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1、甲兰营车站插铺道岔施工组织方案1. 编制依据1.1依据中铁第一设勘察计院京包段集宁至包头增建第二双线工程施工图甲兰营车站平面图。1.2依据蒙冀铁路有限公司铺架任务的计划安排。1.3 依据呼和浩特铁路局关于营业线施工的相关规定、规则和管理办法。2。工程概况呼准联络线是连接货物外绕线和既有呼准线的联络线。呼准联络线由呼和南站西侧引出，在K17+133.36（HZLDK5+366.42）与甲兰营车站连接，需插铺一组P60、18左开可动心轨道岔(专线（07）004)。甲兰营车站由于金山电厂专用线的引入，进行信号改造，利用该站信号封锁同步插入36道岔。既有呼准线轨道标准为P50、25m，型枕。3.施工方
2、案的确定 3。1由于现场施工条件所限，采取在岔位西侧搭架预铺道岔，铝热焊连接道岔，并提前利用编织袋备碴。线路封锁前，将插入道岔段轨道枕木盒内道碴扒至与枕底平，将螺栓等连接零件全部拧松刷油再拧紧。线路封锁后迅速将旧轨、枕拨(抬）出，将道床清理整平，将预铺道岔拨入连接.插铺道岔平面示意图甲兰营站呼准联络线既有呼准线K17+133.36+周家湾 34#HZLDK5+270+ 36#安全线3。2点前岔捣通过既有线提前到达甲兰营车站等候，待道岔连接后进行捣固作业，捣固达到标准后返回甲兰营车站。3。3岔前岔尾各配12.5m异型轨1对，岔前钢轨接头为普通绝缘接头。3。4本次封锁计划要点180分钟，封锁结束后
3、第一列限速60km/h,第二列恢复正常速度。4。施工方法为了不影响正常运输,解决运输与施工相互干扰的矛盾，该组道岔采用提前预铺揭盖拨入法施工.4.1揭盖拨入法施工准备4.1.1组织施工技术人员审核“车站平面图”和调查既有呼准线铺设标准、附近道路、场地等施工条件。4.1.2测量道岔位置桩：根据甲兰营站平面图和测量桩号,钉设道岔中心桩、岔头桩及岔尾桩。 4。1.3配足道岔铺设所需材料根据路基施工情况上碴之前,要对路基标高及各部分尺寸，路基面平整度进行检查，按照计算数量备足道碴，按照道岔插入位置备好短轨。4。1。4工务、电务、信号及其他配合单位需要提前做的工作等。4.2整组道岔预铺、插入4.2.1施
4、工准备a、在设计道岔位置一侧平整场地,搭设枕木架，枕木架用扒钉加固，枕木架搭好后在上面组装道岔，组装时要严格控制道岔的各部尺寸,按图施工。道岔装完后要严格检查，检查无误后方可进行下一道工序.b、道岔焊接采用铝热焊将道岔连接。c、提前将配备短轨钻孔，放置在使用位置线路西侧.d、将要拆除的既有线（道岔位置范围内)螺栓涂油，并松开全部螺帽，而后再拧紧，防止因螺帽松动危及行车安全。如有松不动的螺帽要提前处理。以便在既有线封锁后以最快的速度拆除既有线。e、滑轨采用50kg/m钢轨，钢轨长度根据滑移长度确定,需10根，枕木头长30cm，需60个,10cm双轮的滑轮组20个。30cm长5cm厚木板20个。准
5、备2。5m普通木枕150根。撬棍50根。钗子30把。起道机12台。捣固棒式捣固机两台。粗麻绳50米，扒钉200个，道镐30把。施工人员150人.必要时备2cm、3cm轨头各一对，万能连接板2对.4。2.2横移方法a、安放滑轨，在安放滑轨之前,首先要选定滑轨位置和搭设滑轨支撑架,整组道岔用10根滑轨，因道岔后半部分较重，布置滑轨时在道岔后半部分要密些，具体的滑轨位置和支撑架的搭设根据现场布置确定。b、安装滑轮，用起道机12台辅助完成，滑轮安放在道岔钢轨下方，直接放在滑轨上，放30cm长枕木头，再把道岔落在枕木头上，用木楔卡住滑轮,安放滑轮时如发现道岔不平，可用5cm木板调节.在道岔滑轨位置的外侧
6、，埋设地锚，在道岔下安装滑轮时，用粗麻绳拴住道岔，防止道岔移向既有线。c、要点封锁线路开始施工，拆除扣件，移出钢轨，抬出轨枕，平整底碴。d、上述工作完成后，部分人员拉住粗绳，拿开卡住滑轮的木楔，这时剩余人员站在道岔外侧，向既有线方向推动道岔，推动时必须统一指挥，道岔前后要平行进入既有线，防止道岔进入既有线后有纵向位移，道岔拨移到位后，马上起道,拆除滑轮、滑轨，拆除后拨正道岔，连接钢轨。上碴整道道岔捣固恢复线路。e、工务、电务、信号各个专业联合检查,满足列车放行条件,解除封锁，开通线路。f、通车后安排10人进行线路养护。5。施工组织及负责人5。1施工负责人：张志军5。2技术负责人:李晓峰5。3现
7、场指挥： 佟 松5。4专职安全员：马长春6.揭盖拨入法道岔施工进度安排单组道岔横移就位要点封锁施工的时间，计划安排180分钟，具体时间见下表。时间（分) 作业内容306090120150180拆 除 线 路平 碴道岔就位上碴整道道岔捣固7.质量要求及措施7。1严格按规范施工，质检人员在施工中要全程监督,同时在与车站、工务、电务等部门协调配合、保证施工质量。7。2要求操作人员和施工人员反复学习、牢固掌握操作规程、工艺流程、质量标准，贯彻强化群体意识，同时明确分工，定项目、定范围、定办法，做到施工井井有条，不浪费时间.7。3施工过程中严格控制轨缝、轨面标高，道岔拨移到位后马上上碴并捣实，恢复到线路
8、设计标准。8。安全要求及措施8。1 认真贯彻落实铁道部关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知,呼和浩特铁路局营业线施工及安全管理办法.8.2 在参加营业线施工之前，全体人员要进行营业线施工安全专项知识培训，岗前培训、岗前练兵考试合格后方可上岗。8。3 严防损坏铁路既有设施，影响铁路行车安全.做好设计图的现场核对，与设备管理单位共同调查确认各种地下管线、隐蔽建筑物的位置和各种建筑物的限界现状，采取必要的防护措施。8。4 严格执行营业线上要点施工申报制度。凡进行影响行车设备施工的要点施工，施工单位必须在与设备管理单位签订安全协议后，制定专题施工安全技术保证措施，并将优化后的施工组织方案经设备管
9、理单位认可后,按规定提前向运输部门提报施工要点计划,经路局运输管理部门审批,并纳入月度运输施工计划。8。5 要切实落实营业线施工的各项安全卡控制度。营业线施工或在营业线相关的施工都必须做到“八不准”、“一卡死”、“六关键”.八不准：（1）没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；（2）没有签订施工合同和施工安全协议不准施工;（3）没有召开技术交底会不准施工；（4）施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工；（5）施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工；（6）施工配合人员没有到岗不准施工；(7）施工防护人员不到位不准施工;（8）安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工。一卡死：
10、卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关.六关键：把好施工要点、点前准备、施工防护、放行列车条件、开通后的整修巡养、防机具材料侵限等六个关键环节)等。8.6在施工过程中,必须保证铁路行车的绝对安全。当施工与行车安全发生矛盾或施工中发生意外,危及行车安全时,施工单位必须以“安全第一”为原则，立即主动与运营单位密切配合进行处理，确保行车安全。推诿扯皮、延误时机的，将追究有关单位责任。8。7严格按照技规规定方法进行防护，驻站联络员要及时办理封锁及开通手续,及时用对讲机通知现场指挥员，做好呼叫应答准确无误.8.8施工现场指挥员在施工中随时掌握施工进度，检查线路质量，开通线路前组织各小组长、工班长对线路进行检查,确认良好，撤除防护、清理现场、达到放行条件、通知联络员按时消点、开通线路、按规定速度放行列车。
