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1、渭南至玉山高速公路合同段 施工防护方案宁西铁路大桥上跨宁西铁路施工安全防护方案 编制： 审核：渭南至玉山高速公路项目经理部二O一三年十月目 录1、工程概况 42、施工进度计划 4 2.1施工总体计划 4 2.2施工进度计划 53、主要施工方案 54、现场地形分析 55、基础施工危险源分析及防护方案 65.1危险源分析 65.2桩基施工防护方案 65.3系梁施工防护方案 75.4施工沉降观测 76、墩柱施工危险源分析及防护方案 7 6.1危险源分析 8 6.2防护方案 87、箱梁架设、桥面系施工及防护方案 97.1箱梁架设、桥面系施工防护方案 97.2箱梁架设、桥面系施工防护措施 98、确保工程
2、安全生产的管理措施 121、成立安全保畅领导小组 12 2、交通安全保畅领导小组职责 12 3、小组成员职责分工 13 4、安全员岗位职责 139应急预案 159.1高处坠物堵塞道路 159.2防洪、防汛措施 1510、需铁路部门配合解决的问题 1610.1光缆等通信线缆需要迁改的问题 1610.2边坡防护/施工中需要浸入或破坏铁路边坡的问题 161、工程概况K17+920宁西铁路大桥，桥梁起点桩号为K17+856，桥梁终点桩号为K17+984，桥梁全长128.0米，交角50度，最大桥高10.3米。于K17+926.762处上跨宁西铁路，与宁西铁路斜交约130.0，宁西铁路为双轨设计，轨间距1
3、.435米，路基宽度（含边沟）18米，目前正在进行复线建设。宁西铁路大桥桥梁上部结构为340米装配式预应力混凝土连续箱梁，每孔8片预制箱梁，每片箱梁重量为157.1T，全桥一联。第2孔箱梁底部距轨道顶净高8米。下部为柱式墩、柱式台、墩台基础均为钻孔灌注桩（摩擦桩）基础。K17+920宁西铁路大桥分左右两幅跨越宁西铁路，两幅均由40米主跨跨越铁路。1#、2#桩均为钻孔灌注桩、分别有系梁2个，平面尺寸为3.11.2（m）,高1.4米，矩形，与桥梁中心线交角50，1#、2#墩柱均为6根（圆柱墩），横桥向纵桥向为1520200（cm）;每墩柱下设1根桩基础，直径170cm长37米。2、施工进度计划2.
4、1施工总体计划开工日期：2013年11月25日开工日期；竣工日期：2014年03月30日竣工日期; 总工期100天。2.2施工进度计划本工程主要施工项目包括钻孔桩施工、系梁施工、墩柱施工、台帽盖梁施工、箱梁预制架设、桥面系施工等。2.2.1.开工日期：2013年11月25日；2.2.2.施工准备：2013.11.252013.12.5，共计10天；2.2.3.桩基础施工：2013.11.252013.12.30，共计35天；2.2.4系梁施工：2013.12.102014.1.10，共计30天；2.2.5.墩柱施工：2013.12.132014.1.13，共计30天；2.2.6.台帽、盖梁施工
5、：2013.12.202014.1.20，共计30天；2.2.7.箱梁预制架设施工：2013.12. 52014.2. 15，共计70天；2.2.8.桥面系施工：2014.3.12014.3.31，共计30天。3、主要施工方案桩基础1#、2#采用人工挖孔，0、3#采用旋挖钻施工，相邻两桩间距为2.9米用间隔法布置空位，先施工靠近铁路侧，再施工远离铁路侧桩基，可以更有利于减少对铁路路基的影响。 桩基施工平台开挖时采用钢管桩桩基防护，人工配合机械分层开挖施工，从靠近铁路的一侧向远离铁路侧开挖，24小时作业。墩柱施工，墩台身采用定型钢模板，一次成型施工，人工配合机械吊装，机械布置在远离铁路方向吊装模
6、板、钢筋安装及混凝土入模浇筑。 箱梁架设采用架桥机施工，本桥40米箱梁共计24片， 计划从3#-0#依次架设。依据施工图纸对上跨宁西铁路大桥施工所需的相关尺寸按照送审稿图纸及现场实测计算。我部初步确定安全施工方案意向为左幅1#、2#桩基采用人工挖孔，桥面系施工采用全封闭的防护方案。在箱梁下方设置安全防护层（防电、防水、防火、防坠落），在已架设的梁体上设置1.2m高防抛网护栏，派专人及时清理梁体上的杂物，防止桥面系施工过程中坠物。4、现场地形分析4.1设计总体布置图（见附图）4.1.1左右幅K17+920宁西铁路大桥设计总体布置图（见附图）4.2实测现场布置图K17+920宁西铁路大桥与宁西铁路
7、平面布置图，桩基位置布置平面图。（见附图）4.3限界范围分析计算根据现场实测铁路与所建高速的相对平面和立面位置分别为：4.3.1桩基位置：路线1#桩基位于宁西铁路复线路基碎落台上；路线2#桩基距铁路轨道最近距离12.3米，位于现浆砌边坡上。4.3.2系梁位置：离铁轨最近距离12.3米。4.3.3桥面系防护及施工位置： 依据现场测量的标高，现宁西铁路轨道顶距梁板底部净距离为8.0米，安全吊盘距梁板底为0.5米，人工检修平台空间0.7米，计算后距离铁路高压线2.56米，净空满足铁路相关规范要求。因此，在做好各项安全标识、防护的前提下，平面位置、空间位置均可满足基础及上部结构的施工。5、桩基础施工危
8、险源分析及防护方案5.1危险源分析桩基施工的危险源主要有施工人员、机械闯入铁路限界。施工平台开挖引起边坡滑塌、地基失稳等。在施工平台开挖前设钢管桩防护，分层开挖，制定严格的安全制度，班前进行安全技术交底，作业中专职安全员、技术员跟班作业。5.2桩基施工防护方案桩基础施工采用人工挖孔施工，开挖前，防护挡板搭设完成，首先平整场地，并压实，确保施工过程中提升机平稳、垂直、挖孔中不塌孔；挖孔过程中随时注意观察孔壁的稳定性。由于两桩间距小于5米，采用间隔法布置空位施工。开挖前，在整平的场地上进行桩位放样，确保位置准确。为防止孔口塌孔，距孔口3米内的混凝土护壁加厚5 cm，在浇筑第一节护壁时轴线正对桩位，
9、应保证护壁稳固，顶面高出施工平台30cm。挖孔必须按规范和招标文件中的规定和要求施工，及时填写挖孔记录。现场备一些处理塌孔的应急物资，以保证施工的正常进行。钢筋笼制作时根据桩长和施工场地的情况，将钢筋笼分节制作。钢筋笼入孔时采用人工配合机械作业，下笼时必须在钢筋笼上固定缆风绳，以保证其垂直，安全入孔。钢筋笼入孔后，要采取有效的方法进行固定、确保在混凝土浇筑时不移位、上浮。5.3系梁施工防护方案系梁开挖前利用原来桩基开挖时搭设的防护挡板，每个系梁设0.1米钢管桩1根，桩中心间距4.0米，桩长5米，桩伸入系梁底标高以下最小2m 。系梁开挖采用人工配合机械开挖，测量好底标高后一次挖到位，从靠铁路侧向
10、外开挖，24小时作业，系梁施工完后，及时对系梁四周进行回填、夯实，顶部采用3:7灰土封水。5.4施工沉降观测从基坑开挖开始，即进行沉降观测，每个系梁边各选取1个稳定点作沉降观测点，专人观测，若发生沉降，立即进行处理或回填，确保铁路路基安全。6、墩柱施工危险源分析及防护方案6.1危险源分析主要危险源为施工机械、人员，应远离铁路，不得下入铁路内及触碰铁路设施。6.2防护方案墩柱施工采用型钢模板、机械配合装、拆模板，并配合浇注混凝土。（1）在墩身施工时，施工机械、人员应远离铁路净空界限范围。（2）在所施工墩的铁路两端1000m处各设信号防护员1人，各墩施工处安全检查员各1人，实行三班制度，利用对讲机
11、与现场安全员进行来车警戒联系，及时发现和制止影响行车安全的施工作业。（3）在开工前，有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行铁路营业线施工安全常识培训，考试合格后才能上岗作业。（4）驻地联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离岗位时，应由合格人员代替。（5）施工时在宁西铁路两端1000米处线路外侧设置作业标。（6）防护配备的对讲机、口哨和防护旗等信号用品工具，必须经常检查试用，妥善保管，保证使用时性能良好,确保发生行车险情时能够紧急防护。（7）在作业现场设立警戒区，严禁非作业人员进入施工现场，严禁施工机械侵入铁路限界，并保持作业现场井然有序，清洁、干净，做到文明施工。7、箱梁架设、桥面系施工及防护方案7.1箱梁架设、桥面系施工防护方案宁西铁路大桥上跨宁西铁路与铁路交角50.0。,桥梁设计宽度26米，因桥梁上跨处宁西铁路为单线铁路线路，跨度大（净宽16.6米），采用吊盘防护，需要在顺路线方向内搭设长40米、顺铁路方向搭设宽30米的安全吊盘，为了保证吊盘安全根据吊盘搭设长度需在顺路方向范围内增设4道吊杆。防护吊盘主要结构为：吊杆采用12螺纹钢，吊盘采用彩钢板。7.2箱梁架设、桥面系防护
