连续梁挂篮施工安全要点发布者： 发布时间： 2009-9-1 9:23:42 阅读： 279 次 【字双击自动滚屏体：大 中 小】（ 1）采用桁架挂篮施工时，应遵守下列规定：①挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验；挂篮两侧前移要对称平衡进行，大风、雷雨天气不得移动挂篮；挂篮移动到位以后要检查前后锚点、吊带、零号块临时锚固是否到位；挂篮移动中应设观察哨进行监护，并设限位装置②进行零号块施工，并以斜托架做施工平台时，平台边缘应设安全防护设施 墩身两侧托架平台之间搭设的人行道必须连接牢固③使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合规定的严禁使用④遇有大风及恶劣天气时，应停止挂篮行走作业 2）挂篮使用时，应经常检查后锚固筋、千斤顶、手拉葫芦、张拉平台等是否完好可靠 3）挂篮在安装、行走及使用中，应严格控制荷载，防止过大的冲击、振动 4）挂篮拼装及悬臂组装中，危险性较大，在高处及深水处作业时，应设置安全网，满铺脚手板，设置临时护栏操作人员必须按规定佩戴安全防护用品，配备救生设施 5）自平桁式挂篮配重，宜用混凝土预制或钢件，不宜用水箱压重，以防水箱损坏泄漏，导致挂篮失衡倾覆。
6）在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重及后吊杆安装情况是否符合要求应先将上横梁两上吊带与底模下横梁连接好，确认安全后，方可荡移 7）挂篮行走时， 要缓慢进行， 速度应控制在 0.1 米/ 分钟以内挂篮后部，各设一组溜绳，以保安全滑道要铺设平整、顺直，不得偏移，并随时注意观察，发现问题及时处理 8）浇筑混凝土时，确认挂篮桁架后端，锚固在已完成的梁段上，并配重使之与浇筑的混凝土重力保持平衡状态挂篮桁架行走和浇筑混凝土时，其稳定系数不得小于 1.5 9）浇筑合龙段混凝土时，随浇筑进程，加载逐步撤出时，应自上而下进行撤出压重时，应注意防止砸伤 10）箱梁混凝土接触面的凿毛工作，要有安全防护设施，所用手锤柄应牢固作业人员之间，应保持安全距离 11）滑移斜拉式挂篮施工，应遵守下列规定：①采用滑动斜拉式挂篮，所用的活动铰、销、斜拉钢带等，均采用高强钢材制作，材质要经检验，并打上标记，必须满足设计的要求②挂篮安装时或主梁行走到位后，应先安装好后锚固和水平限位装置，方可安装斜拉带悬挂底模平台，严防挂篮倾覆、坍落③底模和侧模沿滑梁行走前，需将斜拉带和后吊带拆除，用倒链起降和悬吊底模平台，同时，必须在倒链的位置加保险绳。
④采用四根斜拉带的挂篮，在斜拉带安装和使用过程中，要注意检查，保证受力均衡⑤挂篮行走前，应认真检查后锚固及各部受力情况，检查有无隐患及不安全因素行走时，应密切注意挂篮有无异状，并应慢慢稳步到位，以防坍塌事故京珠联络线特大桥悬臂梁跨线施工安全防护措施顺利通过评估验收来源：武广项目部 发布时间： 2008-03-05 （阅读次数： ）3 月 3 日上午，由湖南省高速公路管理局有关专家、领导，组成的验收小组，对中铁一局一公司武广项目部京珠联络线特大桥悬臂梁跨线施工安全防护措施及悬臂施工前的准备工作进行了评估验收京珠联络线特大桥全长 928.06m，全桥位于两座山丘之间，孔跨布置为： 1-24 简支箱梁 +19-32 简支箱梁(40m+64m+40m)连续梁 +3-32m 简支箱梁 +1-24 简支箱梁其中， 21#～ 22#连续梁桥墩位于京珠联络线两侧，梁体施工不得中断京珠联络线交通，安全防护措施 是本桥施工的重点和难点某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求发布: 2009-8-08 08:19 | 作者 : admin | 来源 : 铁路安全网1 、梁体构造1.1 梁体构造梁体为单箱单室，变高度，变截面结构。
箱梁顶宽板厚度 50 —70 —100 厘米，底板厚度 50 —10013 米，底宽 6.4 米，顶板厚度 34 — 69 厘米，腹厘米在端支点， 中支点，中跨中共设 5 个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面板宽13m，线路中心至挡碴墙内侧2.2m，轨底枕以下道碴厚 0.35m.梁全长 177.3m ，跨度为 48+80+48m 中支点梁高为 6.4m ，跨中梁高为 3.8m, 边支座中心线至梁端 0.65m ，边支座横桥向中心距 5.30m, 中支座横桥向中心距 4.3m ，轨底至梁底高度为 0.71m 1.2 挡碴墙路中线外侧设置高度高于轨顶 200 毫米的加高挡碴墙，灌注梁体砼时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注挡碴墙每 2 米设 1 厘米断缝并以油毛毡填塞为确保桥面防水层，保护层的铺设质量，灌注梁体砼时应一同灌注 100 毫米高的挡碴墙挡碴墙于主梁合拢后灌注剩余高度1.3 电缆槽根据通信，信号，电力等专业需要，在挡碴墙外侧分别设置信号槽，通信槽，电力电缆槽电缆槽由竖墙和盖板组成1.4 接触网支柱如接触网支柱布设在桥面上，接触网支柱内侧到线路中心距离满足大机养护最小间距要求。
实际设置根据总体布置，设置接触网处梁体钢筋加强措施详见通桥（2005）2261—VIII— 67~69图1.5 人行道挡板及声屏障设计中考虑了人行道外侧设置人行道挡板或声屏障， 人行道设置挡板或声屏障的范围由总体单位根据桥梁所处的位置确定 人行挡道板和声屏障所需遮板均为预制构件， 通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙砼安装于桥面详见通桥（ 2005 ）8288 图1.6 桥梁伸缩缝为使桥面排水在梁缝处连续，在梁端接缝处采用伸缩装置，伸缩缝参照通桥（ 2005 ） 8288 图1.7 通风孔的设置在两侧腹板上设置直径为 100 毫米的通风孔， 其孔壁均应增设 φ10 螺旋筋通风孔距梁顶 2.5 米左右，间距为 2 米左右，通风孔与预应力管道距离大于一倍管道直径若相碰可适当移动通风孔位置1.8 桥上防水排水系统为使桥面排水畅通，桥面挡碴墙内侧设2%人字排水坡人行道板下设置向挡碴墙的2%的排水坡，在挡碴墙内侧沿纵向每隔4 米设置一个内径为160 毫米的PVC竖向泄水管，并在对应位置的挡碴墙根部设置一个150×150毫米的横向泄水孔， 并加PVC管，蓖桥面防水层应覆盖并粘于PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上，桥面积水经桥面板竖向排水管集中排出梁体。
在立交跨路处，竖向排水管可集中后，沿桥墩排至地面防水方面， 桥面采用符合国家及铁道行业标准的防水层， 上铺 6 厘米保护层， 在梁端接缝处用伸缩装置在主梁翼缘悬臂板端部设钢筋砼遮板，保护横向预应力锚具，防止雨水流经梁体1.9 梁底泄水孔的设置为保证箱内排水，在底板处设置直径 φ100 毫米的泄水孔，其孔壁均应增设 φ10 螺旋筋，并保证泄水孔处于底板最低处1.10 检查孔的设置为保证维修养护，在梁端底板设置 0.25 × 1.0 米的槽口，为减少因设槽口引起的应力集中，在槽口直角处设半径 25 厘米的倒角1.11 综合接地措施为减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀及向外扩散， 应采取杂散电流防护措施 在梁体预埋连接螺栓，详见通桥（ 2005 ）2261 —VIII —70 图1.12 通信信号电缆过轨预留孔为通信信号电缆过轨需要，在每联梁的梁端电缆槽内设置直径为 100 毫米的预留孔预留孔采用内径 100 毫米的 PVC 管，并可做电缆槽内排水施工时在安装 PVC 管后进行防水层、保护层的施工，同时应注意预留孔处的防水处理1.13 防落梁措施为保证梁部结构在地震力等特殊荷载下的安全性能，在梁与墩之间结合具体使用条件设置防落梁措施。
1.14 封端封端砼浇注前应先凿毛梁体端面砼， 保证封端砼与梁体砼结合成一整体， 封端钢筋应与梁体钢筋绑扎形成钢筋骨架封锚后砼表面应采取涂刷防水材料等防水措施1.15 耐久性设计1.15.1 材料：选用高性能砼，按《客运专线预应力砼预制梁暂行技术条件》（铁科技［ 2004 ］120号相关条文执行 保护层：本设计钢筋净保护层按不小于 35 毫米考虑，预应力钢筋的保护层厚度满足设计规范要求即可 裂缝：在一般荷载和疲劳荷载作用下，本设计的技术指标均满足规范要求，结构的裂缝宽度较规范控制更严格本设计结构耐久性裂缝与外观要求的裂缝在一般的条件下按主力 0.15 毫米控制 考虑结构使用过程中的检测，维修或部件更换2 、施工方法及注意事项采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各梁段采用活动挂篮悬臂灌注，挂篮及附属设置重不得大于 70 吨，悬臂灌注时最大不平衡重不得大于 8 吨，施工时除严格遵守《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》外，还应注意：2.1 悬臂施工时，各中墩采用临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大竖向力为34356KN ，相应不平衡弯矩为 7485KN —M，临时固结构造图仅供施工单位参考，施工单位也可采用其他构造形式。
2.2 本梁采用三向预应力体系，由于钢筋，管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后螺纹钢筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动钢索管道位置用定位钢筋固定， 定位网基本间距为 0.5 米，并保证管道位置正确 锚具垫板与喇叭口中心线要严格垂直，喇叭口与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道2.3 为提高结构耐久性，砼材料的选择和施工应严格按《客运专线预应力砼预制暂行技术条件》 （铁科技 [2004]120 号）相关条文执行，并满足〈铁路砼结构耐久性设计暂行规定〉要求2.4 各梁段预应力钢索张拉必须在该梁段砼强度达到85%以上，并达到相应强度的弹性模量，砼龄期不小于6 天后方可进行， 张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉。