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1、下穿京沪高铁道路工程施工安全防护方案HEN system office room HEN 16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁临近营业线施工安全防护方案编制:审核: 批准:中铁六局集团滁定高速路基 04 标项目经理部二 0 一六年九月*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁临近营业线施工安全防护方案一、编制依据及编制原则编制依据1）上海铁路局关于*至*高速公路下穿京沪高铁、合蚌客专桥孔工程初步设计审查意见的函上铁师函201412003号文；2）*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程施工图；3）铁路营业线施工安全管理办法（铁运20121280号）；
2、4）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发20121586号）；5）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知 -上铁师发2014J299号；6）上海铁路局安全生产规定上铁安发20121562号；7）东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则的通知（经地铁安发2015J33 号）；8）上海铁路局工务安全管理办法（上铁工2015648号）；9）上铁安235号文营业线（临近）施工十禁止内容要求；10）上海铁路局电气化铁路安全实施细则（上铁供20131649号文）；11）上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则（上铁职教2013134号）；12）上海铁路局铁路线路防护栅
3、栏管理办法（上铁工2014 35号）。编制原则1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，在确保铁路 营业 线行车安全及既有设备安全、施工人员及施工设备安全的原则下组 织施工。2）全而贯彻质量方针、目标，工程质量严格按国家现行的工程质 量验 收标准验收合格，确保工程一次验收分项合格率须达到 100%,满 足业主要 求。3）遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文 件中 对质量、安全、工期、环保等要求，结合工程实际，科学合理编制 施工方 案。4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制， 最大 限度地减少对营业线路和环境的影响。5）遵守招标文件、工程施工合同各项条款
4、，全而贯彻业主的要求 意 图。6）工期紧、任务重，合理安排施工工期，确保按时完成施工生产 任 务。编制范围*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁 100米范围（左线 ZK24+ZK24+、右线 K24+251K24+）。二、工程概况工程简介 *至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程位于*市南谯区珠龙 镇，高 速公路下穿京沪高铁，在希望大桥 4# 6#墩间穿越，交叉处高 速公路中心 里程为左线ZK24+、右线K24+，对应京沪高铁希望大桥5#墩中心里程K942+，高速公路与京沪高铁桥梁正交。高速公路左、右幅经由京沪高铁“希望大桥” 5 号 6 号桥墩、4 号 5 号桥墩之间穿过，道路中心线位于 5
5、 号桥墩处，5 号桥墩位于中 央绿化带正 中。采用钢筋混凝土板结构穿越，下穿高铁净高$5.5 米， 拟建道路机动车道 与桥墩的最小净距为 4.5 米，与承台的最小净距为3. 2 米，机动车道未侵占桥墩承台。下穿高铁100米范围（左线ZK24+ ZK24+、右线K24+251K24+）采用钢筋混凝土板结构（单块板长 25 米）及钢筋混凝土 SS 级防撞墙， 按 远期规划一次建成设计，左、右路幅宽采用 17 米，结构为 50cm 钢 筋混凝 土底板+15cm C15混凝土垫层。道路两侧设置排水边沟，在最低点 K24+234 和 K24+408 设置 1-4）1.5m 圆管涵沟通两侧排水，两圆管涵通
6、过下穿京沪高铁桥下圆管涵联通，高铁里程K942+处设置1-4） l5m圆管涵，圆管涵距4号桥墩边缘净距不小于 4. 5mo本项目与铁路线总体平面图钢筋混凝土板平面示意图序号施工项目高铁两侧沟塘处理拆除防护栅栏设置临时防护类别划分日期防护措施做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案做好邻近营业线防护工作，制龙安全监督预案本项目与铁路线横断面图 主要工程数量邻近营业线主要工程数量表序号部位项目单位数量备注1下穿足沪高 铁100m范围钢筋混凝土板m317002SS 防撞墙m40031-1.5m圆管涵r 、1 1* 11 、丄-IIm24K942+邻近营业线施工分类及计划划分3开挖下穿路堑，填筑高 铁
7、两侧路基C类做好邻近营业线防护工作，制 左安全监督预案4K942+圆管涵做好邻近营业线防护工作，制 立安全监督预案5钢筋混凝上板、垫层混 凝土以及SS防撞C类做好邻近营业线防护工作，制 立安全监督预案6拆除临时防护，恢复防 护栅栏、彳JL j / 1C类做好邻近营业线防护工作， 制泄安全监督预案三、运输条件营业线概况滁淮高速公路与京沪高铁在铁路里程K942+处交叉。交叉处铁路位于 R=10000m曲线上，铁路纵坡），轨底标高67. 129m 67. 764m。线路 为 双线，线间距5.0m,为无施轨道，设计速度目标值350km/ho现在桥梁己建 成通车，交叉处已建成“希望大桥”，桥梁孔径为多孔
8、32m简支梁。滁淮 高速公路下穿该桥，道路与桥梁正交。下穿道路采用钢筋混凝 土板结构穿 越。滁淮高速公路左、右路幅经由其“5号 6号桥墩、4号 5 号桥 墩”之 间穿过，道路中心线位于 5 号桥墩处，即5 号桥墩位于中央绿化 带正中， 道路路面标高为左线58.06m、右线57. 88m，净高均大于5. 5mo拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4. 5米，与承台的最小净距 为3. 2米，机动车道未侵占桥墩承台。铁路桥地面标高为60. 2m比原地面 高出4. 3m, 4号墩里程K942+，梁底标高为63.47m,承台顶标高为54.903m； 5号墩程K942+，梁底标高为63. 72m,承台顶标高
9、为55.22m； 6号墩程 K942+，梁底标高为64.11m，承台顶标高为56. 538m。铁路桥均米用8-1. 0m桩基础，承台厚2. Om。施工对铁路设施影响情况高速公路利用（京沪高铁）己有桥梁，分幅下穿京沪高铁。需对高 铁桥 下两侧沟塘处理，拆除高铁桥下防护栅栏，设置临时防护。下穿道 路工程完 成后，再拆除临时防护，恢复高铁桥下防护栅栏。铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上，高速公路下穿 对其 无影响。下穿道路工程均在高铁桥下，并且严格控制公路施工开挖 范围，高 铁桥墩 2米范围内维持现状，不影响高铁正常运营。四、安全防护原则及方案安全防护原则1、施工前，首先向京沪高铁公司、上
10、海铁路局等各相关专业设备 管 理、使用单位提出施工申请，进行施工图纸及施工组织设计评审，与 各设备 单位签定施工安全协议。铁路各相关单位进行施工现场地上、地 下管线、设 备交底；施工前对施工范围进行地下管线探挖及保护。2、施工前签订施工安全协议书的基木内容要符合铁道部铁路营 业线 施工安全管理规定第 7条规定，并报上级主管部门批准后执行。 同时主动 接受铁路设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监 督。3、对施工范围内的地下管、线、电缆，地上架空线路及既有行车 设备 等设施的准确位置，在工程开工前向铁路设备管理单位提出核查请 求，共同 查清准确位置，并做好明显的识别标志，在施工挖坑、挖沟
11、、 铲土时保证不 影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对影响 施工的铁路设施、 地下管线、架空线路等需拆迁后再施工。4、无法提供准确位置时，请业主会同设计单位、施工、监理、设 备管 理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有 设施制定 可靠的具体防护措施。对地下光缆等设施位置不明时，在监管 单位监护下采 用人工挖探的方法，查明准确位置后，才可大面积开挖施 工。5、在高铁附近施工期间，建好值班棚，在施工地段设一名专业防 护 员，24 小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护的任何施工情 况提出 警示，对接近桥墩施工的施工情况发出警告。对无关人员进入施 工现场进行 劝赶，确
12、保行车、人身安全。防护使用的携带电话、对讲机 和信号设备，需 妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。6、任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑限界。7、对进入工地施工人员要进行针对木工程特点的安全技术教育， 明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进岀口与注意事 项 等，做到人人心中有数。8、需要蚌埠工务段、蚌埠车务段、上海通信段等有关单位配合施 工的 项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商， 安排落实 相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等。现场平面图安全防护方案1、注意事项：（1）施工前制定施工方案，并报有关部门批准后方可施工；（2）施工前应
13、复测铁路桥梁墩位，并与线路平而布置进行核对检 查，如发现不符，应通知设计单位，由设计单位在对原设计平面进行相 应调 整后，方可按调整后的平面位置进行施工；（3）施工前及施工过程中应对设计范围内的地质情况进行核对验 证，如发现地质情况与原设计不符，应通知勘察设计单位，由设计单位 进行 变更处理后，方可按照变更后的设计进行施工；4）施工前需先拆除既有铁路桥下防护栏栅，施工完成后按不低 于 原标准及时予以恢复；施工期间施工区需采用彩钢板进行围护。（5）施工前，应妥善处理好现有杆管线的迁移工作，施工期间应 采 取专项保护措施确保管线不受损坏，保证仍在使用的各种管线安全、 完好、 正常运行；（6）路槽施
14、工应与地下管线的施工密切配合，管线施工应按由深 至 浅、由下游至上游的顺序施工，以避免管线敷设的二次开挖；（7）施工时边坡要开挖排水沟，并保证排水沟的畅通；降雨时对 边 坡进行覆盖防护。（8）沟槽、路堑开挖及路堤填筑时应制定安全防护措施，对施工 工 人加强安全知识教育，以确保安全施工。（9）临近铁路施工将按相关规定在路基两侧设置彩钢板隔离设 施， 以防止人员随意穿越线路。对于较高的铁路设施，采用栏杆进行防 护，防止 机械设备碰撞信号设施。2、铁路桥墩防护 铁路栅栏拆除后，立即对桥墩进行防护，利用原铁路栅栏围合防护 4 号、5 号、6 号桥墩，避免施工对高铁桥墩的不利影响。利用原铁路栅栏围合防护
15、 6号墩 7号墩、3号墩 4号墩之间缺 口， 防止人员和机械进入、侵占非施工铁路范围。在 4 、 5 、 6 号桥墩两侧距墩外缘 2 米处按 1 ： 1 的边坡放坡至路面 或排 水沟面，并采用浆砌片石对开挖边坡进行防护。为确保铁路桥墩安全，桥墩四周土方开挖时应在同步对称下挖取 土， 注意分层均匀卸载（分层厚度不大于50cm），高铁安全区内不得弃土。钢筋混凝土板与SS级防撞墙同时施工，施工时设在观测点检测基础沉 降。严格管理各类施工机械，不得使用振动式压路机，严禁采用大型施 工机 械施工。高铁桥墩 50m 范围内不能作为弃土堆放场地，并且不得深挖。 施工完成后在 4、5、6 号桥墩上设置醒目的安全警示标志，按照公 路技 术标志和设计规范，设置必要的限速、限载标注。设计在下穿桥墩处施打钢板桩防护，由于既有高铁桥梁底距地面高 差较 小（高度约 3 4 米），施打钢板桩作业空间不足，为此，采用“分层卸载桥墩四周土方至施工作业高程
