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1、资水特大桥栈桥施工方案 中铁十五局集团石长铁路二线2标第二项目部石长铁路增建第二线工程站前2标资水特大桥栈桥施工方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁十五局集团石长铁路二线2标第二项目部二一年四月三十日- 1 -目 录一、工程概述 11。工程概况 12。水文、地质情况 23。栈桥概述 3二、栈桥设计 31。栈桥设计要求 42.栈桥结构形式 43.栈桥构造 4三、栈桥施工 51.施工工艺流程图 52。主要施工方法 6四、栈桥施工设备、人员配置及时间安排 101.机械设备及人员配置102.施工、使用时间安排 10五、栈桥施工材料用量 10六、测量控制方案 11七、安全保证措施 12八、文明施工及环
2、境保护措施 13九、栈桥施工及使用时间的防洪、防汛措施 15十、栈桥拆除 16- 1 -资水特大桥栈桥施工方案 中铁十五局集团石长铁路二线2标第二项目部资水特大桥栈桥施工方案一、工程概述1、工程概况资水为洞庭湖水系四大河流之一,位于湖南省中部。新修石门至长沙铁路增建第二线重难点及控制性工程之一资水特大桥坐落于湖南省桃江县境内资水干流下游河段上,左岸为鲁家湾，右岸位于上、下牛潭之间的挖塘村.桥址所在河段两岸地形不对称，右岸为山地，左岸建有防洪大堤,堤内级阶地发育完整,阶面平坦，防洪大堤的修建使水流局限于级阶地前缘的河槽内，河床稳定，鉴于上游大坝的拦沙及沉降作用使得河床淤积甚微，两岸边坡稳定。河谷
3、呈“U”型，河床宽320670m不等，一般较平直，总体流向由西向东流入.既有资水特大桥为11-32m简支梁+（50+480+50)m连续梁,桥墩为圆端形墩，增建二线位于既有线上游,与既有线线间距在起点处为25m，到资水段变为40m。资水与新修线路法向夹角4,新修线路于里程YDK161+637.86YDK161+957.86m跨越资水河,宽约320m，资水河河道顺直，长流不断，流量及水位季节变化较大。增建二线资水特大桥中心里程YDK161+617.795，全长827。265m，桥跨布置为:2-24m简支梁+10-32m简支梁+1（49.9+4*80+49。9）m连续梁+1-16m简支梁，主跨采用
4、1(49.9+4*80+49。9）m连续梁和既有桥对孔布置跨越资水。 本桥共有20个墩台，桥墩设计采用圆端形实体桥墩，桥台采用单线矩形空心桥台.其中1317号墩位于资水河床内，其它各墩台位于资水河两侧河岸上，设计均为低桩承台钻孔灌注桩基础。其中13号墩、17号墩均为近岸墩，每个桥墩设91.5m的钻孔桩基础，33纵横向布置，每排桩中心间距为4m，承台尺寸为10。6m10.6m3m；1416号墩位于河道中，为设计通航的主墩，每个桥墩设121.5m的钻孔桩基础, 43纵横向布置，每排桩中心间距为4m，承台尺寸为10。6m*14.6m3m。2、水文、地质情况(1）水文资料根据建设单位委托湖南省水利水电
5、勘测设计研究总院对资水特大桥进行的实地勘测和详细调查所进行的防洪评估及湖南省水利厅的审查情况，本桥设计采用水文资料主要数据如下：设计流量Qp=20667m3/s， 设计水位Hp=41.63m，设计流速Vp=3.86m/s，桥位河段防洪标准为二十年一遇,达标后防洪堤顶高程为41.54m。（2）通航资料根据建设单位委托航务勘察设计院对资水特大桥的通航技术要求论证及湖南省航务管理局的审查情况，并结合既有桥梁的实际情况确定：为满足通航要求,石长铁路增建第二线工程资水特大桥分别设置上下游两个通航孔。设计通航等级暂维持原通航标准，其梁底标高不低于既有铁路桥梁底标高,尽可能预留航道等级发展空间.通航孔桥梁采
6、用与既有桥同等跨度对孔进行布置。 （3）地质资料桥址区域内表层为第四系人工成因层（Q4ml）素填土,（Q4md）杂填土等，第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、粉细砂，细圆砾土等，下伏基岩为元古界冷家溪群下段（Ptlnl）泥质板岩、变质砂岩.其中13号17号墩之间主要地质情况为：表层为第四系全新统冲洪积粉质黏土、粉细沙、细圆砾土等,层厚19m，地基承载力0取值分为190350KPa；二层为全风化泥质板岩，层厚115m，地基承载力0取值为300KPa；三层为强风化泥质板岩和强风化变质砂岩,层厚为121m，地基承载力0取值为400 KPa，局部地段包含弱风化变质砂岩，层厚为012m，地基承
7、载力0取值为1500 KPa。3、栈桥概述为进行资水特大桥水中桩基础、承台、墩身以及梁部施工，满足施工所需的机械设备、材料运输及施工人员的安全通行，结合河道通航要求,在河道内分资水河西岸和东岸架设全长约288m的施工栈桥。其中西岸从12号13号墩之间的河堤位置开始架设至15号墩位置，架设长度约为204m；东岸从17号18号之间的河堤开始架设至16号墩位置,架设长度约为108m。15号16号墩之间预留约80m作为资水河的通航孔。栈桥位置设在既有桥和新建桥之间，距14号、15号、16号承台下游边线间距为5.5m。二、栈桥设计为保证栈桥施工和使用安全,根据现场实际情况并结合以往工程的施工经验，栈桥采
8、用321装配式公路钢桥结构，基础为钢管桩,上部为贝雷梁片。桥宽6m,每12m为1跨，共26跨。桥位处设计施工水位为32.65m，15号墩和16号墩在资水河主河道两侧，施工时水深约为911m，13号、14号、17号墩水深为2-5m不等，资水河汛期水位会上涨46m左右。根据设计资料和对现场的综合调查，考虑受汛期洪水的各种影响，为了保证栈桥的安全施工经全面考虑后确定栈桥桥面高程为37.65m。1、栈桥设计要求：（1)栈桥承载力要满足：500kN履带吊吊重200kN物体在桥面上行走的要求、400kN混凝土罐车行走要求。（2)栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩及承台等基础施工，能够满足整个施工期间的要求。（3
9、)栈桥在施工及使用过程中要确保航道安全、正常通行。2、栈桥结构形式站桥设计每12m为一跨，共设置26跨，全长312m。其中：西岸17跨,长204m为:112m简支梁+4(412）m连续梁;东岸9跨长108m为1-12m简支梁+2（412)m连续梁,桥面宽设计为6m.3、栈桥构造栈桥结构自下而上依次为：（详见栈桥设计施工图）（1)钢管桩基础：栈桥钢管桩基础分普通墩基础和制动墩基础。普通墩基础采用单排3根630*8mm钢管桩,管桩之间的中心间距2m;每4跨设一个制动墩，制动墩基础采用双排4根6308mm钢管桩,管桩之间的中心间距：横向为4m,纵向为2m.钢管桩内灌砂，桩间设置剪刀撑，以增加栈桥的整
10、体稳定性。（2）45a工字钢横梁：钢管桩桩顶横向设置2榀并排焊接的45a工字钢做为上部结构的垫梁。（3）贝雷梁主梁：纵向主梁采用3组贝雷梁桁架结构,单组贝雷梁由两排贝雷片加连接杆件拼装，贝雷片间中心距0。90m，贝雷梁间距1.1m。(4）桥面系：贝雷梁上铺I18300mm的横向分配梁，顶部满铺厚度为7mm的花纹钢板做为栈桥的桥面。（5)最后安装483.5mm的钢管栏杆、照明等附属结构.三、栈桥施工1、施工工艺流程图:钢管桩加工振动锤与钢管桩连接履带吊吊钢管桩就位测量定位振动下沉钢管桩桩顶设两榀45a横向垫梁钢管桩桩间连接横向18工字钢安装纵向安装3组贝雷梁桥面板7mm厚花纹钢板安装设栏杆、照明
11、等附属结构安装2、主要施工方法根据现场实际情况，采用履带吊用钓鱼法进行钢管桩施工，用悬臂推出法和钓鱼法相结合进行栈桥架设。钢管桩采用KH500型履带吊机夹DZ60型振动锤进行插打，并根据现场实际考虑是否采用DZ90型振动锤.施工机械就位，先将栈桥第一跨钢管桩打完，然后安装桩顶横向垫梁、纵向贝雷梁和I18工字钢300mm的横向分配梁,最后满铺7mm厚的花纹钢板做为桥面板。施工机械移位至第一跨桥面适当位置按同样方法进行下一跨施工。具体见详图:（1)钢管桩基础施工 外630mm钢管桩卷制(或购买符合质量标准和要求的钢管进行焊接加长）：卷制钢管桩的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，并应有
12、出厂证明书。钢板采用自动、半自动氧-乙炔火焰切割或数控切割机割去多余部分.纵缝和直管段环缝坡口用12m刨边机加工；弯管段环缝坡口用数控切割机加工，钢板端头预弯完成后,进行瓦片卷制，卷制方向应和钢板压延方向一致，钢板经多次卷制,检查达到设计弧度；瓦片卷制成型后，以自由状态立于组圆平台,用0.63m样板检查弧度，样板与瓦片的极限间隙应小于1。5mm.利用自制专门的拉对、压缝工装进行组圆,组圆后管内壁加临时支撑增加刚性，然后进行钢管纵缝的焊接，焊接应严格按照焊接工艺指导书确定的焊接方法及焊接参数执行。栈桥钢管桩为直径6308mm。购置的钢管接长焊接采用坡口焊,钢管桩对接时竖向焊缝相互错开,不得少于9
13、0，对接接头加竖向拼接板，拼接板为1002008，每个接头不得少于8块拼接板。钢管桩焊接成型后，检查其外型尺寸,应符合：椭圆度：允许偏差0。5D，且不大于5mm（D为钢管桩外径）外周长:允许偏差0。5%C，且不大于10mm（C为钢管桩周长）纵轴线弯曲矢高:允许偏差0.5L，且不大于30mm（L为钢管桩长度）钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤. 振动下沉钢管桩a、利用测量仪器定出桩位中心线,确保钢管桩的垂直度；b、吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插,在入河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整）,此时在自重作用下，钢管桩入土；c、在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅,任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。打桩时先打23锤，然后检查钢管桩的倾斜度，调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m后，方可连续沉桩.停锤时，以桩尖标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的
