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1、高一上册地理知识点摘要高一上册地理知识点摘要(一)昼夜交替1.(1)昼夜现象产生的原因地球不透明、不发光;(2)昼夜交替产生的原因是地球自转。2.晨昏线的判读：在晨昏线上任找一点，自西向东越过该线进入昼半球，说明该线是晨线，反之是昏线。3.晨昏线与赤道的关系：相交且平分，因此赤道上终年昼夜平分。4.晨昏线与太阳光线的关系：垂直且相切，因此晨昏线上太阳高度为0度。5.晨昏线与地轴的夹角变化范围：023266.太阳高度的分布：昼半球上0，夜半球上0，晨昏线上=0。7.昼夜交替的周期：一个太阳日=24小时(二)地方时的计算1.地方时计算原理：地方时东早西晚(同为东经，经度越大越偏东;同为西经，经度越
2、小越偏东;一东一西，东经偏东时间早)同一条经线上地方时相同经度每隔15地方时相差1小时(即1=4分钟)2.地方时计算方法：某地地方时=已知地方时4分钟两地经度差说明：式中加减号的选用条件：东加西减所求地在已知地的东边用加号，在已知地的西边用减号。经度差的计算：同减异加两地同为东经或同为西经相减;一为东经一为西经相加。计算步骤：确定两地经度差;换算两地时间差;判断两地东西方向;带入计算。3.昼夜长短的计算昼弧：任一纬线落在昼半球内的部分。夜弧：任一纬线落在夜半球内的部分。计算：昼长=昼弧对应的经度数15;夜长=夜弧对应的经度数15(三)区时的计算所求地的区时=已知地的区时两地时区数差说明：时区数
3、的计算：当地经度数15，商四舍五入得时区数。时间差的计算：同减异加两地同为东时区或西时区相减;一为东时区一为西时区相加。加减号的选用条件：东加西减(同为东时区，时区数越大越偏东;同为西时区，时区数越小越偏东;一东一西，东时区偏东时间早)。(四)光照图的判读方法和步骤1.标自转方向，判断晨昏线2.定日期：北极圈出现极昼(或南极圈出现极夜)为6月22日;北极圈出现极夜(或南极圈出现极昼)为12月22日;晨昏线与经线重合，为3月21日或9月23日。3.时间计算：找特殊时刻点：晨线与赤道交点所在经线地方时为6点;昏线与赤道交点所在经线地方时为18点;平分昼半球的经线地方时为12;平分夜半球的经线地方时
4、为24点或0点。依据经度相差15地方时相差1小时，东早西晚，东加西减的原则推算时间。4.确定太阳直射点的地理坐标由日期定直射点的纬度：春秋分日0;夏至日2326N;冬至日2326S。太阳直射点所在的经线是平分昼半球的经线，即地方时为12点的经线。高中地理必修一知识点总结最新1、判断依据：第一步，根据最冷月、最热月判断南北半球若最冷月为1月、最热月7月，则该地处在北半球;若最冷月为7月、最热月1月，则该地处在南半球第二步，确定最冷月的温度值范围，即15第三步，判断降水的季节分配类型，夏雨型(1500-20_)2、位置：纬度位置：南北纬10度至南北回归线之间的大陆东岸海陆位置：主要分布在亚洲的印度
5、半岛和中南半岛3、气候特点(特征)：终年高温，一年有明显的雨(5月-9月)季，旱季(10月-次年4月)4、气候形成原因：受海陆热力性质差异和气压带、风带的季节移动影响(其中夏季风是由南半球的东南信风向北移动，越过赤道后受地转偏向力影响向右偏而形成西南风。5、该气候条件下所形成的陆地自然带：热带季雨林带该气候条件下所分布的植被类型：热带季雨林该气候条件下所分布的典型动物：象，孔雀该气候条件下所形成的典型土壤：砖红壤性红壤6、该气候区内分布的城市：印度首都新德里、的港口城市和棉纺城孟买，城市和麻纺城加尔各答，新兴工业中心班加罗尔，孟加拉国的首都达卡、斯里兰卡的首都科伦坡、泰国首都曼谷，缅甸首都仰光
6、、越南的首都河内、港口和工业中心胡志明市、老挝的首都万象、柬埔寨首都金边，我国海南省的海口、的旅游城三亚，台湾港口高雄。历史名城台南，菲律宾首都马尼拉7、该气候区内的农业活动情况：以水稻、茶叶、甘蔗、小麦为主。雨季播种，旱季收获高一人教版地理知识点汇总铁路运输当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵水路运输历史最悠久的运输方式，运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性
7、和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大航空运输速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。管道运输运具和线路合二为一的新型运输方式。货物主要是原油、成品油、天然气、煤浆及其它矿浆。气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大。管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。二、交通运输网的形成与发展趋势：分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化，而且日益高速化、大型化和专业化三、理解记忆交通运输线、站的区位因素：1、自然因素(地形条件和地质条件)2、社会因素(人口和城市)3、经济因素(主导因素和决定性因素)4、技术因素(作保障)a、影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例1、合理布局交通网，2、促进沿线经济的发展，3、维持香港的长期稳定和繁荣，4、先进的科学技术是保证b、影响公路的建设的区位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。2、尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。
