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1、路面设计方案比选方案（一）1. 确定累计标准轴次计算设置： 根据交通量计算1路面基层，底基层的材料比选论证材料的比选主要是从材料的性质上考虑，而半刚性材料的特点是整体性强，承载力高，刚度大，水稳定性好， 且较为经济，其缺点主要是半刚性材料抗变形能力低，易产生开裂，形成发射裂缝造成路面开裂，唧浆和松散等不 良病害。而要解决半刚性材料的这种缺点充分利用它的优点就可以采用沥青路面的粗粒式沥青混凝土，因为它下面层 具有很强的柔性和变形能力，作为应力消散层，可以有效的减少路面结构层的应力集中现象，大大缓解路面反射裂 缝的产生。而根据这段路的材料来源来看，本路段的砂砾和石料储量丰富。半刚性材料的选择，应根
2、据沿线的材料 特征及分布情况和稳定类材料的力学性能综合来选择，在这种条件下就将基层初步拟定水泥稳定砂砾。底基层初步 拟定水泥稳定土类。按设计的要求，本沥青路面设计按97 年颁布的新规范（在实际设计时，同时参考了将要颁布实施的2004 规范）， 采用专用的计算机程序进行路面结构计算与分析。现将设计过程列在下面；并按要求，根据土质和干湿类型设计了 多种路面结构，并过方案比较，选择了一种较合理的路面结构组合方案。2路面面层材料的比选论证首先必须考虑的本路段是修建在江西西部，是否经济是这条路考虑的一个很重要的因素。路面结构的面层材 料选择上主要有沥青混凝土或水泥混凝土两种。而决定国民经济效益评价和行车
3、硬件环境优劣的关键也是面层材料 的选用。从运营环境方面：采用水泥混凝土路面接缝多，噪声大，影响行车的舒适性；而采用沥青混凝土路面运营 质量均比水泥混凝土路面优良。下面针对典型路段的沥青混凝土和水泥混凝土上再从建设投资，技术运用，维修养 护和建设条件四个方面进行分析比较：1. 从建设投资方面来看：采用水泥混凝土路面在建设投资方面要略小于用沥青混凝土路面。2. 从技术运用方面来看：采用水泥混凝土路面水泥混凝土施工采用滑摸摊铺机机械施工工艺，可确保施工质量， 但在赣西地区尚缺乏大型机械化实践经验，如采用小型机械，则工期和质量均无法保证，特别是路面的平整度；而 沥青混凝土同时需工厂化拌和，机械化施工，
4、这已有成功经验.3. 从维修养护方面来看：采用水泥混凝土路面路面养护次数远小于沥青路面，但一旦出现破裂等病害，则修复 困难且严重影响通车；而采用沥青混凝土路面维修方便，利于养护。4. 从建设条件方面看：采用水泥混凝土路面本地工程地质条件好，且当地盛产筑路材料，因地制宜，建水泥混 凝土路面可以保证质量；而采用沥青混凝土路面沥青需外购。以上从路面各层的材料使用情况和各层的相互改善情况分析可以看出：从初始投资考虑，水泥混凝土方案比沥 青混凝土方案略低；但从实际应用上来看，与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整，无接缝，行车舒适， 耐磨等优点，能够很好的保持路面的质量；从养护条件上来看，沥青路面维
5、修方便，适于分期修建，且振动小，噪 音低，施工期短，能够减少施工过程以及以后养护过程中对环境的影响。我国的公路和城市道路近20 年来使用沥 青材料修筑了相当数量的沥青路面，积累了大量的经验。沥青路面是我国高速公路的主要路面型式。随着国民经济 和现代化道路交通运输的发展，沥青路面必将有更大的发展。经综合分析本工程初步设计推荐沥青混凝土路面。因此本路段就决定采用沥青混凝土路面的设计方案，其中干燥状态选为第二种方案；中湿状态选为第二种方案； 潮湿状态选定为第三种方案。以下按路基土的干湿状态列出了3组 9种方案。I 假设路基土为干燥状态一方案设计根据公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）3.0.3
6、条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次Ne1） 交通参数公路等级： 高速公路路面等级： 高级路面设计年限： 15 年建设期限： 2 年年平均增长率： 6.00 %车道特征： 四车道车道系数： 0.452） 交通量组成交 通 量 组 成、 汽 车 计 算 参 数 及 轴 载 换 算 计 算 结 果 表序号汽车 名称交通量 次/日Ni汽车总 重（KN）轴位轴重 (KN)轮组（个）轴数 （根）轴距（m）弯沉及沥青 面层换算交 通（轴次/日）基层拉应 力换算交 通量 （轴次/日）1五十铃EXR18100360.00前轴60.001169.3631.07后轴100.00233m3003002日野KB22
7、2900154.50前轴50.2011287.4067.15后轴104.30211080.881260.423黄河JN150700150.60前轴49.0011201.2后轴101.6021750.04794.784东风 EQ14080092.90前轴23.7011后轴69.2021161.2742.075解放CA50100092.90前轴28.701128.05后轴64.2021145.4728.866北京 BJ130160040.80前轴13.4011后轴27.40215.737大客车CA5090092.90前轴23.7011后轴69.2021181.4347.338中客车SH130600
8、39.50前轴16.511后轴23.0219小客车SN130320034.50前轴23.0011后轴11.521合计98003210.842571.683） 累计标准轴次计算结果以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时： Ne = 14878938 轴次 进行半刚性基层层底拉应力验算时：Ne = 11917075 轴次2. 确定路面设计弯沉值与抗拉强度结构系数根据公路沥青路面设计规范(JTJ014-97) 7.0.2条与7.0.3条的规定计算设计指标1)设计指标各系数公路等级：高速公路公路等级系数：1.0面层类型：沥青混凝土面层面层类型系数：1.0基层类型：半刚性基层、底基层总厚度220cm
9、基层类型系数：1.0沥青混凝土级配类型：中粒式沥青混凝土级配类型系数：1.02)设计指标a.设计弯沉值：Id = 22.06 (0.01mm) b.抗拉强度结构系数对沥青混凝土面层：Ks = 3.4057对无机结合料稳定集料类：Ks二2.1011对无机结合料稳定细粒土类：Ks二2.70143. 确定土基回弹模量计算设置：按规范计算1)根据公路沥青路面设计规范中表6.1.2-1 “土基干湿状态的稠度建议值” 土组类型：粘质土路基干湿状态：干燥状态土基土质稠度：Wc = 1.102)根据公路沥青路面设计规范中附表E2 “二级自然区划各土组土基回弹模量参考值(MPa)” 公路自然区划：IV-7区土组
10、类型：粘质土土基回弹模量提咼系数：23.0 %土基回弹模量：E0 = 49.2 MPa4. 确定结构设计参数1)基本参数路基路面结构总层数：6结构设计层位：5 2)根据公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)的建议值确定各结构层设计参数路面结构层设计参数表I层III厚度I抗压模量(MPa)|劈裂|容许|I I 材料名称 I材料类型II11强度I拉应力I| 位 I|(cm)|20 C |15 C| (MPa) | (MPa) |1 11细粒式沥青混凝土1 11沥青混凝土11 14.0111400.0| 2000.0 |1 11.40| 0.411 |1 11 11 2|中粒式沥青混凝土1 11
11、11沥青混凝土1116.01111200.011| 1800.0 |1I1.0011| 0.294 |1I1 11 3|粗粒式沥青混凝土1 1111沥青混凝土1118.01111000.011| 1400.0 |1I0.8011| 0.235 |1I1 1I 4|水泥稳定砂砾1 11 11稳定集料11|20.011L1500.0111非沥青碇1110.5011| 0.238 |1I1 11 5 |水泥稳定土1 111r1稳定细粒土1设计层11 1 L1100.0111非沥青碇1110.3511| 0.130 |1I1 1| 6 | 土基1 11r11111149.21 11 11 11 11
12、11 15. 确定最小防冻厚度计算设置：不进行验算6. 设计结果按设计弯沉设计,h5二19.8 cmo已满足第1层容许拉应力验算指标要求 已满足第2层容许拉应力验算指标要求 已满足第3层容许拉应力验算指标要求 已满足第4层容许拉应力验算指标要求 已满足第5层容许拉应力验算指标要求7. 验算结果1)选定厚度为：h5 = 20.0 cm 2)验算结果计算弯沉值为：Is = 21.92 (0.01mm)设计弯沉值为：Id = 22.06 (0.01mm),满足路面整体刚度指标要求 第1层计算拉应力值为：O 1二-0.203 MPa 容许拉应力值为：OR1= 0.411 MPa 满足第1层路面验算指标
13、要求第2层计算拉应力值为：0 2 = -0.054 MPa 容许拉应力值为：O R2 = 0.294 MPa 满足第2层路面验算指标要求第3层计算拉应力值为：0 3 = -0.020 MPa 容许拉应力值为：O R3 = 0.235 MPa 满足第3层路面验算指标要求第4层计算拉应力值为：0 4= 0.071 MPa 容许拉应力值为：OR4= 0.238 MPa 满足第4层路面验算指标要求第5层计算拉应力值为：0 5二0.124 MPa 容许拉应力值为：OR5= 0.130 MPa 满足第5层路面验算指标要求8. 路面结构图层号材料名称厚度（cm）1细粒式沥青混凝土4.02中粒式沥青混凝土6.03粗粒式沥青混凝土8.04水泥稳定砂砾20.05水泥稳定土20.06土基力茶一：1. 确定累计标准轴次计算设置：根据交通量计算根据公路沥青路面设计规范（JTJ014-97） 3.0.3条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次Ne1）交通参数公路等级：高速公路路面等级：高级路面设计年限：20年建设期限：2年年平均增长率：6.00%车道特征：四车道车道系数：0.452）交通量组成
