢铁产品的焊接、焊接施工、焊接结构的破坏及接头强度等方面的研究工作。石出：我是三菱重工的高砂研究所的石出。我直到三年前，仅是从事激光方面的工作，而现在担任制造技术开发中心的中心主任，涉及到三菱重工的全部制造技术.望户:我
4、是本田公司的望户。我在1986年以前是在别的公司工作，从86年开始进入本田公司.本人历经了本田公司的主要的三个部门，即产品开发部门的研究所，总公司以及生产技术开发部门的本田工程部。最初是在基础研究所，此后即到本田工程部，历经了主体焊接领域以及我公司所谓的新事业领域（半导体等）；后来，有一年半左右的时间在总公司从事驻在人员教育。今年六月，乂回到本田工程部.原来的专业领域是以激光为主体的汽车制造的研究开发，现在是从事事业规划.中西:我是IHI公司的中西。由我来主持本次座谈会。我所属的技术开发本部一一生产技术中心，涉及到集团公司生产技术的研究开发及生产系统和相关设施。今天，就请各位多多关照了！1各行
5、业的现状与动向中西:现在就请对“各行业的现状与动向”进行发言，首先讨论造船领域。宫崎：日本的造船业，在1956年新造船的市场份额占世界第一位，直到现在，将近半个世纪一直保持市场份额的领先地位。世界现有船舶中，日本建造的就占40%o但是，造船业中的所谓竞争环境正在急剧地发生变化。图1为世界新造船的建造量的推移.1 / 41资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除图1世界新造船建造量的推移（平均值）在1960年到80年，日本占有全世界新造船市场份额的将近一半，但韩国自80年代就逐步增强其竞争力。韩国在80年代中期进行了大规模的设备投资，在单站设施的规模上超过了日本,在产品质量方面所
6、得到的评价也与日本不相上下.另外，中国现在的市场份额虽然只有5%左右，但正在积极进行设备投入，可以预料其将正式参与市场竞争，可以认为其将在以中、小型船舶市场为中心的竞争中构成威胁。这样一来，造船市场上，正在由70年代的日本与欧洲平分秋色的格局向全球化激战的方向转变.应该看到，目前日本已失去了绝对领先的地位。中西：在日本，大概有多少家造船厂呢？宫崎：大、中型企业都在内，大约有30家。目前，大、中型企业之间的界线很难划分.中西：明白了。下面，请川崎重工的人介绍一下车辆和贮罐领域的情况。中山：图2是日本车辆生产的推移，由于未能引入国际上的数字，所以不能用实际数字来进行规模大小之比较。从年销售量的规模
7、来看市场情况，可以说加拿大的彳7、法国的阿里斯顿、德国的西门子这三家公司再加上日本，即包揽了全球的市场。以销售量总额2万5千亿日元计，日本大约为4千亿到5千亿日元,即拥有世界市场份额的1520%。# / 41资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除# / 414500wee居内鼾的也图2日本车辆生产量的推移资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除就日本的生产而言，车辆总数到去年大约为47000辆，JR新干线约为4000台,此外一般车辆约18000台，私铁约25000台。另外,就国外的生产基地而言，别的公司也许有现场组装的情况,所以川崎重工在美国拥有m力一久和林肯
8、工厂的现场专用车间，并不是唯一的。其次,关于贮罐，图3是日本国内一次能量总供给量的推移.提到贮罐，自然要涉及到石油、天然气等，总能量大约6亿吨。图4为世界能量的使用量，为到2002年之前的预测。看一下1977年的水平，约为80亿吨，日本占有不足7%的世界市场.# / 41图3日本一次能量总供给量的推移图4世界能量使用量的推移从焊接技术的角度来看，与焊接施工密切相关者，当为陆上的液化天然气。单就液化天然气而言，世界总量为20亿吨，日本大约为8000万吨，可占有世界需求的4%的市场。关于日本的8000万吨，图5给出了到目前为止的贮罐数的累积值.图6为贮罐最大容量的推移.日本从1970年开始制造贮罐
9、，在材料方面，主要是9%银、5083铝合金、304不锈钢。从80年代开始停止建造铝合金贮罐。80年以后，建造所谓膜式贮罐和9%银贮罐。70年代初，几千万公升即为最大容量了，而在这10年左右的时间里，最大容量变成了20万公升，为以前的4倍的容量。伴随这种大型化而来的焊接技术及质量保证等问题，常常就突出出来。图5液化天然气贮罐的累计数的推图6液化天然气贮罐的最大容量的推移中西：车辆领域中，所谓“日本联合”基本上被淘汰了，是公司数量正在减少呢?还是公司数量维持在某种程度上呢？中山：在旧的国铁时代，建造新干线的公司有5资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除家.这些公司的情况还是照旧。
10、私铁方面，各自本身制造车辆的情况较多，公司数量并没有被淘汰的现象，可以说有个别的在进行细化。中西：那么，今后作为行业还会扩展吗？中山：单就数量而言，车辆的现存数，也包括出口在内，大体上每年为1700800辆。泡沫经济以前为4千几百辆，现在只有其1/3左右的产量，只靠车辆无论如何是不行的。但是，谋求国际市场也并不是那么容易的事，规模很大的企业不也说无计可施吗？现实非常严峻，现状是厂商并不生产各种各样的车辆,也会出现仅就铝合金车辆进行特种生产的厂商.中西:贮罐厂商尽管进行了各种各样的重组，目前其总体趋势仍然是国外生产吗？中山：我想是这样的.中西：IHI这边的情况，目前贮罐方面国外是中心，钢材、焊接
11、材料也往往是国外调济的情形居多.下面，请谈一下桥梁方面的情况。安田修：看一下表1和图7的资料，日本国内的桥梁主要是公共事业，19822001年的20年间，国外定货的桥梁量占全部桥梁定货量的lo6%o19641971年的8年中的桥梁厂商的国内公路桥的年平均定货量为26万吨,7281年的10年中年定货量为41万吨,8291年的10年间的年定货量为62万吨,92年2001年的10年间的年定货量为70万吨.但是，2004年以后，要有一种严峻的设想，即恐怕要急剧地减少到年定货量为45万吨左右的水平。这样一来，处于桥梁行业,伴随着定货量的急剧减少，便会有一系列的问题令人担心。首先一个问题是，1955年的阪
12、神淡路大震灾中很突出的耐震性问题。由于直到现在仍在采取某些相应的措施,规格书的改进尽管存在一些不充分的地方，但是其方向性的东西还是可看到的。表1桥梁定单的实况统计# / 41资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除图7不同种类桥梁的定单统计其次，就是技术方面的疲劳的问题。当时也是主梁与横梁交义部位在疲劳方面出了某种程度上的问题，而大家知道，最近大量地提出了桥墩拐角部的疲劳问题。同时，今后特别是由钢底板等引起的疲劳将成为问题。另一方面，从大的趋势上说，桥梁的设计、制造方法上，以往的规范中有“请按这样的方法去做的规定，所以在其性能保证的规定上正在发生着变化。极端地讲，自然变成了“也
13、可以采用这种方法去做”。在许用应力方面也一样，坦言之即变成了“也可以按照自己的喜好去做”。但是，与此相应的质量保证和性能保证在公司内不能恰到好处时，便不得不将以前认定的规定，即规范的规定原封不动地照搬，已经进入了企业间的差距日趋明确的时代。中西：目前，桥梁行业大概有多少家公司？安田修：这个嘛一一如果将定单较少的公司也算在内的话，有50家左右.其中，具有架设本四连接桥这种业绩的公司大约有20家.中西# / 41:桥梁还有一个折旧的问题呢！听说由于老朽桥梁正在增加，所以维修的工作量更大。与新建的桥梁相比，维修能占多大的比例呢？安田修:就维护、修补、新建等等方面而言，据资料介绍，如现在的道路建设投资
14、额为2的话，维修的投资额则为1左右。因此，照此继续下去话,预测到2020年以后，道路的维修与新建的投资比例将成为3比1的关系.总之，维修投资远远比新建多，可以予想到，新建的投资预算将急剧减少。这也是一种非常严格的预测（本人根据焊接学会第16次焊接结构研究委员会阿部先生的关于钢桥的长寿化与BMS一文所做的测算）。中西：例如，卜。等，与制造相比，还是以架设来维持生存的企业多吧！日本的桥梁公司，今后是否还是要以产品总量来维持其生存呢?安田修：是这样的。仅仅专门搞架桥的企业当然会有的，但是能够很好地做下去的并不多。中西：国外的统计数值还大不一样呢！安田修：对。表1的海外栏目中列有数据，不是一个数量级。
15、国外定货的工程中，钢桥的定货量大约不超过lo6%。中西：这是怎么回事呢?安田修：还是成本方面的问题，根本是实力不足.若按1美元300日元的时候，在某种程度上还是有出口竞争力的，采用国内制造、国外公司现场安装的方法，怎么说也是合算的，在这以后，情况就全变了。中西：另外,不同年份的实际情况也相差不少呢！安田修：是这样的。过去20年间公路桥的最大定货量是95年的86万吨，最少的是82年的47.6万吨，因当时的市场情况和有没有大项目而定货量有很大波动。中西：下面，请三菱重工的人士介绍一下综合制造业的机械设备的情况。石出：图8是包括综合建设企业的机械工程界的总体的市场规模.这是引自经产省的资料.总共有大约1200亿美元的市场规模，其中日本所占的比例,2000年为88亿美元，点7%左右。另外，在整个机械工程中，作为2001年的整体业务范围，日本所具有的市场规模为31万亿日元的水平.1988年的亚洲金融危机以后，2002年国外的机（10ttK；P）140-1201002M詈加380,354.61X5招弋。：5戏18nl16.39，3W.2601Q.216616515.4q74416。51127侬40品於3一/92“422.517.52s.21t9一246
