便道钢便桥设计及施工

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1、第一章、便道施工方案一、工程概况根据现场桥梁分布情况，同时结合现场原有道路，在本标段内桥 涵位置设置便道及便桥，从而确保桥梁的施工。其中，栟茶运河大桥 设置一座钢便桥，K0+103小桥采用筑坝的方式修筑便道。便道修建宽度为7m,确保商品砼车辆的通行、满足吊车展开工作； 沿桥向设置施工便道。二、便道设计及施工（一） 概况每座小桥位置设置便道（具本见分布图、表），在河道上筑坝，坝 长24m，坝顶宽7m,坝体髙约4m，坝底宽为19m,边坡按1： 1.5设计， 下方安装1.2m直径涵管，便于河道泄洪、排水。1、筑坝围堰横断面图一2、便道施工层：1、2cm磨耗层2、30cm厚泥灰碎石3、20cm6%灰土

2、原槽拌和4、40cm6%灰土填筑5、清表原地面压实3、具体工程量：序号位置便道长度筑坝长度涵管长度备注1K0+103 桥272m24m21m2韩洋中心河桥39m3栟搽河大桥430m72m钢便桥合计741m24m21m72m钢便桥（二）具体工况1、K0+103 小桥该桥位于一小河之上，河口面为16m,因此该处便道先筑24m 土坝，土坝两侧各设10m便道，在桥两岸横桥向各设置两条便道76m*2,桥位处向北修筑一条便道与 221 省道连接。见下图至221K0+103 小桥施便道20m施工便道76m施工便道76m2、 韩洋中心河桥该桥位于老 202 道路上，在河道开挖前进行桥梁的施工，在北侧 修建一条

3、便道，便道总长为39m,供桥梁施工，同时利用现有202道 路.3、栟茶河大桥本桥横跨栟茶河，在栟茶河上修建一座钢便桥（详见钢便桥方案）， 考虑最经济便桥方案，便桥与河道正交，钢便桥搭设长度为72m,钢 便桥南侧与场内便道直接连接，北侧修建120m便道与老202连接， 同时在两岸修建施工便道，详见平面图，便道总长430m，由于桥南 侧要修建板梁预制场，穿过现有乡村道路两条，因此现有乡村道路降 低60cm，凿除原乡村道路各结构层计60cm，施工方法同施工便道， 长度为127m.，详见总体平面布置图（三）施工方法1、便道位置的施工放样根据导线点进行构造物的边线放样，便道位置设计在路的一侧， 根据地现

4、场情况进行调整，有效利用红线土地，局部位置设置在绿化 带内。2、便道清表根据施工现场的实际情况，施工便道范围的清表工作与路基清表同步，清表时必须进行20 公 分表土的清除工作，同时树根、芦苇的必须挖除干净。沿线需要进行圆管涵施工的河塘、沟渠位置，为了确保临时便道 路基的承载能力，清表时必须采用挖机进行淤泥的彻底清除，回填土 源为就近路基土方，采用装载机进行土方的运输，清淤干净后采用挖 机进行层层回填，层厚控制20公分左右，采用18T振动压路机进行 碾压，压实度确保 87%的标准，严禁出现“弹簧”的现象，如若发生 采取局部换填处理。清表过程中严禁破坏当地居民的合法利益，禁止占用农田，对于 居民原

5、有的出行道路便道积土后及时做好顺接整平工作，随时确保居 民的出行方便。3、原地面翻松处理 道路清表完成后，为了确保施工便道路基的承载能力，采用挖机 进行便道范围内整平以及顺坡工作，及时采用旋耕机进行耕翻粉碎， 在含水量大于最佳含水量 12%时，采用振动压路机进行碾压，碾压 遍数控制在 34遍确保压实度达到87%以上，对于沿线局部出现“弹 簧”的现象及时进行换填处理。原地面压实过程中，根据现场初步碾压效果根据施工经验进行初 步判断，是否需要进行换填处理。原地面碾压过程中，严禁压路机在当地原有道路上直接行驶，预 防损坏原有水泥混凝土道路、沥青道路、和发生安全事故的现象。当 日施工完毕后，施工车辆必

6、须在指定地点停放整齐，严禁占用地方道 路等。4、便道边沟、横向临时排水管的施工边沟采用挖机进行土方开挖，根据施工设计图纸本标段以底填方 为主，边沟开挖断面为：底宽1.0m（挖机取土斗的宽度）、顶宽1.5 米，所挖土方堆于便道范围内，以作为便道灰土的施工。施工过程中，由于必须破坏当地原有的横向排水系统，为了确保 不影响当地排水系统，项目部加强和当地居民以及村级领导的沟通的 同时，及时在便道的横向埋设直径60、直径100的钢筋混凝土管道， 保证横向排水畅通。边沟开挖后，为了确保自身的纵向排水沟排水畅通，对于原有居 民出行道路位置，必须采取预埋纵向排水管道的方法过路，同时必须 及时恢复原有道路，确保

7、通行顺畅，避免影响当地居民的出行。便道边沟的排水采取和原有排水系统连接，个别路段在施工过程 中采取机械设备排水等。5、20cm6%灰土原槽拌和及40cm6%灰土填筑施工灰土施工的土源以边沟开挖的土方为主，由于清表结束后及时对 原地面进行了碾压，原地面承载能力基本可以满足便道施工要求，所30公分左右（参灰碾压后的厚度基本在20cm）,同时在边沟施工过程中及时对便道积土进行大致的平整以及纵向顺坡工作。为了预防便道施工中下雨天气雨水对松散土方的浸泡，挖机进行 纵横向初步整平后及时采用18 吨振动压路机进行初步碾压，进行表 面密封工作，同时可以确保农用拖拉机拖运石灰的需要。便道灰土施工主要利用晴好天气

8、进行，石灰原材料满足三级灰要 求，生石灰有效钙加氧化镁含量不小于 70%等。根据便道使用要求， 灰土灰剂量控制6%以上，压实厚度控制20公分左右，为了确保灰土 的质量要求，施工中严格控制石灰的掺入量以及拌合的均匀行，施工 中根据每车的运输能力、灰剂量严格控制每车石灰的施工长度，布灰 工作采取人工撒灰的方法，布灰结束后及时采用旋耕机进行耕翻以及 粉碎工作，同时安排专人定距离进行挖坑检查是否存在夹层的现象， 对于旋耕不到位的地段，及时进行必要的重复旋耕工作。根据施工现场负责人的施工经验，在含水量大于最佳含水量12% 时，及时采用振动压路机进行碾压工作，具体碾压顺序为先边后中、 先静压后振动碾压，施

9、工时要求现场负责人严格控制压路机碾压遍数 确保压实度,同时要求随时注意灰土的碾压宽度检查，严禁出现局部 断面过窄不能满足宽度的现象。6、30cm泥灰碎石施工（石灰：土：碎石8： 12： 80）灰土施工结束后及时进行必要的养护工作，尤其为雨季期间禁止 通行、及时排水等，泥灰碎石施工前的灰土表面做好复压工作。泥灰碎石施工所需的土源采用路基范围内土方，在便道沿线路基 范围内选取 3个积土点，采用挖机进行灰土的集中拌合，拌合前根据 本段泥灰碎石工程量、灰剂量严格控制石灰用量，确保灰土的灰剂量 达到设计要求，同时为了确保石灰掺入的均匀性，由专人负责监督挖 机的拌合遍数，严禁出现漏拌夹生的现象。灰土制备完

10、成后及时进行碎石的掺入工作，碎石原材料粒径采用 48cm，掺入时严格控制碎石的掺入量为80%，以利于成型后碎石起 到骨架的作用，同时增加挖机的拌合遍数，严禁出现不均匀的现象。泥灰碎石在集中点拌合完成后采取农用拖拉机进行运输，运输至 现场采用挖机整平，整平后及时采用振动压路机进行碾压，碾压遍数 控制在34遍，严格确保压实度。7、2cm 磨耗层施工泥灰碎石施工完毕后，立即采用小碎石进行便道磨耗层的施工， 由自卸汽车运至现场后，以装载机进行撒布为主，人工配合为辅，厚 度控制在2 公分左右，严禁出现局部过薄或过厚的现象。8、过河道便道，采用筑坝的方法，下设1.2m涵管，回填素土，碾压密实，与便道结构层

11、相平后，随便道一起做到顶。第二章、钢便桥设计方案一、项目概况1工程概况本工程位于海安县经济开发区，横跨栟茶河。河口宽度70m,水 面宽度60m，路中线与河道斜交120度，通航等级V级，最髙通航水 位为3.01m（国家85髙程），通航净髙3.5m。根据本工程施工需要求，进行钢便桥及施工便道设计。 在本桥上、下游的桥梁为新洋桥、五七干校桥，测时水位为2.2， 测时通行髙度为5m，梁底标髙为7.2m。因此本施工便桥梁底标髙以 7.4m控制，两岸地坪标髙为4.55m。设计便桥采用双排单层“321”军用贝雷梁搭设，横梁采用20b 槽钢构成，同时设加强弦杆。墩基础采用50钢筒桩，P2、5墩桩 入土深度为1

12、6m, P1、6墩桩入土深度为10m、P3、4墩桩入土深度为 8m。桥面净宽 3.7m，跨径组合 12m+12m+24m+12m+12m。便桥通行能力，按汽201、拖801进行设计验算，同时施工车辆 行驶速度控制为“小心慢行”，不计算冲击荷载。附钢便桥示意图2技术标准 21便桥：12+12+24+12+12双排单层加强型“321”贝雷桥2. 2通航等级V级，通航净空3.5m，通航宽度20m。23 高程引用标准：国家 85 高程2. 4便桥通行能力，汽201、拖801, “小心慢行”，由于桥梁为单向 通行，桥梁变窄，因此在桥头接线20m范围及桥梁上，限制车辆单向 通行，车距保持20m等警示标志。

13、3 采用规范及引用依据3.1 施工组织设计。3.2公路施工手册-桥梁下册二、钢便桥设计1 结构尺寸及标高的确定1.1 节点高程的确定 通航最髙水位：3.01m 通航净髙：3.5m 加强弦杆截面髙：0.1m 贝雷梁桁片下杆截面髙：0.1 横梁截面髙：0.25m 纵梁截面髙度：0.1m 桥面板厚度:0.15m （采用防滑钢板） 中跨桥面顶标髙为 7.4+0.6=8m 边跨坡度为 4% 钢便桥桥台7.04m（中跨）梁底标髙：结合“五七干校桥” “新洋桥”测时水位2.2m，净髙为4.95m,钢便桥梁底控制标高 7.4m。柱顶标咼：7.08m （中墩，其余各墩台见图）贝雷梁下采用纵工32a,横向工25b

14、工字钢及垫板lcm钢板入土深度8m,河底标髙-1.8桩底标髙：-9.8m桩长：16.83m（中墩，其余各墩台墩见图）2钢便桥贝雷梁尺寸的确定采用双排单层加强型贝雷桥，细部尺寸见贝雷桥断面图。根据断面图尺寸，贝雷梁外清尺寸5.3m,道路顶宽7m,自然地面标髙为45m。 上部荷载为贝雷梁的荷载双排单层贝雷桥材料用量表参见公路施工手册-桥涵下册第1044页）序号部件名称部件重量KN跨径内数量合计数量12m*424m1桁架2.71632259.2加强弦杆0.84838.43销子0.03401208.44横梁2.451119154.355横梁夹具0.0332645.766无扣纵梁1.0581650.4根

15、据桥台标髙为7.04m,桥北侧地坪标髙为4.5m,桥南侧地坪标髙为5.0m，桥台锥坡根据桥面坡度4%进行设计，边坡按1： 1设计。 桥北侧锥坡设计：桥台与地坪髙差为2.54,按4%接坡,接坡长度 为 63.5m。桥南侧锥坡设计：桥台与地坪髙差为2.04，按4%接坡，接坡长度 为 51m。桥台结构设计：结构层按便道结构层进行施工，2cm磨耗层+30cm 泥灰碎石施工（石灰：土：碎石 8：12：80），以下按 6%灰土进行施 工。附桥台锥坡图4.墩设计及计算4.1概况采用四根 50钢筒桩，=10mm，横向间距4.65，纵向间距1.25。4.2.P3、P4墩设计上部构造贝雷梁重：740.5/72=10.28KN/m1）纵横梁 32a 及 25b 工字钢：5.85*4*0.314+2.75*4*0.5269=13KN2）桩间剪刀