《安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速C、D匝道交叉施工保通方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速C、D匝道交叉施工保通方案（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速 C、D 匝道交叉施工及保通方案一、工程简介安阳至南乐高速公路起点与安林高速公路相接，三座桥梁上跨安林高速C、D匝道，同时I、J两条匝道路基需同安林高速 C、D匝道路基并线，现将设计概 况与现场情况分述如下：（一）京珠互通区主线桥K0+516.502 （安南桩号）上跨安林高速C匝道（安 林桩号CK1+175.477和D匝道（安林桩号DK0+656.688）,上部构造为（6X 25） + （6X 25） + （ 4X 30） + （ 7X 25） + （ 7X 25） m预应力砼组合箱梁，下部构 造为 D=1.5m/1.8m 钻孔灌注桩，墩身为双柱式，桥台为
2、肋板式台身，其中第 21 孔、第24孔上跨安林高速C、D匝道；其中20#、21#、23#、24#墩平面位置位 于C、D匝道路基坡脚范围，21#及 23#墩系梁基坑已经开挖，准备施工系梁与立 柱， 20#墩桩基施工已经完成，未进行基坑开挖。（二）G匝道桥GK0+595.991 （安南桩号）上跨安林高速 C匝道（安林桩号 CK1+141.147）和 D 匝道（安林桩号 DK0+625.717，上部构造为（6X 20） +（30.014 + 2X 30+ 25.986） + （ 6X 20） + （ 6X 20） + （ 5X 20） m现浇连续箱梁，下部 构造为钻孔灌注桩， 墩身为柱式墩， 桥台为
3、肋板式台身， 第 15 孔及第 19 孔分别 上跨安林高速C、D匝道，其中15#墩15-1、15-2两根桩中心位于安林高速 C匝 道东侧边坡上，桩位中心距C匝道路缘石距离为2.5m左右；18#墩桩柱中心位于 安林高速D匝道西侧路基边坡中部，桩位中心距 D匝道路缘石距离为3.8m。G匝道桥共有15-1、15-2及18#墩三根桩柱位于安林高速 C D匝道边坡， 目前尚未施工，其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外。（三）H匝道HK0+497.069 （安南桩号）上跨安林高速 D匝道（安林桩号 DK0+688.056）和C匝道（安林桩号 CK1+207.767），上部构造为（6X 20） + （ 6 X
4、 20） + （ 6X 20） + （ 25.977 + 2X 30+ 30.003） + （ 6X 20） m现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩，墩身为柱式墩，桥台为肋板式台身，第9 孔及第 13 孔分别上跨安林高速 D C匝道，其中12#墩12-1、12-2两根桩中心位于安林高速 C匝道东侧边坡上，桩位中心距 C匝道路缘石距离为2.6m左右；8#墩桩位中心 位于安林高速 D 匝道边坡坡脚。H匝道桥共有12-1、12-2及8#墩三根桩柱占用安林高速匝道边坡，目前尚 未施工，其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外。（四）安南高速公路 I、 J 两条匝道为连接安南高速与安新高速而设，并分 别与安林高
5、速C、D匝道并线，需要在C、D匝道西侧路基加宽衔接，衔接处的细 部设计图附后，具体设计概况如下：1.1匝道为单向车道，路基宽度8.5m，行车道宽3.5m,左侧硬路肩宽1m 右侧硬路肩宽 2.5m，土路肩宽度为 2 X 0.75m,于安林 C匝道 CKO+400- CK0+657.552段与C匝道并线相接，并线长度为 257.552m。2. J匝道为单向单车道，路基宽度 8.5m，行车道宽3.5m，左侧硬路肩宽 1m,右侧硬路肩宽2.5m, 土路肩宽度为2X 0.75m,于安林D匝道DK0+854.63A DK1+049.92段与D匝道并线相接，并线长度为195.28m。3目前安林高速C D匝道
6、东侧已在征地界内侧围设隔离栅，其中C匝道东侧 CK0+400-CK0+760段 360m隔离栅需进行拆除；D 匝道 DK0+790- DK1+050 段260m隔离栅需进行拆除。（五）I匝道于IK0+285.96处设置一座2X 16m小桥，上跨地方乡道，与安林高速CK0+6896.90处2X 16m小桥并列，I匝道桥上部构造为2X 16m预应力砼 空心板，下部构造为钻孔灌注桩，单柱式墩、双柱式桥台，其中0#台 0-1#桩位中心位于CK0+686.90小桥0#台东侧锥坡基础边缘，施工0-1#桩基时将占用小部 分锥坡基础，目前此桩尚未施工。（六）K0+516.502主线桥第21孔及第24孔以25m
7、预制箱梁安装的形式上 跨安林高速C、D匝道，现场箱梁架设、桥面系及护栏施工时，我公司将采取切 实可行的安全施工措施（详见建议施工方案） ，保障 C、D 匝道行车安全与畅通。（七）G匝道桥第15孔及第19孑L, H匝道桥第9孔及第13孔均以现浇连续 箱梁的形式上跨安林高速 C、D匝道，现场施工现浇梁时，我公司将制定安全合 理的保通措施（详见建议施工方案） ,保证施工期间的行车安全。 二、建议施工方案根据上述安南高速设计概况以及现场实际资料的阐述， 我公司针对每一项施 工环节，逐条制定了以下具体施工方案，现详述如下：（一）、 K0+516.502 跨线桥1、已施工桩基部位的处理方案对于 K0+51
8、6.502 主线桥已经开挖的 21#及 23#墩基坑，经现场实测开挖深度 在坡脚处原地面以下1.0m1.5m,地质情况良好，不易造成塌方，但不宜暴露 时间过长， 需要迅速施工， 及时回填， 由施工单位组织足够人员进行系梁及立柱 施工，并采用定型钢模一体安装，一次性浇筑，施工时尽量减少机械震动， 21# 及 23#墩系梁及立柱需要 34 天即可施工完毕。立柱施工后对开挖的基坑立即进行回填， 采用挖基原状土分层夯实， 每层回 填厚度20cm利用电动冲击夯夯实，回填至原地面时用压路机充分压实，确保 压实度达到路基设计要求。回填结束后， 立即对挖除的坡脚防护砌体进行恢复， 按照安林高速原设计防 护类型
9、进行施工， 并且砌筑砂浆比原设计提高一个强度等级， 加强养护， 达到原 来的质量标准。2、未施工桩基部位的处理方案对于K0+516.502主线桥尚未开挖的20#墩，包括不侵占匝道边坡的 G匝道 桥14#墩与19#墩（独柱墩），H匝道桥9#、13# （独柱墩），基坑开挖时均采用人 工开挖，根据基础轮廓线垂直下挖，不放坡，不留工作面，尽可能不占用匝道坡 脚，基础浇筑时采用土模， 人工将基坑修整平顺， 基坑尺寸需比基础结构尺寸稍 大10cm深度达到设计标高即可，禁止超挖，然后在基坑四壁覆盖一层塑料薄 膜，并延伸到匝道边坡上临时固定，之后绑扎基础钢筋，直接浇筑基础砼，减少 了基坑回填的工序，同时也有效
10、保证了匝道坡脚的稳定性，消除了安全隐患。（二）、G匝道桥15#墩及18#墩施工方案对于G匝道桥15#墩及18#墩分别位于安林高速CD匝道边坡上的设计方案， 我公司经过反复论证，认为该设计对于匝道路基结构稳定与满足运营功能角度来 讲，影响并非很大，但安林公司出于京珠互通区整体形象以及安林高速长远规划 前景的考虑，未同意我公司原施工方案，我公司表示理解。因此，我公司就此问 题已向设计单位河南省交通规划勘察设计院提出申报，申请变更调整桥梁跨度， 即15#墩中心位置向大里程平移 7m第15孔由原设计的20m调为27m 18#墩中 心位置向小里程方向平移5m第19孔由原设计的20m调整为25m调整跨度后
11、， 15#及 18#墩桩位已移至安林高速C、D匝道坡脚以外，避免对匝道边坡的侵占， 消除了安林公司复函中提出的诸多不利影响。（三）、H匝道桥8#墩及12#墩施工方案对于H匝道桥8#墩及12#墩位于安林高速匝道边坡的调整方案，与上述方法 相同，即12#墩中心位置向小里程方向平移 8m第13孔由原设计的20m调整为 28m 8#墩中心位置向小里方向平移 2m第9孔由原设计的20m调整为22m调 整后的桩位坐标数据与原设计桩位坐标见下表：序号桩位原设计桩位坐标调整后桩位坐标XYXY1G匝道桥15-1#3988538.660477759.5953988538.624477766.5952G匝道桥15-
12、2#3988534.662477759.2243988534.625477766.2243G匝道桥18-1#3988536.356477819.4393988536.381477814.4394H匝道桥12-1#3988601.375477768.3283988600.855477776.3115H匝道桥12-2#3988605.344477768.9373988604.824477776.9216H匝道桥8#墩3988598.157477848.4943988598.027477850.489施工上述平移后的桩基时，建议采取以下施工及防护方案。1 泥浆池的位置尽量远离 C、D匝道路基，距离2
13、0m以外开挖泥浆池，同时泥浆循环时注意不要漫流或任意排放，防止浸入匝道路基2埋设钻孔护筒时，采用人工挖孔，护筒就位后四周用粘土紧密夯实，护筒顶高于原地面30cm以上。3按正常施工方法进行钻孔施工， 灌注独柱墩桩基砼时， 桩项灌注高度一 直灌至原地面标高， 减少了基坑回填的工序， 更有利于保证地质稳定， 之后可以 在原地面标高进行接柱施工。（四）对于安南高速I、J匝道与安林高速C、D匝道并线施工问题，我公司 经过研究论证并借鉴安新高速改建施工经验，现提出如下具体施工方案：1拆除安林高速C、D匝道东侧部分隔离栅，拆除段落为CK0+400-CK0+760 段长 360m DK0+790- DK1+0
14、50段长 260m2地基处理由于安林高速C、D匝道已经历工后沉降，为保证I、J匝道新填筑路基与其 衔接后不致引起不均匀沉降， 应妥善进行新填路基的地基处理， 防止新老路基沉 降不均引起路面病害，地基处理方法主要以地基的加强碾压与选择优质填料为 主，具体方法为：原地面进行清表，推除30c m表层土，平地机整平之后进行原地面碾压， 采用 22t 大吨位振动压路机加强碾压， 压实度比规范要求提高一个等 级，达到 90%以上，压实度经施工单位自检及监理抽检合格后进入下道工序。3横向衔接形式I匝道于安林高速 C匝道CK0+400- CK0+657.552段257.552m与C匝道路基 横向相接，J匝道于
15、D匝道DK0+854.633-DK1+049.92段195.28m与D匝道路基 横向相接， 新老路基横向相接方式以分层开挖台阶的施工方案为宜， 易于保证路 基结构的整体稳定， 同时吸收和借鉴安新高速加宽施工的现场经验做法， 建议采 取横向开挖台阶及加铺土工格栅的方法进行横向衔接。 （见下页示意图）4填筑工艺填筑前对C D匝道路基边坡进行清表及开挖台阶，按土路肩内侧向下按匝 道路基边坡设计坡度开挖台阶， 以人工开挖为主， 禁止超挖边坡， 要求基底处的 台阶底宽1.5m，其余台阶宽1.0m，台阶高度控制在0.7m左右，台阶底横坡4% 向内倾斜。台阶分层开挖，每层台阶开挖完成后，及时铺筑新路基。新老路基横向相接横断面图为增强路基整体性，分别在基底、路床底及大约路基填高2/3处各铺设一层 土工格栅，铺设土工格栅时，将其张拉均匀并按34m间距用钢筋钉固定，钢钉 用6钢筋，按照图示尺寸制作，铺设土工格栅层面应平整，不得有石块等坚硬 凸出物。铺设的土工格栅幅宽为6m格栅材料技术指标：每延米纵（垂直路线方向）、 横（顺路线方向）拉伸屈服力50KN/m屈服伸长率W 4%铺设后及时填筑填料， 防止长时间暴晒。路基填料优先选用含水量适宜的粘性土， 水平分层全断面填筑，分层虚铺厚 度不超过30cm平地机精平后以20t以上重型压路机碾压，特别应注意与 C、D
