船舶防台风措施

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1、船舶防台风措施众所周知，台风是威胁船舶安全航行的最严重的灾害性天气系统 之一,船舶为了避免或减少台风可能带来的危害，必须采取防避措施。 以下是第一范文我整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。船舶防台风措施船舶防台方式有两种：系泊防台和海上航行防台。一、船舶系泊防台方式船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风 袭击的强度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台 方式。在海上航行的船舶遇到台风，如果条件和时间许可，应尽量驶 往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有 锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，锚泊防台时，为增加锚的系留力和 减少船舶的偏荡，一般抛双锚。系浮

2、筒防台，一般均应使用专门的抗 台风浮筒，以求牢固安全。除可供机动的水域狭窄，或港务部门对系 泊有专门的规定者外，船舶一般应系单浮筒防台，必须使用锚链和浮 筒相连，必要时还应加带系缆。船舶系浮筒防台中如锚链负荷过大， 可适当用车，谨慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而 应到开敞的锚地锚泊。二、船舶系泊防台前的检查台风季节来临前一个月，应做一次系统安全检查。（1）系泊设 备;-;-;锚具、锚链、起锚机、缆绳（防台应急缆绳）、制锚设备、备件等。(2) 操舵设备;-;-;操舵仪、传动装置、舵机、手舵装置、备件 等。(3) 通信设备;-;-;主收发信机、应急收发信机、应急无线电台、 蓄电池、天

3、线、内部通信设备如车钟、电话、话管、联系信号等。(4) 水密装置;-;-;水密门、窗、舷门、人孔盖、风斗、空气管、 锚链孔等。(5) 排水设备;-;-;甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水沟和 锚链舱排水装置、主海水泵等。(6) 海损急救装置;-;-;海损急救物料、防水堵漏物品、抛绳枪 等。(7) 救生设备;-;-;救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信 号等。(8) 备妥防台用海图、图书资料(如港图、锚地图、潮汐表、通信 联系电话表)等。(9) 举行一次防台风应急演习。三、在台风威胁中的措施船舶于未来48小时内遭遇风力可能达到6级以上，应被认为已 在台风威胁中。在此过程中，应做到以下几点。(1

4、) 有关防台的重要措施和资料，均应详细记入航海日志，以备 审查研究。(2) 船舶主机、舵机、锚机、锚链、缆绳等重要机械、属具均处 于正常状态，保持通信联系(电台、电话、对讲、灯光通信等)通畅。(3) 封闭一切露天甲板舱口，对通风筒、空气管等开口部位应进 行适当封堵。(4) 全部水密门、舷门、舷窗除应急用外，应紧密关闭。(5 )清 扫甲板，检查排水孔、沟，确保无堵塞。(6)检查码头系缆，系缆数 量应足够，全部系缆受力必须平均，并在磨擦处妥为衬垫。系缆与船 体摩擦处应包扎好，防止磨断。(7)普遍加强系缆，特别是加强可能受力最大的系缆。(8)仔细 检查码头系柱的强度，如强度不足，应采取补救措施。各系

5、柱带缆数 要均衡，不要使负荷过分集中。(9)船与码头岸壁间、船舶与船舶间应放置碰垫。(10)严格坚持 二十四小时值班和巡查制度。(11)注意船舶稳定性，减少自由液面。 四、系泊防抗台中应注意的问题1.防台泊位的选择系泊防台船舶，应对泊位周围环境有详细的了解，如岸线走向与 风向的关系，岸上缆桩的分布和强度，碰垫设备，供电供水，潮汐和 潮流，台风影响下的水位变化和周围海域及其它系泊船舶等情况。还 要充分考虑到泊位和周围海域情况，当因受风浪影响被迫转移泊位， 或按调度要求执行应急任务，作好随时可以解缆开航的准备，避免因 事先准备不当和考虑不周，届时陷入被动和危急中。(1) 汐、潮流和涌浪的影响(2)

6、 因酗酒或神志不清，失足落水所致；(3) 因自杀或他杀死亡的，属于刑事案件，应另案处理；(4) 由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的；(5) 船舶在操作系泊、系解缆绳、绞缆及在起锚、下锚等作业中 造成人员伤亡的，属工伤事故；(6) 船舶在装卸货物、修理机械设备时造成人员伤亡或因操作不 慎造成人员伤亡的；(7) 船员、旅客在船上游泳洗澡溺死的；(8) 受伤后，因医疗事故致死的等。抗台风措施强台风所到之处建筑工地塔机在强台风侵袭后易造成塔机倾斜、 弯折、倒塔现象，因此应引起我们的高度学习。在强台风来临前的防 范措施尤为重要，现根据塔机的实际情况特制定防强台风的具体措施:一、预防措施：1. 施工现场的

7、塔机，应安装风级风速报警器，并有瞬时风速风级 的显示能力。当风力大于6级时能发出报警信号，停止一切吊装作业， 包括塔机的顶升加节作业。2. 每年的7-9月份是台风多发季节，塔机司机须具有预防和处理 瞬间突发性强阵风的心理素质和基本知识，面对险情沉着应对，及时 卸荷，将吊钩升至最高处，切断电源。3. 当预报风力大于6级小于11级时，塔机除停止工作、切断电 源外，还须检查塔身、附墙杆、机构、电气箱、灯具等是否连接牢固， 有问题应及时处理.将吊钩升到最高处，吊臂应能随风转动，回转范 围内不得有障碍。4. 当预报风力大于ll级时除采取上述措施外，处于独立高度的塔机应在塔身上部安装一道附墙杆，若不能设置

8、附墙杆的至少应降下 1/3的高度。已经安装附墙杆的塔机应当降低高度到不与建筑物顶部 相碰为止，必要时应拆除建筑物顶部的钢管脚手架等设施，让塔身尽 量降低。5. 在降低塔身高度的同时加设揽风绳装置。6. 对于安装高度在50m以上70m以下的塔机.应当对塔身上部第 一道附墙杆进行加固或作双重保护。对于高度超过7Om且四周空旷， 风力不受阻碍的高层建筑，当预报风力大于ll级时，应当拆除塔身 最上部l2道附墙杆，降塔使塔机起重臂、平衡臂完全低于建筑物， 并将起重臂和平衡臂与建筑物主体结构刚性连接，连接点不少于四处。7. 各道附墙的间距及最上道附墙杆以上的塔身悬臂高度不得（严 禁）超过说明书规定的范围。

9、8. 塔机安装与施工单位应及时制定塔机抗台风专项预案，并落实 好相应的器械、工具和人员。9. 塔机生产单位应在产品说明书里增加塔机抗强台风的具体细 则，指导和助力塔机施工单位落实抗台风措施。10. 根据市建设行政主管部门或气象台天气预报给出的信息，应 落实责任加强监督，把台风造成的损失降至最低、最小。二、前期准备、检查：1、应急加固措施的安装人员有设备负责人和项目部派人协助， 并进行现场技术指导。2、有设备负责人员指导现场确定塔机上部的固定点。3、派安全员栾海峰带2人进行基础检查，检查基础周边的有无 杂物，基础的排水是否畅通。4、由材料设备分公司派操作工人对塔机进行降节，把塔机的高 度降到操作

10、楼层以上2米左右。（保证塔机的平衡臂能够在脚手架以 上自由旋转）5、有设备负责人员协助对附着装置进行检查，检查附着装置的 连接销轴、螺栓是否有松动、缺少现象。6、有塔机司机对塔机塔身标准节螺栓进行检查、紧固一边，并 检查、固定或拆除其它悬挂物。7、有电工对塔机上的探照灯进行拆除。并检查塔机避雷装置。8、准备齐全加固所需材料。?20钢丝绳500米、20#卡扣50个、 花篮螺栓8个，手拉葫芦一个、地锚框4个、配重物24T。三、加固实施：1、有设备负责人员指导塔机塔身拉结点的绑扎，绑扎位置应设 在回转以下第一个标准节的根部;拉结点处标准节内侧应采用大于标 准节角钢宽度的木方作支撑，以防拉伤塔身钢结构

11、;四根拉结钢丝绳 与塔身之间的角度应一致。2、在采用地锚筐时控制钢丝绳在45。60。之间；地锚重量每 个不小于6T,与建筑物混凝土结构联结形式进行锚固时。保证混凝土 已达到设计强度的要求。3、钢丝绳应使用花蓝螺丝进行张拉，花蓝螺丝应选择与钢丝绳 强度相适应的，防止绷断;钢丝绳应使用不少于三个马牙卡进行卡固； 使钢丝绳松紧适度，确保塔身处于垂直状态。4、钢丝绳张紧度应达到在钢丝绳拉紧且不改变塔吊垂直度状态， 所有钢丝绳张紧度应保持一致。四、安全措施1、参加塔机降节人员必须证件齐全，登高作业时正确使用安全 防护用品。2、项目部配备的加固人员应具有登高作业证件的人员，登高作 业时正确使用安全防护用品

12、。3、施工现场必须设置警戒线，有专人看护，无关人员不得进入 现场。五、具体要求1、演练现场要悬挂演练横幅。2、演练结束要组织参观人员对演练效果进行点评，达到持续改 进的效果。3、要聘请市建管局有关领导到现场给予指导。4、参加演练的人员要统一企业服装。5、多照照片，写出演练过程的简报。6、联系项目部写出演练方案。7、下周星期三、四演练。8、起草演练通知船舶防台指南一、船舶防抗台的方法归纳起来有三种：1、码头绑缆、系泊抗台2、锚地，锚泊抗台（包括系浮筒抗台）3、出海、海上抗台二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下 几点：1、船舶自身的抗台能力。2、港口的地理环境（包括码头、锚地、

13、外海的地理环境）。3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取 措施的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主 要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹， 一一应对，才能确保安全。三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施。（一）、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：1. 触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。2. 断缆，码头缆桩断裂。3. 搁浅。4. 港口设备（吊机）倾倒，而伤及船舶。5作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。6. 风暴潮的影响。码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施。1. 充

14、分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。2. 保证适度的稳性。3. 准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等 设备，尽可能移离停靠船舶。4. 分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影 响等等。5. 调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上 下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均 衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可 以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹 性。7. 条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横 距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。8.

15、 加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。9. 测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压 载防止墩底（二）、锚地，锚泊抗台（包括系浮筒抗台）主要有以下危险。1. 走锚，断链及锚链绞缠。2. 他船走锚危及本船。3. 船舶横摇，纵摇难以控制。4. 台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大。5. 主机、舵机故障，走锚，断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。锚地，锚泊抗台的应对措施。1. 选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注 意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况， 水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有 显著物标定位。2. 准备抛一点锚抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级 时方可抛一点锚。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步， 以避免锚链绞缠。一点锚的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。3. 保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。4. 用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速， 不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况 让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受 力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这