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1、目 录第1章 编制依据及原则41.1 编制依据及说明41。2 编制原则4第2章 工程概况52.1工程简介52。2设计情况52.3 主要项目工程数量62.4 工程重点和难点7第3章 施工总体目标73。1质量目标73.2安全目标83。3文明施工目标83。4环境目标8第4章 总体施工部署84。1 施工组织机构84。2 劳动力（人员）安排94。3 箱梁安装主要机械设备配置10第5章 架梁总体方案105。1移动支架造桥机简介105。2运梁105。3梁段组拼顺序115.4梁段的吊装115。5梁段就位115.6 湿接缝施工115。7预应力张拉115。8 压浆115。9混凝土养护11第6章 施工工艺及技术措施
2、126.1架梁施工工艺126。2架桥机精确定位136.3提梁及运梁136.4梁段吊装146.5梁段就位146。6湿接缝施工156.7预应力施工176.8落梁196。9防落梁措施196.10架桥机过孔196。11架桥机拆除266.12二期张拉、封锚266.13管道压浆266.14封端26第7章 施工进度计划及保证措施277。1组织保证措施277.2单孔箱梁架设周期287.3整体进度计划297。4 工期保证与控制措施29第8章、季节性施工措施338。1、冬季施工338.2、雨季施工338.3、夏季混凝土施工338.4混凝土养护34第9章 质量保证体系及措施349.1 质量保证体系349.2 技术保
3、证体系369。3 质量保证措施369.4 质量通病防治38第10章 安全管理体系及保障措施3810.1 安全生产目标与要求3810.2 安全生产管理体系3910.3 施工安全专项措施43第1章 编制依据及原则1。1 编制依据及说明(1)本项目施工合同文件 （2)新建张唐铁路赤城白河特大桥施工图。 图号：张唐施桥-28（3)有砟轨道56米阶段节段拼装双线简支箱梁. 图号：张唐桥通I-05(4）现场调查获得的工程水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（5)我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的类似工程施工经验。(6）主要的工程技术规范、标准、规则、规
4、程：铁路混凝土工程施工技术指南 （TZ210-2005)；铁路桥涵施工规范 (TB102032002）；铁路混凝土与砌体工程施工规范 (TB102102001)；铁路架桥机架梁暂行规程 (铁建设2006181号）；铁路工程施工安全技术规程 （TB10401。12003）；铁路工程测量规范 (TB10101-2009)；铁路桥涵工程施工质量验收标准 (TB10415-2003）；铁路混凝土工程施工质量验收标准 (TB10424-2010)；节段预制拼装移动支架造桥机施工技术要点手册 预应力砼桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程 （GJJ/TIII2006） （6)国家、铁道部及地方政府相关法律、法规
5、.1.2 编制原则(1）遵守业主对安全、质量、工期、环保控制的要求，贯彻执行业主、监理指示、指令和要求的原则.（2）遵守施工设计文件及设计图要求的原则。(3）坚持“技术先进,科学合理， 措施可靠，文明施工，经济实用与实事求是的原则。（4）强化质量意识，采用“四新技术，达到安全质量进度三控原则。（5）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。按照“关注风险、措施可靠、安全可控”的原则确定施工方案。（6)确保质量保证原则.加强领导，强化管理，严格执行铁道部关于重载铁路建设的标准,建立完整的质量管理体系和控制程序,施工过程严格进行质量管理与控制,确保工程质量目标的实现。(7）确保工期原则。根据本项
6、目工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工组织方案,配套充足的施工资源，合理安排进度，做好工序衔接，实施进度监控,确保实现工期目标，满足工期的要求.(8)注重环保原则。建设“绿色工地”,实施“环保施工”.施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择与环保要求相结合,确保施工过程对周边环境影响尽可能最小。第2章 工程概况2.1工程简介张唐铁路赤城白河特大桥位于河北省张家口市赤城县样田乡,跨越赤城白河及112国道，桥中心桩号改DK97+961.22，桥全长1636.06m.本桥桩基均为1.5米桩径,采用钻孔桩施工，承台均为大体积混凝土施工。本桥桥墩除两端采用实心直墩外，其余均采用双线圆端形变截
7、面空心墩形式,墩高最大58.5m。节段箱梁拼装段为：26-56m简支箱梁，箱梁采用单箱单室结构，每跨箱梁分13节段预制，采用运梁车送梁至桥端,架桥机拼装,湿接法施工,整体拼装完成后进行预应力张拉施工，全桥节段箱梁合计338片. 2。2设计情况箱梁为单箱单室直腹板截面结构，箱梁顶板宽941cm,箱梁跨中底板宽度为580cm，支点处为满足支座板放置要求，底板宽度为640cm， 腹板厚度位置不同有所变化，分为跨中48cm、横隔板100cm、端头板190cm,顶板厚度跨中48.9cm 、横隔板78。9cm、端头板128.9cm，翼缘板长度为180。5cm，梁中心高为508。9cm，梁段最重为2#块，总
8、重140。85t.该桥预制节段箱梁共26跨(总共338节段，节段长分别为2。65m、3.4m、4。7m、3.8m）,湿接缝宽60cm,桥面宽9。08m,节段箱梁统计表如表21：表21 预制梁段几何参数及数量统计表型 号长 度底板厚度腹板厚度数 量备注（mm）(mm）（mm)(件）1号梁26501500100056与13梁相同2号梁3400873.6/5671005。5/57356与12#梁相同3号梁4700513/350550/48056与11梁相同4号梁470035048056与10#梁相同5号梁380035048056与9梁相同6号梁380035048056与8梁相同7号梁38003504
9、8028合 计3642。3 主要项目工程数量 表22 各段预制梁节相关重量统计见下表：型 号长 度钢筋重量混凝土重量钢绞线重量总重备注（mm）（t)(t）（t）（t）1号梁26508.38125.19133.572号梁34008。79132.06140.853号梁47009.54124.71134。254号梁47009.13122。26131.395号梁38007。5798。74106。316号梁38007。5798.74106.317号梁38007。5798。74106.318号梁38007。5798.74106。319号梁38007.5798.74106.3110号梁47009.13122
10、.26131。3911号梁47009。54124。71134.2512号梁34008.79132。06140.8513号梁26508.38125。19133。57钢绞线33。0333.03湿接缝9.4236.47245。87合 计118.931738。5733.031890。532。2建筑材料及构造（1）混凝土：预制梁梁体采用C50混凝土，封端混凝土采用补偿收缩混凝土,强度等级同梁体，湿接缝采用强度等级为C55混凝土，管道压浆所用材料为高性能无收缩防腐灌浆剂。挡砟墙采用C40混凝土，步板混凝土采用C30混凝土。（2)预应力筋：预应力钢绞线采用15。2mm低松弛钢绞线，标准强度fpk=1860M
11、pa,Ey=1。95105Mpa,锚下张拉控制应力为0。67fpk。(3）普通钢筋：级（Q235)、级钢筋(HRB335）.（4）管道压浆:在预应力钢筋终拉后48小时内完成管道压浆，压浆材料采用高性能无收缩防腐灌浆剂。（5）桥面排水系统采用单侧排水,在挡砟墙内侧设置泄水孔，根据梁体横向2%排水坡度，设置汇水坡确保水流畅通。积水通过排水管导管引到桥下，并防止梁端雨水漫流，保证封锚砼耐久性。（6)挡砟墙在节段箱梁湿接完成后，且在不影响继续架设下一跨箱梁的情况下，进行现场浇筑，梁体施工时，预埋挡砟墙钢筋。以确保挡砟墙与梁体的整体性，挡砟墙下端设泄水孔并做防水处理。（7)接触网支柱接触网均设置在桥墩上
12、。 (8）综合接地根据工程设计通信、信号、电力等要求，在梁体预埋16接地钢筋，并在接地端预埋接地端子。（9）支座支座采用球型铸钢支座。2。4 工程重点和难点（1)工艺复杂，受工序时间限制导致每孔梁架设周期较长，给工期造成压力；（2）高墩作业，增大了施工难度；(3）该桥跨度大，梁段体积及重量较大，且吊装次数频繁，运输比较困难；（4)架桥机为大型机械设备，组装，拼接,以及后期的拆装都较为困难；(5）预应力张拉为控制性工序，分为二期张拉，增加施工难度。第3章 施工总体目标3。1质量目标架梁工程质量符合国家和铁道部现行有关标准、规范及要求。确保全部箱梁架设工程达到竣工验收标准，满足设计速度目标值的质量
13、要求。工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。对已完工的简支箱梁架设质量自检检测率达到100%.3.2安全目标坚持“安全第一、预防为主，综合治理的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生.确保生命及财产不受损害，创建安全生产标准工地.3.3文明施工目标施工过程实施现行职业健康安全管理体系的标准，保证职工的安全与健康。系统管理,规范施工，创文明施工工地。3.4环境目标遵循现行环境管理体系的要求，方案编制及实施时考虑对环境影响最小，有相应的环保措施.第4章 总体施工部署4.1 施工组织机构项目经理部设管理系统、技术质量系统和工程管理系统，分部相应设置工程、机电、物资等职能部门，通过各部门间的紧密配合。施工组织机构详见下图41组织机构框图。中铁隧道集团张唐铁路项目经理部分部经理陈礼博分部书记李明泉生产副经理陈义
