《航空器和动力装置》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空器和动力装置（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第三节 航空器和动力装置13001 飞机结构强度的概念可描述为：（A）结构抵抗变形的能力（B）结构抵抗破坏的能力（C）结构抵抗外载荷的能力（D）结构抵抗内应力的能力13002 飞机结构刚度的概念可描述为：（A）结构抵抗变形的能力（B）结构抵抗破坏的能力（C）结构抵抗外载荷的能力（D）结构抵抗内应力的能力13003 飞机高速平飞时，如果飞行速度超过最大平飞速度限制，可能导致的现象是：（A）机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀（B）机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀（C）机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷（D）机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀13004 某运输机以全重飞行时遇到垂直向上的突风作用，为了保证结构受载安全，
2、飞行员一 般采用的控制方法是：（A）适当增大飞行速度（B）适当减小飞行速度（C）适当降低飞行高度（D）适当增大飞行高度13005 严格遵循飞行手册规定的最大坡度限制的必要性首先在于：（A）防止飞机急转弯（B）防止过大的过载（C）防止飞机失速（D）防止不对称载荷13006 飞机飞行过载（载荷因数）的概念可描述为：某飞行状态下 ：（A）升力与推力的比值（B）升力与阻力的比值（C）升力与重力的比值（D）推力与阻力的比值13007 某飞机飞行手册中规定的正过载（载荷因数）为 2.5，其意义是：（A）飞行中允许达到的最大过载为+ 2.5（B）飞机结构最大能承受+ 2.5的过载（C）机翼机构最大能承受+
3、2.5的过载（D）机身机构最大能承受+ 2.5的过载13008 飞行中作用在机翼上的气动载荷属于 ：（A）集中载荷（B）分布载荷（C）结构内应力（D）结构质量力13009 在机翼上装设发动机等设备后，飞行中可：（A）减小整个机翼结构的受力程度（B）减小设备外侧翼尖段结构的受力程度（C）减小设备内侧翼根段结构的受力程度（D）减小与设备连接处机翼结构的受力程度13010 飞行中机身受到的外载荷主要是：（A）分布的气动载荷（B）增压舱的增压载荷（C）与机身连接的部件传来的集中载荷（D） B和C13011 现代飞机金属蒙皮机翼的主要结构型式有：（A）桁梁式、桁条式（B）梁式、单块式（C）桁梁式、梁式（
4、D）包括A和B13012 现代飞机的机身结构属于薄壳式，其主要结构型式有：(A) 桁梁式、桁条式和蒙皮式(B)梁式、单块式和整体壁板式(C)桁梁式、梁式和硬壳式(D)包括B和C13013 飞机结构安全系数的概念可描述为 ：(A) 破坏载荷与设计载荷的比值(B)破坏载荷与使用载荷的比值(C)设计载荷与破坏载荷的比值(D)设计载荷与使用载荷的比值13014 飞机结构剩余强度系数的概念可描述为：(A) 破坏载荷与使用载荷的比值(B)破坏载荷与设计载荷的比值(C)设计载荷与破坏载荷的比值(D)设计载荷与使用载荷的比值13015 现代民用运输机起落架的配置型式通常采用 ：(A) 前三点式起落架(B)后三
5、点式起落架(C)自行车式起落架(D)机身式起落架13016 与后三点式起落架相比，前三点式起落架的主要特点在于：(A) 方向、纵向和侧向稳定性都较好(B) 纵向稳定性较好而方向稳定性较差(C) 方向稳定性和侧向稳定性都较差(D) 方向、纵向和侧向稳定性都较差13017 飞机地面滑行或滑跑中受到水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是：(A) 构架式起落架(C)支柱套筒式起落架13018 起落架上防扭臂的功用是(A) 防止起落架扭转过度(C)防止机轮扭转过度(B) 摇臂式起落架(D) 前三点式起落架(B) 防止减震支柱扭转过度(D) 防止减震支柱内、外筒相对转动13019 飞机前起落架与主起落
6、架相比，最突出的特点是(A) 可以左、右偏转以实现地面转弯操纵(B) 没有刹车装置，对滑跑减速没有贡献(C) 机轮数量少，不能承受较大的垂直载荷( D) B 和 C13020 飞机着陆减震的基本原理是：(A) 缩短飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能(B) 利用轮胎和支柱的变形转化接地动能(C) 延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能(D) 增大地面对轮胎的摩擦力，耗散接地动能13021 油气式减震支柱的基本工作原理可描述为 ：(A) 利用气体可压缩性吸收接地动能，减小接地撞击力。(B) 利用油液流过节流小孔耗散接地动能，减小滑跑颠簸( C) A 和 B(D) 油液和气体同时压缩吸收并消耗接
7、地动能，减小撞击力和颠簸13022 飞机着陆滑跑刹车减速过程中，轮胎温度会明显升高，其原因是(A) 机轮与地面的摩擦产生的热(B)刹车装置传来的热(C) 机轮高速旋转变形产生的热(D)包括A、B和C13023 起落架收、放位置锁的功用是：(A) 确保起落架可靠固定在收上、放下位置(B) 确保起落架在飞行中锁定在放下位置(C) 确保起落架在地面锁定在收上位置(D) 确保起落架在飞行中不发生摆动13024 为了保证着陆安全，在所有可收放式起落架的飞机上都设置有：(A) 防止起落架在高速飞行中放下的装置(B) 防止起落架在低速飞行中放下的装置(C) 正常放下系统故障时的应急放下装置(D) 正常放下系
8、统故障时的应急收上装置13025 为了防止飞机在地面时意外收上起落架，设置有起落架收放手柄锁或收放控制电路的 断路控制电路。这类装置的控制信号来源于 ：(A) 起落架减震支柱上的空地安全电门(B)无线电高度传感器(C) 空速传感器(D)轮胎压缩量传感器13026 在驾驶舱中的起落架信号板上，指示起落架放下锁好的信号是：(A) 与起落架数目对应的红色灯亮(B) 与起落架数目对应的绿色灯亮(C) 所有红、绿信号灯都亮(D) 所有红、绿信号灯都灭13027 某运输机的起落架灯光位置信号系统失效时，起落架的放下锁好情况通常：(A) 不能再做出准确判断(B) 可通过飞行速度的变化做出准确判断(C) 可通
9、过飞机姿态的变化做出准确判断(D) 可通过目视机械标识信号做出准确判断13028 一架起落架可收放的飞机在五边进近中出现连续的喇叭响，同时起落架信号板上的红 灯亮，表明：(A) 油门收到慢车，起落架未放下(B) 襟翼放下已超过一定角度，起落架未放下(C) 起落架未放下，同时飞行速度已超过一定值( D) A 或 B13029 现代飞机通常采用的刹车装置类型是：(A) 胶囊式刹车装置(B)弯块式刹车装置(C) 盘式刹车装置(D) A、B和C13030 飞机着陆滑跑中如果刹车过量，则会导致机轮刹死而拖胎，其结果是：(A) 机轮过度磨损甚至爆胎，但可有效缩短滑跑距离(B) 机轮磨损较小，且滑跑距离缩短
10、(C) 机轮过度磨损甚至爆胎，且滑跑距离比正常刹车时大(D) 机轮磨损较小，但滑跑距离增大13031 在积水或结冰跑道上着陆使用刹车应比在干跑道上的刹车压力小，这主要是因为：(A) 机轮与道面的摩擦系数减小(B)刹车盘温度降低(C)积水或结冰对飞机有减速作用(D) A、B和C13032 飞机刹车系统中装设防滞刹车装置的目的在于 ：(A) 防止施加刹车，保证顺利滑跑(B) 防止拖胎，同时提高刹车效率(C) 防止飞机减速过慢而增大滑跑距离(D) 防止飞机减速太快而使滑跑距离太短13033 现代运输机着陆通常采用自动刹车。着陆前飞行员必须选择减速率等级，飞机接地后减速率等于：(A) 刹车减速率与反推
11、减速率的叠加(B) 刹车减速率减去反推减速率(C) 飞行员选择的减速率(D) 选择的减速率与反推减速率的叠加13034 飞机副翼的功用是：(A) 产生横滚力矩，实现横侧操纵(C)产生俯仰力矩，实现俯仰操纵13035 飞机方向舵的功用是：(A) 产生偏航力矩，实现方向操纵(C)产生俯仰力矩，实现俯仰操纵13036 飞机升降舵的功用是：(A) 产生偏航力矩，实现方向操纵(C)产生横滚力矩，实现方向操纵(B) 产生偏航力矩，实现方向操纵(D) 产生横滚力矩，实现方向操纵(B) 产生横滚力矩，实现横侧操纵(D)产生横滚力矩，实现方向操纵(B) 产生横滚力矩，实现横侧操纵(D) 产生俯仰力矩，实现俯仰操
12、纵13037 在飞机驾驶舱中，飞行主操纵系统的操纵机构包括：(A) 驾驶盘、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄(B) 驾驶杆、脚蹬和襟翼操纵手柄(C) 驾驶盘、驾驶杆和脚蹬(D) 脚蹬、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄13038 小型、低速飞机常采用无助力机械式主操纵系统，其特点是(A) 操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面(B) 操纵力通过机械传动机构传递至主操纵面(C) 操纵信号和操纵力同时通过机械传动机构传递至主操纵面(D) 操纵信号和操纵力分别通过机械传动机构传递至主操纵面13039 飞行操纵系统中硬式传动机构的主要构件是 ：(A) 传动杆和摇臂机构(C) 钢索和滑轮机构(B) 传动杆和钢索机
13、构(D)摇臂和滑轮机构13040 民用大、中型运输机各操纵面通常采用液压助力操纵，其根本原因是(A) 高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷减小(B) 高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷增大(C) 高速和大的操纵面尺寸导致了很大的舵面偏转量(D) 以上说法都不对13041 在液压助力飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号输入给：(A) 液压助力器的控制部分(B)液压助力器的传动部分13042 在液压助力飞行操纵系统中，飞行员操纵感觉力来自于：(A) 舵面偏转产生的枢轴力矩(B) 助力器传动舵面的驱动力(C) 感力定中机构提供的模拟感觉力(D) 舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加13043 在民用
14、大、中型运输机上，飞行扰流板辅助副翼横滚操纵的工作可描述为(A) 副翼上偏一边机翼上的飞行扰流板成比例上偏(B) 副翼下偏一边机翼上的飞行扰流板紧贴翼面不动(C) 机翼两边的飞行扰流板随副翼成比例上偏( D) A 和 B13044 民用运输机电传操纵是指在飞行操纵系统中，飞行员发出的操纵信号：(A) 电力传递至驱动电机，舵面由电力传动(B) 机械传递至驱动电机，舵面由电机传动(C) 电力传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动(D) 机械传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动13045 电传操纵系统的突出特点是：(A) 操纵信号可直接电力传递到舵面(B) 操纵信号机械传递到飞行控制计算机
15、(C) 各主操纵面的偏转由电机传动(D) 操纵信号电力传递中结合多台飞行控制计算机3046 无助力机械传动式飞行操纵系统中配平调整片的主要作用是：(A) 减小飞行速度，防止失速(B) 增大操纵感力，防止操纵过量(C) 改善飞机的起飞着陆性能(D) 减小或消除操纵感力，调整飞机平衡13047 民用运输机起飞前必须将襟翼放下到规定的起飞位置，否则：(A) 起飞拉升时飞机将失速坠地(B) 起飞拉升时将不能拉起机头而冲出跑道(C) 不能增大发动机功率(D) 以上都对13048 现代运输机在飞行中操纵机翼两边的飞行扰流板对称升起可起到：(A) 辅助副翼横侧操纵的作用(B)空中减速的作用(C) 减小失速速度的作用(D)改善飞机横向稳定性的作用13049 现代运输机在着陆接地
