《铁路行车闭塞法和接发列车的安全指挥》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路行车闭塞法和接发列车的安全指挥（20页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、铁路行车闭塞法和接发列车的安全指挥在行车组织工作中，车站值班员是车站接发列车作业的 直接指挥者和办理者，列车调度员是所辖区段包括各个车站 的行车工作指挥者。列车调度员负责编制和布置阶段计划， 指挥列车在车站交会、避让、停开等作业，掌握列车占用区 间的程序和方式，监督车站办理接发列车的关键环节，处理 车站在接发列车作业过程中的有关问题，对于保证接发列车 作业安全、进而实现列车运行全过程的安全负有重要责任。 因此，列车调度员必须熟悉区段内各车站的行车设备及其性 能和使用方法，熟练掌握车站接发列车的作业程序、方法和 区段内接发列车作业的规律，具备正确处理日常接发列车作 业中发生的各种问题的能力，正确
2、履行职责，确保接发列车 和列车运行的安全。一、行车闭塞法我国铁路的行车制度，采用空问间隔法。为保证列车运 行安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，使相对方 向运行的列车不致发生迎面相撞，同时也为满足列车长度、 速度、制动力、列车密度及信号显示等情况的需要，提高铁 路通过能力，将铁路正线分别用车站、线路所和自动闭塞区 间的信号机划分为站间区间、所间区间、闭塞分区，做为列 车运行间隔。站间区间、所间区间、闭塞分区在列车运行组 织上又统称为区间。同一个区间在伺一时间内只准一个列车 占用。我国铁路仅在一些特殊情况下，如：向封锁区间开行救 援列车或路用列车、跟踪出站调车、自动闭塞区间设备发生 故障、
3、一切电话中断以及铁路局认为有必要时，准许采用时 间间隔法，并规定了严格的安全措施。按照空间间隔法的行车制度，为使列车安全运行，通过 站间、所、闭塞分区的设备和人为控制，以保证在同一个区 间内同一时间只有一个列车占用，使列车与列车互相间保持 一定距离的技术方法称之为行车闭塞法。用于办理行车闭塞, 保证达到闭塞技术要求的设备称之为闭塞设备。我国铁路的 行车闭塞法分为两大类：基本闭塞法和电话闭塞法。基本闭 塞法按闭塞设备和办理方法的不同又分为：自动闭塞法和半 自动闭塞法。电话闭塞法是基本闭塞法不能使用时的临时代 用办法。闭塞过程是包括占用区间的权力即发车权的取得、列车 出发占用区、列车由区间出清、区
4、间重新空闲的全过程。按 照行车闭塞法办理行车时，必须具备以下前提条件：1 列车要进入的区间是空闲的，并具备正常行车的条 件;2办理闭塞手续，必须由区间两端的分界点共同控制， 通过区间两端分界点的设备自动或人工进行办理。一般情况下，列车进入区间必须按行车闭塞法办理闭塞 手续并取得列车占用区间的行车凭证。但在某些特殊情况下, 列车需进入区间时，不具备上述前提条件，必须按照有关特 殊规定办理。主要有以下几种情况：1 区间因发生事故、自然灾害或因线路封锁施工而中 断行车时，由列车调度员发布调度命令，封锁区间，即将区 间使用权交由列车调度员掌握，列车进入区间不办理行车闭 塞手续，以列车调度员的调度命令做
5、为进入区间的行车凭证。2 车站一切电话中断时，区间两端站车站值班员无法 进行联系办理闭塞手续，也不能按行车闭塞法办理行车。此 时，除在自动闭塞区间闭塞设备作用良好时仍可按自动闭塞 法行车外，其他条件下，单线行车按书面联络法，双线行车 按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。3单线区间的车站，经以闭塞电话、调度电话或其他 电话呼唤5rnjn无人应答时，邻站也无法与之办理行车闭塞 手续，应由列车调度员在查明该站与相邻两区间确无列车 （包括单机、动车及重型轨道车）后，发布调度命令，封锁两区间将相邻两区间合并为一个区间，按封锁区间办法向不应 答站发出列车。列车进入区间的行车凭证为调度命令。
6、除列车外，调车列需进入区间时，也应办理必要的手续 或取得进入区间的凭证。越出站界调车时，必须区间（自动 闭塞区间为第一闭塞分区）空闲。除双线单向自动闭塞及非 自动闭塞区间正方向经车站值班员口头准许并通知司机后 即可出站调车外，其他情况如单线自动闭塞区间（闭塞系统 在发车位置）、双线双向自动闭塞区间正方向等情况越出站 界调车时，均需经列车调度员准许，与邻站办理闭塞手续， 并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。其中，单线半 自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须由列车调度员发 布停止基本闭塞法的调度命令，车站按电话闭塞法与邻站办 理闭塞手续。跟踪出站调车时，除按有关规定（详见本书第 五章第一节）
7、办理外，须发给司机跟踪调车通知书，做为进 入区间的凭证。各种情况下列车或调车列进入区间的凭证见表4 1。表 4 1 行车凭证一览表作业f青 况及闭塞种类行车凭证备注列 车基 本 闭 塞 法自动出站或通过信号机显示 的进行信号；绿色许可证 （区间返回列车返回用的钥匙 路签）黄色、绿色灯光、绿黄色 灯（四显示区段）半自动出站或通过信号机显 示的进行信号（列车头部 越过出站信号机而未压一绿、二绿、一黄、二黄灯 光。红色臂板下斜45。角， 红色主臂板及黄色通过臂上出站方面的轨道电路 时并发给调度命令）板下斜45。角。红色主臂板 及辅助臂板下斜45。角。一 绿一黄、一绿二黄灯光电话闭塞法正路丿票特 殊
8、办 法区间封锁调度命令；调度电话不通时为车 站值班员命令一切电话中断红色许可证向无人应答站调度命令越 出 站 界 调 车双 线电话闭塞、半自 动闭塞及单向 自动闭塞区间 正方向值班员口头准许并通 知司机区 间 或 第闭 塞 分 区 必 须 空 闲反方向及双向自动闭塞正方向出站调车通知书停止基本闭塞法与 邻站办理闭塞手续董 线自动闭塞值班员口头准许并通 知司机并与邻站办理闭塞手 续闭塞系统在发车位置 停止半自动闭塞法半自动闭塞出站调车通知书与邻站办理闭塞手续电话闭塞出站调车通知书列车调度员口头准 许与邻站办理闭塞手续跟踪出站调车跟踪调车通知书只准许在单线区间或双 线正方向线路上办理，并须 经列车
9、调度员口头准许，邻 站值班员同意注：本表不包括区间返回补机使用的钥匙路签（牌）。在铁路行车组织工作中，区间和站内有重要区别。站内 由车站值班员指挥和控制，而区间由列车调度员掌握和指挥, 由区间两端站的车站值班员和闭塞设备共同进行控制。区间 和站内的划分及其管理和控制，是铁路行车组织理论的基础, 是行车规章的基本依据，也是行车作业职责划分、事故性质 和责任判定的重要标志。行车闭塞法是控制列车进入区间的方法。列车或调车列 由站内进入区间或由一个区间进入相邻区间，必须按照行车 闭塞法和有关特殊行车办法，通过闭塞设备或人工联系办理 闭塞或行车手续，取得进入区间的行车凭证。而列车或调车 列在站内运行或由
10、区间进入站内，不属于行车闭塞法约束的 范围。列车由区间进入站内时，只须取得接车站值班员的许 可并显示规定的准许进站信号；在站内场间运行时，由车站 值班员按场间联络办法或按调车办理。列车由车站进入区间 和列车由区间进入车站内，行车作业性质上有根本区别，在 铁路行车组织上属于不同的范畴，二者不可混淆。需要注意的是，虽然按照区间划分的规定，在站间区间、 所间区间和自动闭塞区间第一个闭塞分区，区间和站内的划 分是以进站信号机或站界标的中心线为分界线。但是，在具 体行车作业中，列车必须在进入区间前，在站内正线或到发 线上取得进人区间的行车凭证。因此，在自动、半自动闭塞 区间，将出站信号机设于车站正线和到
11、发线内发车一端的线 路左侧，做为对区间的防护。自出站信号机（警冲标）至相对 方向进站信号机或站界标的一段线路虽然属于站内的范围， 但列车运行时，必须取得进入区间的行车凭证后方可越过这 一段线路驶入区间。如列车未取得行车凭证由站内方向进人 这一段线路，按照未取得行车凭证进入区间论处。对于调车 作业，与列车运行的规定不同，调车列须由站内越过相对方 向进站信号机或站界标时，方按进入区间办理。在调车作业 中，出站信号机（警冲标）不做为对区间的防护。这些方面是 行车作业组织中的界定范围和车站管辖范围的重要区别，有 关行车人员必须认识清楚，严格掌握。二、车站信号和联锁设备（一）信号信号一般有两种意义：一是
12、从广义上讲，系指铁路信号、 联锁、闭塞设备的总称；二是从狭义上讲，系指指示列车运 行及调车工作的命令，主要为传达行车作业人员指挥列车运 行和调车工作的意图及相互间联系的信息，表示有关行车设 备的位置和状态等。信号装置一般分为信号机和信号表示器 两类。车站地面信号机按类型又分为色灯信号机和臂板信号 机。臂板信号机按操纵方式又分为机械臂板信号机和电动臂 板信号机。（二）联锁在车站，列车的进站、出站和通过以及调车列运行的通 路，称之为进路。通常，在进路的始端，设有信号机进行防 护，以指示是否准许歹II车或调车列通过该进路及表示进路 的某些特征。为了保证列车和调车列在进路E运行安全，进 路E的道岔和与
13、该进路有关的道岔与道岔间、道岔与信号机 间、信号机与信号机，以及与其他有关安全的条件之间，必 须建立一定的相互检查、相互制约的关系。这种相互检查、 相互制约的关系称之为联锁。为了完成联锁关系而安装的技 术设备称之为联锁设备。联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非 集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。车站的信号 机、正线及到发线上的道岔、轨道电路区段以及自动、半自 动闭塞区间的闭塞设备，均纳入联锁。（三）与进站、出站信号机有关的联锁关系车站的进站信号机和出站信号机均纳入车站联锁，线路 所的信号机纳入线路所联锁。1 与进站信号机具有联锁关系的设备有：进路上的有关道岔。进路上的道岔
14、和邻线上的防护 道岔开通位置不正确或尖轨不密贴时，进站信号机开放不了。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%o下坡道的 集中联锁车站，接车线末端设有延续进路时，该方向进站信 号机与延续进路有联锁，接车线末端未开通延续进路时，进 站信号机开放不了。(2) 敌对进路和敌对信号。敌对进路已建立并开放了有 关信号机后，进站信号机开放不了。如车站两端向同一股道 不能同时开放进站信号机。(3) 进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%。下坡 道的车站，两端的进站信号机及进站方向超过6%o下坡道 一方的进站信号机与同方向的出站信号机间有联锁关系。如 接发列车进路间没有隔开设备，在不能办理相对方向同时接
15、 车或同方向同时发接列车时，信号机不能同时开放。(4) 股道内设有轨道电路时，进站信号机的开放要检查 接车线是否空闲。如接车线已被占用或轨道电路因故障等原 因有占用表示(点亮红光带)时，进站信号机开放不了。在集 中联锁车站，进站信号机还可检查整个接车进路是否空闲， 轨道电路有占用表示时，进站信号机开放不了。(5) 进站信号机上的通过信号与正线上同方向的出站信 号机有联锁。向车站正线接车时，出站信号机开放后，进站 信号机的通过信号才能开放。2 与出站信号机具有联锁关系的设备有：进路上的有关道岔。进路上的道岔和邻线上的防护 道岔开通位置不正确或尖轨不密贴时，出站信号机开放不了。(2) 闭塞设备。闭塞未办妥，出站信号机开放不了。半 自动闭塞区间出站方面轨道电路被占用或发生故障时，出站 信号机开放不了。(3) 敌对进路和敌对信号。敌对进路已建立并开放了有 关信号机后，出站信号机开放不了。(4) 区间内正线上的道岔未开通正线时，出站信号机开 放不了。进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%。下坡 道，接车线末端与同方向发车进路间无隔开设备时，如果先 开放了进站信号机，同方向出站信号机则开放不了。(5) 集中联锁车站，出站信号机的开放还可检查整个发 车进路是否空闲。如轨道电路有占用表示时，出站信号机开 放不了。3 色灯进站信号机上设有引导信号。当进站信号机因 设备故障或向非到发
