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1、2.1 国内外研究现状2.1.1 国外公路视认性标志背景现状在美国，高速公路里程数量一直稳居世界第一，美国联邦公路局 (FHWA)对全部道路的交通标志采用相同的设计，采用相同的标准。 其中统一交通控制设施手册 ( manual on uniform traffic control devices,简称 MUTCD)与高速公路交通标准标准(Standard Highway Signs,简称SHS)非常忠于，它们对普通公路和高速公路等各类公路 上交通标志的设置的内容，其中包括道路编号、道路行驶方向(东、 西、南、北)、地点、距离、图形符号及车道划分均做了明确的规定。在日本，日本道路指路标志也严格按
2、照本国规范(2004 年版)设 置使用。我国交通标志的设置和制定很大一部分是学习日本的设置方 法，一方面是日本的交通标志非常完善，无论是一般道路，还是高、 快速路，其标志标线都设置的非常精确和全面，且具有很高的视认性。 另一方面日本本国交通指路标志采用中英文对照形式，这点与给我国 国情较为符合。美国、英国、德国和日本等发达国家早在20 世纪 50 年代就从人 机工程学角度开展了对交通标志视认性的研究。如 Johansson 和 Backlund( 1970)通过现场试验，发现司机对沿线标志的注意率低于 50%，故得出道路标志未能起到预期作用的结论。在此基础上，国外 发达国家考虑到了驾驶员不同的
3、社会和心理特征，并研究了交通标准 在不同速度下的可视性和驾驶员的识别能力。 Long 和 Kearns(1996) 从动态视觉条件的特殊性要求，提出了改进交通标志的建议，以及从 理解性、反应时间、醒目性等方面比较某个交通标志的两种设计研究。 Al-Madani 等人（2002）研究驾驶员性格和社会特征对理解交通标志 和事故发生率之间的关系。美国的NCHRP研究计划中有专门针对驾 驶员信息是否过载的研究，研究指出，驾驶人信息过载源自交通标志 向驾驶员提供了过多的信息，以至于驾驶人无法完全识别和在第一时 间做出恰当的反应。美国统一交通控制设施手册要求交通标志的规划人员早在规 划阶段就将出行者的信息
4、需求考虑进来，以便能适应更复杂的管理信 息，对交通标志位置的精确定位、颜色的选择都进行了详细的论证， 以避免交通标志的信息过载。2.1.2 国内公路视认性标志背景现状国内近几年对道路交通指路标志的研究也逐渐的重视起来，为了 统一与规范交通标志的设置，更好地发挥公路路网的作用，北京、上 海、广州等城市已经开始对公路网密集路段的交通标志设置进行了改 造。北京奥运会开始前期，北京市交通管理部门在 2003 年 2 月正式 启动指路标志系统改造工程。北京市路政局为构建完整的指路标志设 置系统，加强指路标志的标准化、规范化、系统化，突出“以人为本” 的标志设置新理念，组织专家编写了地方性指路标志设置系统
5、指南， 从而为北京奥运期间创造了良好的交通环境。上海市城市交通发展过程中，人们曾经发现上海不少道路标志标 识由于跨越了十几年的历史，在版面形式、文字内容、标志尺寸、应 用的广泛性和系统性方面，已经不能适应国际化大都市的发展需求。 上海市政府在借鉴国外发达国家基础上，分别编制了上海市高速公 路、城市快速交通标志线技术总则和城市道路交通标志线的设置 两部地方标准，确保了标志规范、统一、清晰的目标。交通运输部北京公路科学研究院在西部交通科技建设项目公路 交通标志视认性及设置有效性研究中，基于人质心理学、生理学以 及人机工效学的角度，系统总结了交通标志的认知规律，对影响交通 标志视认性的相关因素进行了
6、试验研究。同济大学林雨使用了眼动仪 器对驾驶员人质标志信息的视认性进行了试验研究，记录被试者观点 在室内模拟影像中播放的指路标志上的停留时间，建立了标志信息量 与认知时间的量化关系。北京工业大学陈炎、刘小明等通过采用模拟 试验方法，对驾驶员认读、判断指路标志的过程进行研究，模拟试验 手段，探讨不同天气、光线条件影响下的指路标：基信息量与认知时 间之间的关系。进而提出复核我国实际情况的公路交叉指路标志的合 理信息量。从而得出指路标志信息量与认知交通标志视认性进行了研 究。得出了字体与自高、车速、眼动生理特征的相关关系。然而，针对环线高速公路指路标志设置系统的研究，国内研究却 相对较少。城市环线高
7、速公路是公路网中的特殊路段，相对于其他道 路，城市环线高速公路具有功能较差、路网高度密集、交通流复杂等 特点，因此其交通标志设计需要考虑的问题较一般公路更为复杂。对 于城市环线高速公路的交通标志设计问题，目前我国已经有一些专门 的针对性研究。其中，吴海刚等人综合使用信息分级、服务对象筛选、 颜色区分等方法构建高速公路城市环线的指路标志信息系统。西南交 通大学的一些专家在分析环线路网复杂的基础上，改进和完善了交通 标志规划设计方法，为解决环线导向、信息分类等分析等问题提高了 参考价值。谢志明则对广州市环城高速公路指路标志系统改善对策进 行了专门的研究和探讨。长安大学王建军通过对从信息分类、分级， 以及节点划分的方法，结合西安绕城高速公路提出了优化设计方法。 徐学敏结合杭州绕城高速实例提出了一种环城高速公路交通标志的 设置方法。蒋贵川对城市环线高速公路的特点，在满足可实现性的前 提下，将道路使用者的路径判别过程分解为四个连续的环节，以有效 性为基础，讨论了每一个环节的指路标志的优化设计问题，特别针对 抵达点前进方向的判别进行了详细的讨论。这些研究对于解决城市环 线高速指路标志设置问题进行了探索，但由于环线高速公路特殊的路 网环境，其交通指路标志的是遏制仍然需要进一步的深入研究。
