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1、1 机械设计-机械传动部分习题答案一、填空：1、齿轮齿面失效形式有 齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合、塑性变形；2、斜齿圆柱齿轮传动其两传动轴的位置相互 平行 。直齿圆锥齿轮传动其两传动轴的位置 相互 垂直 。3、一对渐开线标准直齿圆柱齿轮的正确啮合条件是 模数相等 、 压力角相等 。4、标准齿轮不发生根切的最小齿数为 17 。5、带传动正常工作时不能保证准确的传动比，是因为_弹性滑动_。6、带传动的型号是根据 计算功率和小带轮转速 选定的。7、闭式软齿面齿轮传动一般按 齿面接触疲劳 强度进行设计计算，确定的参数是 分度圆直 径 ；闭式硬齿面齿轮传动一般按 齿根弯曲 强度进行设计计算，确定的参数是
2、 模数 。8、一对渐开线标准直齿圆柱齿轮的连续传动条件是 重合度大于 1 。9、渐开线齿轮的五个基本参数是齿数、 模数 、 压力角 、 齿顶高 系数和顶隙系数。 10、我国规定齿轮标准压力角为 20 度；模数的单位是 mm 。11、在相同张紧力条件下，V 带传动的承载能力比平带传动的承载能力 大 。12、普通 V 带传动的主要失效形式有：带在 小带轮 上打滑和带发生 疲劳断裂 破坏。 13、V 带传动工作时，传动带受有 拉 应力、离心应力和 弯曲 应力、三种应力叠加后，最大应力发生在紧边绕入 小带轮 处。14 当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到 最大值，而带传动的最大有效拉力决定于 包角
3、、 摩擦因数 、 张紧力和 带速 四个因素。15. 带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而 增大 ，随包角的增大而 增大，随摩擦因数 的增大而 增大 ，随带速的增加而 减小 。16. 带内产生的瞬时最大应力由 紧边拉应力 和 小带轮处弯曲应力两种应力组成。17. 在正常情况下，弹性滑动只发生在带 离开 主、从动轮时的那一部分接触弧上。 18. 在设计 V 带传动时，为了提高 V 带的寿命，宜选取 较大 的小带轮直径。 19. 常见的带传动的张紧装置有定期张紧装置；自动张紧装置；采用张紧轮的张紧装置等几种。20. 在带传动中，弹性滑动是 不可 避免的，打滑是 可以 避免的。21. 带传动工作时，若
4、主动轮的圆周速度为v1，从动轮的圆周速度为v2，带的线速度为v，则它们的关系为v1v，v2v。22. V 带传动是靠带与带轮接触面间的 摩擦 力工作的。V 带的工作面是 两侧 面。 23. 当中心距不能调节时，可采用张紧轮将带张紧，张紧轮一般应放在 松边 的内侧，这样可以使带只受 单向 弯曲。为避免过分影响 小 带轮上的包角，张紧轮应尽量靠近 大 带轮。24. V 带传动比不恒定主要是由于存在 弹性滑动 。25. V 带传动限制带速v 25 30 m s 的目的是为了 避免 v 过大，使离心力过大，而 v 过小，使受力增大，造成带根数过多 ；限制带在小带轮上的包角 120 的目的是 增大摩擦力
5、，提高承载能力 。26. 为了使 V 带与带轮轮槽更好地接触，轮槽楔角应 小 于带截面的楔角，随着带轮 直径减小，角度的差值越 大 。27. 在传动比不变的条件下，V 带传动的中心距增大，则小轮的包角 增大 ，因H 而承载能力 可提高 。28. 带传动限制小带轮直径不能太小，是为了 防止弯曲应力过大 。若小带轮直 径太大，则 导致整体结构尺寸过大 。29. 闭式软齿面（硬度350 HBS）齿轮传动中，齿面疲劳点蚀通常出现在 齿面节线 附近的齿根部分，其原因是该处： 单对齿啮合时 大 ； 相对滑动速度低，不易形 成油膜 ； 油挤入裂纹使裂纹受力扩张.49. 高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出
6、现的失效形式是 齿面胶合 。30 在直齿圆柱齿轮强度计算中，当齿面接触强度已足够，而齿根弯曲强度不足时，可 采用下列措施：中心距不变，增大模数，减小齿数；增大压力角；采用正变位 来提 高弯曲强度。31. 在闭式软齿面齿轮传动中，通常首先发生 齿面疲劳点蚀 破坏，故应按 接触 疲劳 强度进行设计。但当齿面硬度350HBS 时，则易出现 轮齿弯曲疲劳折断 破坏， 应按 弯曲疲劳 强度进行设计。32. 在斜齿圆柱齿轮设计中，应取 法面 模数为标准值；而直齿锥齿轮设计中， 应取 大端 模数为标准值。33 闭式蜗杆传动的功率损耗，一般包括： 、 和 三部分。34. 阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面相当于 与
7、 相啮合。因 此蜗杆的 模数应与蜗轮的 模数相等。35 为了提高蜗杆传动的效率，应选用头蜗杆；为了满足自锁要求，应选 z =136 为了蜗杆传动能自锁，应选用 直径系数 q。头蜗杆；为了提高蜗杆的刚度，应采用的37 有一普通圆柱蜗杆传动，已知蜗杆头数z1=2，蜗杆直径系数 q=8,蜗轮齿数z2=37,模数m=8mm ，则蜗杆分度圆直径d1= mm ；蜗轮分度圆直径d2= mm ；传动中心距 a mm ；传动比 i= ；蜗轮分度圆上螺旋角2= 。38 在进行蜗杆传动设计时，通常蜗轮齿数z226 是为了 ；z280(100)是为了 。二、选择：1. 带传动是依靠 来传递运动和功率的。A. 带与带轮
8、接触面之间的正压力 B. 带与带轮接触面之间的摩擦力 C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力2. 带张紧的目的是 。A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命C. 改变带的运动方向 D. 使带具有一定的初拉力3. 与链传动相比较，带传动的优点是 。A. 工作平稳，基本无噪声 B. 承载能力大C. 传动效率高 D. 使用寿命长4. 与平带传动相比较，V 带传动的优点是 。A. 传动效率高 B. 带的寿命长C. 带的价格便宜 D. 承载能力大elim+ 1) /(e5. 选取 V 带型号，主要取决于 。A. 带传递的功率和小带轮转速 B. 带的线速度C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力6. V
9、带传动中，小带轮直径的选取取决于 。A. 传动比 B. 带的线速度 C. 带的型号 D. 带传递的功率7. 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由 决定。A. 小带轮直径 B. 大带轮直径 C. 两带轮直径之和 D. 两带轮直径之差 8. 两带轮直径一定时，减小中心距将引起 。A. 带的弹性滑动加剧 B. 带传动效率降低C. 带工作噪声增大 D. 小带轮上的包角减小9. 带传动的中心距过大时，会导致 。A. 带的寿命缩短 B. 带的弹性滑动加剧C. 带的工作噪声增大 D. 带在工作时出现颤动10. 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力 F 与初拉力 之间的关系为 。
10、F0A.Felim=2 F e0fva/(efva-1)B.Felim=2 F (e 0fva f av-1)C.Felim=2 F (e 0fva-1) /(efva+1)D.Felim=2 F (e 0fva+1) / efva11. 设计 V 带传动时，为防止 ，应限制小带轮的最小直径。A. 带内的弯曲应力过大 B. 小带轮上的包角过小C. 带的离心力过大 D. 带的长度过长12. 一定型号 V 带内弯曲应力的大小，与 成反比关系。A. 带的线速度 B. 带轮的直径C. 带轮上的包角 D. 传动比13. 一定型号 V 带中的离心拉应力，与带线速度 。A. 的平方成正比 B. 的平方成反比
11、 C. 成正比 D. 成反比14. 带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带 。A. 进人大带轮处 B. 紧边进入小带轮处C. 离开大带轮处 D. 离开小带轮处15. 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 。A. 带与带轮之间的摩擦因数较小 B. 带绕过带轮产生了离心力C. 带的弹性与紧边和松边存在拉力差 D. 带传递的中心距大16. 带传动不能保证准确的传动比，其原因是 。A. 带容易变形和磨损B. 带在带轮上出现打滑C. 带传动工作时发生弹性滑动 D. 带的弹性变形不符合虎克定律17. 一定型号的 V 带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于 。 A.
12、小带轮上的包角 B. 带的线速度 C. 传动比 D. 大带轮上的包角18. 与 V 带传动相比较，同步带传动的突出优点是 。A. 传递功率大 B. 传动比准确 C. 传动效率高 D. 带的制造成本低 19. 带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于 。A. 带的横截面尺寸 B. 传递的功率 C. 带轮的线速度 D. 带轮的直径 20. 当摩擦因数与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效拉力随 的增 大而增大。 A. 带轮的宽度 B. 小带轮上的包角 C. 大带轮上的包角 D. 带的线速度 21. 带传动工作时松边带速_紧边带速。A. 小于 B. 大于 C. 等于 D. 可能大于、
13、小于或等于21 一般开式齿轮传动的主要失效形式是 。A. 齿面胶合 B. 齿面疲劳点蚀 C. 齿面磨损或轮齿疲劳折断 D. 轮齿塑性变形22. 高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式是 。A. 齿面胶合 B. 齿面疲劳点蚀 C. 齿面磨损 D. 轮齿疲劳折断23 对于硬度350HBS 的闭式齿轮传动，设计时一般 。24. 设计一对减速软齿面齿轮传动时，从等强度要求出发，大、小齿轮的硬度选择时，应 使 。A. 两者硬度相等 B. 小齿轮硬度高于大齿轮硬度C. 大齿轮硬度高于小齿轮硬度 D. 小齿轮采用硬齿面，大齿轮采用软齿面 25. 一对标准渐开线圆柱齿轮要正确啮合，它们的 必须相
14、等。A. 直径 d B. 模数 m C. 齿宽 b D. 齿数 z26. 某齿轮箱中一对 45 钢调质齿轮，经常发生齿面点蚀，修配更换时可用 代替。 A. 40Cr 调质 B. 适当增大模数 mC. 仍可用 45 钢，改为齿面高频淬火 D. 改用铸钢 ZG310-57027. 设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数 Z ，的原则是 。1A. Z 越多越好 B. Z 越少越好 C. Z 17，不产生根切即可l l 1D. 在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利28. 轮齿的弯曲强度，当 ，则齿根弯曲强度增大。A. 模数不变，增多齿数时 B. 模数不变，增大中心距时C. 模数不变，增大直径时 D. 齿数不变，增大模数时29. 为了提高齿轮传动的接触强度，可采取
