《液化石油气汽车应用现状及发展对策研究word版本》由会员分享，可在线阅读，更多相关《液化石油气汽车应用现状及发展对策研究word版本（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、液化石油气汽车应用现状及发展对策研究2011-9-6液化石油气汽车 （ LPGV）因其清洁环保得到快速发展。 本文总结了我国 LPGV应用现状，分析了 LPGV在我国发展中存在的主要问题，最后提出了相应的对策和建议，以期为改善我国的能源结构，加速 LPGV产业化的发展作出努力。1 引言20 世纪 70 年代以来，世界能源日益紧缺，中国更是早在1993 年就成为了石油净进口国。 2009 年，中国成为了继美国、日本之后的第三大石油进口国；2010 年，中国汽车保有量突破了7000 万辆，石油供不应求的局面日益加剧；2011 年 2 月，中国汽柴油价格再次上调，且仍有继续上调的趋势。在这样的形势下
2、， 加上人们的环保呼声越来越强烈， “以气代油”就成为必然趋势。 液化石油气（ LPG）因其燃烧完全、积碳少、排放污染物低等优点，被人们普遍成为“清洁燃料”。而 LPGV具有低污染、低消费、低噪声、动力性能好、低速稳定性好、安全可靠等特点，在我国必将是跨时代的交通工具。2 我国 LPGV的发展现状从 20 世纪 80 年代开始至今， LPGV得到我国政府和企业越来越多的重视，获得人们越来越多的关注和青睐。那么，我国LPGV的发展现状如何呢？2.1技术推广现状从 1997 年到 2000 年，基本上采用第一代 LPGV装置机械式 LPG系统（采用开环系统控制）。第二代 LPGV装置电控混合式 L
3、PG系统（采用电子控制闭环系统）很少在国内采用； 2001 年以来中国逐步推广应用 LPGV装置的第三代产品 LPG多点喷气式系统，但无法解决一些车型的回火问题。第四代LPGV多点顺序缸内喷射单燃料系统能够解决这些问题， 并且使用该系统的燃气汽车尾气排放高于欧标准，但由于其价格高，仅有样车正在使用，尚未进行大规模推广。2.2汽车应用现状20 世纪 80 年代，中国石油行业的企业内部开始使用LPGV。 1995 年 3 月，天津大港油田引进澳大利亚技术改装LPGV； 1997 年，国务院领导召集各部委开展全国“空气净化工程清洁汽车行动”，并由13 个部委局联合签发关于实施空气净化工程清洁汽车行动
4、若干意见，全国清洁汽车协调领导小组及办公室激活了第一批12 个试点示范城市和地区的清洁汽车推广应用工作，各地政府和企业以市场运作方式抓LPGV改造和 LPGV加气站的建设；2002 年，上海、北京及广州的出租汽车基本上是LPGV，为中国 LPGV发展作出了贡献；2004 年底，我国正式确定的清洁汽车重点推广应用城市（地区）有19 个； 2005 年， LPGV技术正向中小型城市发展，LPGV保有量为 25 万辆左右。3 我国 LPGV应用发展中存在的问题2005 年，全世界已有50 多个国家约拥有700 万辆 LPGV，日本约有50 万辆，韩国约 120万辆， 澳大利亚 45 万辆，而中国只有
5、25 万辆左右； 国外很多国家都在推广应用第5 代、第6 代 LPGV产品，而中国第4 代 LPGV产品都鲜有应用，调研发现主要存在以下问题：3.1思想保守，缺乏专业人员尽管 LPGV的应用有很好的经济效益和社会生态效益，但是由于人们对新产品有观念的保守性和本能的排斥性，特别是对像LPGV这样有一定的技术密集度和防爆品质要求的产品，更是惟恐避之不及。 因此就需要一批具备新型营销观念的专业人员去引导，去宣传，去服务。目前正是由于缺少这样的队伍，才致使人们对 LPGV产品所产生的保守性观念没有解放，对LPGV潜意识的戒备心理没有消除。3.2资金不足，缺乏配套设施由于各地政府和相关部门的重视不够，国
6、内不少城市能用来支持发展LPGV的资金不足，特别是对于推广新产品这类风险投资行为，相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟，使资金筹措更是存在一定的难度。资金的限制使各种配套的基础设施、设备不能按规划的规模建设和购置。 供气站更是由于政府投资能力及城市规划的制约，导致其布局不够合理，供气量不能及时满足需求。3.3标准与技术规范不够完善1999 年，国家推行“空气净化工程清洁汽车行动”时，虽有国家 13 个部委局颁发的一个重要文件， 但它基本侧重于燃气汽车发展的方针、 原则和步骤， 并未涉及法规性政策、气价政策、财政政策及行业标准， 更谈不上可操作性了。 而且现有加气站的设计技术规范 （城镇燃气
7、设计规范和建筑防火规范）在现代城市根本行不通，已经不能满足现代加气站建设的需要。再者，改装车也无现成的规范与标准。4 发展 LPGV的优势分析尽管我国 LPGV的发展比较缓慢， 应用中也存在着问题和不足， 但是 LPGV所具有的强大优势不容忽视。4.1清洁环保LPG常温下为气态， 理化性能优于汽、 柴油，且 LPG的燃烧速度比汽油快 8%-21%，燃烧较为完全，与汽油排放相比， HC减少 35%-42%， CO减少可达 90%以上， CO2减少 20%-30%，NOx减少 30%-40%，噪音降低 40%，尾气排放中不含铅和苯，硫含量极微，大大减少了对环境的污染，故当之无愧地被称为“清洁燃料”
8、。4.2技术成熟世界 LPGV历经半个世纪的开发、应用和改进，在技术上已经成熟，特别是在20 世纪80 年代之后产生了根本性的技术突破和飞跃。直至 2005 年为止， 世界 LPGV技术已发展了7代典型的产品，并实现了商品化。4.3经济实惠LPG以气态进入气缸，燃烧完全，积碳少，这使发动机的大修期延长 30%-40%，使润滑油更换周期延长 50%，降低了维护费用和运行成本。表 1 列出了 2004 年俄罗斯对传统燃料汽车改装成天然气汽车（ NGV）、 LPGV的综合经济效益的评价情况。由表 1 可知，虽然LPGV的综合经济效益不如NGV，但是仍是比使用汽油、柴油便宜，在汽油、柴油供不应求的今天
9、，LPGV的使用经济性还是很可观的。4.4安全可靠LPG的主要成分丙烷的研究法辛烷值高达 111，比优质汽油高 8%-16%，抗爆性能好。车用 LPG系统设有安全保护装置， 不易泄漏； LPG的比重是 0.54 ，即使稍有泄漏，在极短的时间内空气含量很难达到2.2%-8.5% 的爆炸极限，而且其主要成分丙烷的着火温度为432，比汽油的 390- 420和柴油的 350高，火焰传播速度较低且诱导期较长，即使因意外事故碰撞也不会爆炸燃烧。5 加快 LPGV应用发展的对策和建议鉴于 LPGV的优势和我国的发展现状， 本文针对 LPGV在我国应用中存在的问题提出了相应的建议，以加快 LPGV的应用发展
10、。5.1培训工作人员，提高服务质量LPGV产品的销售形态属于“完全新产品”（新型的供燃系统改装成套件），而使用形态为“不完全新产品”（定型产品的改装或改型），需要培训一批与之相匹配的专业的营销队伍来为其开拓市场。LPGV体系对安全度的要求很高，在每一环节的工作人员都需经过严格的系统培训， 拿到资格证书后才能上岗；同时，工作人员应建立强烈的安全环保意识，每年要到培训机构进行确认和检查；除了掌握本岗位的技能外，工作人员还需进行其他环节的培训，了解整个体系的运作规律，最终完善自己的综合技能，提高对顾客的服务质量。5.2引进先进技术，增加投资比重国外已经形成了 7 代成熟的 LPGV产品技术。建议根据
11、我国的实际情况，有条件的引进国外先进的 LPGV生产、改装、维护等技术和加气站重要设备设施的生产、维护技术等，来提高国内 LPGV的技术水平。 同时， 国家与政府要高度重视 LPGV的研发工作， 增加其投资比重，并通过减免税收和控制 LPG价格来支持和鼓励企业对 LPGV及其配套设施的投资，通过网络、电视、报纸等媒介做好LPGV的宣传工作，协调好企业与用户之间的利益关系，号召社会各界积极参与进来，共同为LPGV的应用和发展作出贡献。5.3建立标准规范，形成行业网络对于改装车，建立规章、规定或暂行标准等；对于整车，逐步建立全国统一的LPGV行业标准和技术规范；对于加气站， 需出台能适应不同情况的
12、新的加气站设计规范。建议尽早形成统管全国LPGV产业的行政系统，成立全国性的LPGV行业组织，进而构建适合国情的LPGV市场机制，建立诸如“参赛”资格、“比赛”程序和“比赛”规则等之类的市场规则，完善供气站的城市布局和供气信息网络，以保证进入LPGV市场的产品性能和质量，维护用户的安全和利益，另一方面也便于逐步规范LPGV的市场竞争行为。6 结语在环境日益恶化和汽车保有量逐年剧增的今天，发展清洁能源汽车成为一种必然的趋势。而 LPGV因其清洁环保、技术成熟、经济实惠、安全可靠等优势，受到世界各国的欢迎。建议我国LPGV的应用发展应以“科学发展观”和“以人为本”为指导，以市场为导向、以企业为主体、技术进步和技术创新为支撑，以节能减排、改善生态环境、调整能源结构为主要目的， 通过培训工作人员，提高服务水平； 引进先进技术， 增加投资比重； 建立标准规范，形成行业网络，以实现系统式发展。
