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1、目 录一、工程概况11地理位置与环境12 工程规模22.1 车站规模22.2 区间工程3二、质量通病及防治措施51 钻孔灌注桩51.1 偏孔51.2 缩孔（孔径小于设计孔径)51.3 钢筋笼上浮51.4 断桩62 高压旋喷桩72.1 旋喷由于地质原因喷浆困难73 三轴搅拌桩73.1 通病及形成73.2 预治措施及处置74 土方开挖及回填84.1 挖方边坡塌方84.2 土方出现橡皮土94.3 基坑回填土下沉95 钢筋工程106 模板支架工程127 混凝土结构137.1 混凝土强度等级不符合设计要求137.2 构件断面尺寸偏差，轴线的尺寸不符合设计要求147.3 蜂窝、麻面、露筋、孔洞147.4
2、结构表面缺棱、掉角或结构发生裂缝157.5 混凝土构件断裂167.6 混凝土质量缺陷的处理168 防水工程168.1 通病及形成178.2 预治措施及处置179 隧道施工189.1 盾构推进困难，正面施工阻力过大189.2 螺旋机出土不畅199.3 掘进轴线偏差199.4 盾构过量自转209.5 盾尾密封装置泄漏209.6 运输过程中管片受损21三、质量事故及预控措施211 质量事故分类211.1 特别重大质量事故211.2 重大质量事故221.3 较大质量事故221.4 一般质量事故221.5 严重质量缺陷和质量问题222 事故报告及调查处理232.1 工程质量事故采取逐级报告制度232.2
3、 四不放过”原则233 质量事故书面报告内容244 发生质量事故的现场保护措施及瞒报处理244.1 现场保护措施244.2 瞒报处理245 组织机构及职责245.1 应急组织体系245.2 指挥机构及职责265.3 小组成员及职责26质量通病防治措施一、工程概况1地理位置与环境郑州地铁5号线，郑州地铁线路网规划中唯一的一条环形地铁线路，属于城市核心区的环形路线，沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，覆盖城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊，属于城市核心区外围边缘的环形线路。5号线路全长约40.4km，均为地下线，设车站32座，其中换乘站1
4、5座，平均站间距为1.362km。大学南路站为5号线的第26个车站，车站位于航海中路与大学南路十字交叉口，是地铁5号线与规划的地铁7号线换乘站，近期5号线车站沿航海中路东西向敷设。现状航海路双向8车道，大学南路双向8车道，大学中路双向4车道，地面辅道单向1机动车道+1非机动车道。拟建车站西南侧为郑州二七万达广场，东南侧为郑州测绘学院，东北侧为郑州航院，西北侧为郑州卫校。周边用地规划以教育、商业及居住用地为主。本站西端头为始发端，东端头北侧为接收端，南侧为始发端。嵩山南路站为5号线的第27个车站，设置在嵩山南路与航海西路交叉口处，沿航海西路东西向布置，与远期16号线通道换乘。车站北侧为升龙集团开
5、发用地，大部分地块已经建成一些高层住宅，目前7号地块正在建设中，高层住宅距离本站结构均超过一倍基坑深度以上；车站南侧现状有河南省交通科研院（地上13层无地下室）、索克世纪大厦（地上15层，一层地下室）、市公安局家属院（地上31层）以及4层高的办公楼上述建筑物距离主体结构基坑均在30m以上。车站西端头为盾构始发端，东端头为盾构接收端。工人路站为5号线的第28座车站，车站位于航海西路与工人路口，布置在交叉口的西南象限，位于工人路与王府大街之间。车站位置现为空地，东南临金水河，车站西端头为盾构始发端，东端头为盾构接收端。大学南路站嵩山南路站区间起始于航海中路与大学路交叉口，沿航海中路延伸至嵩山南路。
6、区间沿线自东向西主要二七万达广场、郑州卫校、二七国土资源局、市第二人民医院、黄河科技大学、亚新投资大厦、合众明德汽车有限公司、富达汽车广场、市地方税务局直属局等。本区间右线起点里程YCK32+194.119，终点里程为YCK33+073.892,右线全长879.773m。区间共设置一座联络通道，与泵房合建，联络通道兼泵房中心处里程为YCK32+517.750。嵩山南路站工人路站区间右线总长631.335m，起止里程YCK33+612.192YCK34+243.527，周边规划用地性质为商业、居住、教育科研及工业用地。现状周边主要有河南省交通科技中心、高速管理处、郑州旧货市场、郑州市中级法院法警
7、培训学校，南侧有住宅区。区间隧道呈“V”型，最大纵坡8.9，最小纵坡5.48。区间竖曲线共3处，区间端头与车站相连处竖曲线半径为3000m，其余竖曲线半径均为5000m。工人路站淮河路站区间右线总长1130.906m，起始里程为右CK34+465.536右CK35+596.442，出工人路站后以R=350m曲线依次下穿帝湖购物广场、溜冰场，然后沿桐柏南路敷设，最后进入淮河路站。本区间周边用地规划为居住用地、行政办公用地等。现状周边主要有绿荫学校、加油站、启福国际、万福大厦、汝河路居住小区等。2 工程规模本标段包括三站三区间：大学南路站、嵩山南路站、工人路站三个明挖车站，大学南路站嵩山南路站区间
8、、嵩山南路站工人路站区间、工人路站淮河路站三个盾构区间。2.1 车站规模（1）大学南路站本站换乘节点段为地下三层三跨钢筋混凝土箱型框架结构，其他段为地下二层三跨钢筋混凝土箱型框架结构。车站有效站台中心里程为：YCK32+089.119，设计起点分界里程为ZDK31+824.119，YDK31+924.119,终点分界里程为YDK32+194.119，车站主体结构外包长度270m（右线）、370m（左线），本站设单渡线，站后设与远期7号线联络线。中心里程处顶板覆土厚约3.0m，基坑宽26.1m，深约26.02m；标准段基坑宽23.1m，基坑深约17.08m；盾构段基坑宽27.6m，基坑深约19.
9、29m。车站主体路口采用盖挖法施工，其余采用明挖法施工。车站共设置4个出入口及2个风道；1、2号出入口位于车站南侧，3、4号出入口位于车站北侧，1、2号风道均位于车站两端的南侧。车站主体及附属均采用钻孔灌注桩内支撑围护结构形式，；车站采用现浇钢筋混凝土框架结构，结构外侧设柔性全包防水层。（2）嵩山南路站本车站为地下两层双柱三跨岛式车站，车站主体除横跨嵩山南路路口处采用盖挖法施工外，其余均采用明挖顺做法施工。车站外包总长541m，标准段外包总宽23.1m，总建筑面积约30496m2。车站所在位置地面西高东低，车站中心处顶板覆土3.55m，底板埋深17m，最深处为西端头井处19.26m，车站围护结
10、构主要采用10001500mm钻孔灌注桩+60916钢管支撑（部分为混凝土支撑）支护形式嵩山南路站设有3座风亭，10座出入口，其中：1号风亭、4号出入口位于车站西北角，于航海西路北侧贴现状道路布置；2#风亭、10号出入口位于车站中部，于航海西路北侧贴现状道路布置；8、9、3号出入口分别位于2号风亭东西两侧，于航海西路北侧贴现状道路布置，1、6号出入口分别位于车站西南角、东南角，于航海西路南侧贴现状道路布置，2、5号出入口位于车站中间位置，于航海西路南侧贴现状道路布置。结构采用明挖法施工，围护结构采用钻孔桩8001400mm+60916焊接钢管支撑支护形式。（3）工人路站本站设计为地下双层单柱岛
11、式站台车站，站台长度140m，站台宽度11m。车站外包总长222m，标准段外包总宽20.3m，设降压变电所。车站主体建筑面积9126m2，车站附属建筑面积5639m2，总建筑面积14765m2。车站主体结构采用明挖顺做法施工，附属结构采用明挖法（局部矿山法）施工，结构形式为双层单柱两跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土矩形箱型结构。车站顶板覆土厚度为1.53m，标准段底板埋深约23.2m。车站主体围护结构主要采用10001500mm钻孔灌注桩+60916钢支撑（第一道为混凝土支撑）支护型式。工人路站设有2座风道，3座出入口，其中：1号风道位于车站西北角，于航海西路南侧临现状道路布置；2号风道位于东北角
12、，于航海西路南侧临现状道路布置，均采用明挖法施工，围护结构为8001200mm钻孔灌注桩+60916钢支撑支护形式。1号出入口位于车站南侧，2A、3号出入口位于车站北侧，2B出入口位于航海西路的北侧，除2B出入口下穿航海西路采用暗挖法施工外，其余结构均采用明挖法施工，围护结构采用8001200mm钻孔灌注桩+60916焊接钢管支撑支护形式2.2 区间工程大学南路站嵩山南路站区间大学南路站嵩山南路站区间起始于航海中路与大学路交叉口，沿航海中路延伸至嵩山南路。区间沿线自东向西主要二七万达广场、郑州卫校、二七国土资源局、市第二人民医院、黄河科技大学、亚新投资大厦、合众明德汽车有限公司、富达汽车广场、
13、市地方税务局直属局等。本区间右线起点里程YCK32+194.119，终点里程为YCK33+073.892,右线全长879.773m。区间共设置一座联络通道，与泵房合建，联络通道兼泵房中心处里程为YCK32+517.750，联络通道兼泵房在洞内注浆加固后采取矿山法施工。本区间采用1台盾构机从大学南路站西端始发，向西掘进至嵩山南路站，转场后从大学南路站二次始发掘进到达嵩山南路站完成区间结构，接收端加固长度为4m。嵩山南路站工人路站区间嵩山南路站工人路站区间右线总长631.335m，起止里程YCK33+612.192YCK34+243.527，本段区间线路沿航海西路由东向西敷设，分别在嵩山南路和工人
14、路设站。周边规划用地性质为商业、居住、教育科研及工业用地。现状周边主要有河南省交通科技中心、高速管理处、郑州旧货市场、郑州市中级法院法警培训学校，南侧有住宅区。线路主体沿航海西路延伸，下穿部分建筑物和金水河，在航海西路与工人路交叉口的西侧接入工人路站，周边用地性质规划为居住及城市绿化用地。现状周边主要有帝湖公园高层小区、老年公寓及在建高层住宅等。区间隧道主要在航海西路下穿行，地下管线密集，包括有电信、污水、雨水、热水、路灯、燃气等多条主要管线。区间隧道呈“V”型，最大纵坡8.9，最小纵坡5.48。区间竖曲线共3处，区间端头与车站相连处竖曲线半径为3000m，其余竖曲线半径均为5000m。隧道主
15、要穿过黏质粉土和粉质粘土层。工人路站淮河路站区间工人路站淮河路站区间右线总长1130.906m，起始里程为右CK34+465.536右CK35+596.442，出工人路站后以R=350m曲线依次下穿帝湖购物广场、溜冰场，然后沿桐柏南路敷设，最后进入淮河路站。本区间周边用地规划为居住用地、行政办公用地等。现状周边主要有绿荫学校、加油站、启福国际、万福大厦、汝河路居住小区等。区间隧道主要在航海西路和桐柏南路下穿行，地下管线密集，包括有电信、污水、雨水、热水、路灯、燃气等多条主要管线。区间隧道纵坡呈V型，最大纵坡20.45，最小纵坡5.2。区间竖曲线共4处，区间端头与车站相连处竖曲线半径为3000m,其余竖曲线半径均为5000m。隧道主要穿过黏质粉土和粉质黏土层。二、质量通病及防治措施1 钻孔灌注桩1.1 偏孔1.1.1成因分析1、施工场地不平整，不坚实，在支架上钻孔时，支架的承载力不足，发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直。2、钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。3、钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。4、遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。1.1.2防治措施1、
