钢支撑架设及拆除专项施工方案

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1、目录一、编制说明 11.1编制依据11.2. 编制原则11.3. 编制范围2二、工程概况 22.1工程地点及内容22.2支撑形式2三、钢支撑架设施工 33.1. 施工工艺流程33.2. 钢支撑安装33.3. 支撑安装技术措施7四、钢支撑拆除 74.1.施工工艺流程84.2. 脚手架支撑84.3. 分级卸力84.4. 吊运8五、质量保证措施 9六、安全保证措施 9七、文明施工措施 11一、编制说明11编制依据(1) 长沙市轨道交通2号线一期工程SG 1标段施工合同。(2) 长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件：招标编号CSGD II1TJ；(3) 长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设

2、计图纸和设计交底；(4) 长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件；(5) 遵照的部分技术标准和规范如下：国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001地下铁道设计规范(GB50157-2003)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)地下铁道、轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)建筑基坑支护工程技术规程(JGJ/120-99)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)建筑基坑工程技术规范(YBJ9258-97)建筑安装工程质量验收统一标准(GBJ300-88)工程测量规范(GB50026-2007)城市测

3、量规范(CJJ8-99)建设工程施工现场管理规定(建设部)建筑钢结构荷载规范(GB50009-2001)建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)(6) 我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。(7) 我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。(8) 施工现场详细调查和踏勘资料。1.2. 编制原则(1) 全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款；(2) 满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高 效优质完成本标段内所有工程；(3) 综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合

4、理性、全 面性、实用性；(4) 本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响;(5) 采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工;1.3. 编制范围主要工程范围包括主体结构钢支撑架设及拆除。二、工程概况2.1 工程地点及内容本工程为长沙轨道交通二号线一期工程SG-1标内的西湖公园站部分。本站 是2号线一期工程的中间站，位于枫林一路与白云路交叉路口的西北侧西湖渔场 内，呈东一西走向。车站西侧为龙头山，北面为规划的西湖公园，南侧为枫林一 路，枫林路北侧为枫林一路护坡桩，护坡桩上为挡墙。车站为地下二层岛式站台车站，起点里程YDK2+982.000，终点里程 YDK3+181.000，车站与区间分界

5、里程为YDK3+181.500，车站总长199.000m。车 站主体建筑面积7590m2，附属结构建筑面积1464 m2，总建筑面积9054 m2。车站 基坑等级为一级，全长199.00m，标准段基坑宽18.70m,西端盾构井处基坑宽 22.50m。车站范围内现有地面西高东低，西端地面高程约为39.20m，中部及东 端整平后地面高程为33.09，东西端整平时采用斜坡衔接。车站西端基坑深度 17.21m，中部及东端基坑深度9.50m。2.2支撑形式车站主体结构西端基坑竖向设三道内支撑，第一道为混凝土支撑，第二道及 第三道为钢支撑，车站主体结构标准段及东部基坑竖向设2道支撑，第一道为混 凝土支撑，

6、第二道为钢支撑。围护结构支撑体系由支撑、腰梁等组成。车站第一 道支撑采用截面600mm X 800mm的钢筋混凝土支撑，其余支撑采用600mm， t=16mm厚的钢支撑。钢管支撑设活动端头，以便施加预压力，预加压力按不大 于支撑设计轴力的40%60%计。第一道混凝土支撑撑于冠梁上，其余支撑与围 护桩间采用腰梁连接，腰梁采用双拼I45c组合型钢腰梁。三、钢支撑架设施工第一层混凝土支撑施工完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖到第二道钢支 撑设计标高以下0.5米后，开始安装架设钢支撑。第二道与第三道钢支撑在直撑 范围内均支撑在钢围檩上，斜撑段与钢垫箱连接。钢支撑按设计要求加工，根据支顶距离选合适的节段

7、用螺栓连接法兰盘拼接 成要求的长度。施工时要求钢支撑易安装、好拆卸，因而加工一个固定端顶头， 一个活动端头。当预应力达到设计要求时，用钢楔锁定。3.1. 施工工艺流程钢支撑安装流程如下：测量定位f安装钢围檩托架f安装钢围檩f在地面拼 接好支撑吊装就位一施加预应力一加设楔形垫块垫紧一千斤顶卸载。钢支撑安装施工工艺流程图3.2. 钢支撑安装建立支撑构配件进场验收制度,对不合格的构配件做好标记，严禁投入使用； 复核支撑位置放样，安装完毕后要再次进行复核并做好实测记录；对超标支撑现 象，要及时整改；检查支撑试拼装的质量；检查连接配件有无松动现象，如有则中铁十三局集团有限公司第3页共11页及时复拧；对轴

8、力施加设备进场验收手续和压力表检验合格证明进行检查；按设 计百分比做好轴力复加工作；动态观测轴力检测报表，分析轴力变化与围护结构 水平位移变化；落实备用支撑，防止发生万一。支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏 差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，各部份的 支撑采用整体一次性吊装到位。支撑安装前应先安装好钢围檩，将预先加工好的钢牛腿焊接在钢围檩上，再 将钢支撑整体吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力。3.2.1钢围標安装安装钢围檩托架。托架用75X75角钢焊接成三角形，使用M20膨胀螺丝与 围护桩相连，托架水平间距为2.6m。（详见下图

9、）3.2.2直支撑安装钢支撑主要由两大部分组成：活络端、固定端和中间段，活络端施加预应力。钢支撑架设示意图：钢支撑架设示意图钢支撑吊装主要采用50吨履带吊吊装，为使钢支撑吊装时保持平稳，在吊 钩下方增加铁扁担，钢支撑移到相应安装部位后，缓慢的将钢支撑安放在围檩的 托架上。钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活动头拉出顶住钢围檩，再将 2台100T液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千 斤顶用托架固定。液压千斤顶在施工时应平衡顶压，并要保持千斤顶的轴力方向 与支撑的中线平行。3.2.3. 斜撑安装匸中铁十三局集团有限公司第5页共11页因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易

10、直接安装支撑并施加预应力，斜撑安 装前先将斜撑支座用钢板做成的钢垫箱与钢围檩进行焊接，钢支撑与钢垫箱支撑 面垂直，后将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相 同。3.2.4. 支撑体系施加预应力将2台100t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，接通油管后即可开泵在活 络头一端施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，并用榔头敲 打固定，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。千斤顶 施加预应力时，对预应力值做好记录备查。两台必须同步施加顶力，预应力施加 按设计要求进行。支撑轴力施加分两级施加，第一次施加50%持荷2分钟，第二 次施加到设计值持荷2分钟。

11、如表支撑设计轴力表（一），表支撑设计轴力表（二）。表支撑设计轴力表（一）X车站西端盾构井西端车站西端盾构井两侧车站标准全埋段支撑设 计轴力支撑预 加轴力支撑设计轴 力支撑预 加轴力支撑设计轴 力支撑预 加轴力第682.35kN0 kN577.04kN0kN495.48kN0kN第3O5O.OOkN800kN2929.93kN800kN2676.45kN800kN第2698.05kN600kN2037.44kN600kN1537.66kN600kN换1701.87kN600kN表支撑设计轴力表（二）、车站顺接斜坡段车站中部标准段南侧车站东端段支 撑 道支撑设 计轴力支撑预 加轴力支撑设计轴 力支

12、撑预 加轴力支撑设计轴 力支撑预 加轴力第565.92kN0 kN1253.01kN0kN381.94kN0kN第3224.87kN800kN2900.96kN1OOOkN1412.58kN800kN第1801.89kN600kN1768.33kN800kN3.2.5.钢支撑安装检査标准表钢管支撑安装允许偏差表项目钢支撑轴线竖 向偏差支撑轴线水平 向偏差支撑两端的标高差和 水平面偏差支撑挠曲度横撑与立柱的 偏差允许值30mm30mmW20mm、Wl/600LW1/1000LW30mm注：L为支撑长度。33支撑安装技术措施(1) 严禁拖延第一道砼支撑的施工时间。第一层土方开挖后尚未支撑前， 桩顶

13、处水平位移随无支撑暴露时间的延长而增大。要及时施做混凝土支撑，避免 影响周围环境的安全。(2) 钢支撑施工要紧随挖土作业，随挖随撑，无撑挖土时间控制在8小时 以内，不允许延误，各层土必须遵循先撑后挖抽槽开挖支撑原则。(3) 围护结构不平处须用风镐修平，钢围檩与围护结构必须密贴，禁止垫 木板，空隙处用高强快硬水泥砂浆填实。钢支撑端面和围护结构接触面应垂直和 平整。(4) 钢支撑在起吊就位前须进行试拼装(对直线性不好的支撑组合禁止)， 并按设计长度拼装连接好，用501履带吊整体起吊安装。(5) 支撑牛腿关系重大，焊工需有四级以上证书，焊接定人定责，每人均 须填写保质卡，阴雨天须设可靠防雨蓬。必须派

14、专人检查焊接质量，特别是对下 口焊接质量的检验，应特别重视。(6) 直支撑要沿车站法线方向设置，应对每道支撑的轴线位置进行准确定 位,，支撑前再依次放出每根支撑位置。(7) 支撑安装后要注意观察，临时立柱相对围护结构的上下浮动会引起支 撑拱起弯沉，要及时发现及时“松绑”(8) 对施加预应力的油泵装置要经常检查，以确保应力值的正确性与稳定 性，每根支撑撑好后，在1214小时内观察预应力损失及围护结构的水平位移 情况，会同有关各方议定复加预应力的实施。(9) 下道支撑预应力的施加，会导致上道支撑应力值的减小，此时应根据 监测单位提供的数据适当补加轴力。四、钢支撑拆除支撑拆除过程是利用已施工的结构换

15、撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力 的安全卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。另外，避免钢 支撑吊运过程中坠落而导致安全和质量事故。考虑上述因素，支撑拆除必须在其下结构板强度达到100%后进行，结合结 匸中铁十三局集团有限公司第7页共11页 构施工考虑，每次拆除长度不超过18m,拆除过程中加强围护桩各项监测，根据 监测情况调整拆除长度。施工中搭脚手架作工作平台并承托钢支撑，采用分级卸 载，主辅两台汽车吊吊运。4.1. 施工工艺流程4.1.1. 钢支撑及活动端的拆除搭设脚手架支托钢支撑f辅吊配合主吊固定钢支撑f把千斤顶放到原支撑 点f用千斤顶支顶钢支撑f焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板f千斤顶逐 步回油卸力f移走千斤顶f钢支撑和活动端连接牢固f钢