路面渗水系数的测定

《路面渗水系数的测定》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路面渗水系数的测定（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、实验1路面渗水系数的测定一、试验的日的及适用范围：本试验适用于测定路面的渗水系数，路面密实不透水性也是衡量路而好坏的一个指标。密实不 透水的路面可以防止雨水或雪水等透过路面渗入到基层或土基，从而降低路基路面的整体强度和稳 定性。路面的透水性就是用路面透水仪在一定的初始静水压头的作用下，以单位时间内渗入一定路 面面积内的水量（毫米/分）米表示，反映路面的渗水程度。二、仪器及用具:1、路面透水仪一台，其构造如图1-1。图1-1 :路面渗水仪示意图仪器由底座（内径150mm浅杯），粗圆筒（内径 56mm ）和细圆管（内径15mm）三部分组成。它均由有机 玻璃制作，全高约630mm，可以拆散成为上述三

2、部份， 便于携带，在细圆管距地面600mm处有一小孔，以 保证试验时有一个固定的水而初始高度，并由此高度 自上而下刻出管内实际体积的相应高度。试验时水从 细管顶部加入，在一定时间内读出仪器中水位顶面的 读数，即为该时间内山仪器底面渗入路面的水量，由 于底座圆形成杯直径大于圆筒，加水后水的浮力较大， 故试验时应用重物加压使其稳固，以防底座四周漏水。2、铁圈或其它形式的荷重，用以压重底座重量约 8kg3、秒表一只，红墨水一瓶，4、玻璃腻子若干，水桶和漏斗各一只;5、扫帚、量杯（600ml）等；6、细钢丝刷一把，粉笔一支。三、测定方法：1、测定位置一般选在行车道一上，平行测定的二点距离约10m左右。

3、2、将选好的测定位置清扫干净、再用细钢丝刷把路而表面矿料颗粒间的尘土刷出并扫干净，然 后把透水仪底座放置圆点上，划一圆圈号将仪器移开，沿圈涂一层玻璃腻子，再将渗水仪底座用力 压在腻子圈上，上边压上铁环等重物。3、为了试验中便于观察管内水位的高度和变化，可在试验用水中注入少量红墨水，使 水呈淡红色。4、用漏斗从细管上端以尽快的速度注入试验用有色水，并准备好秒表和记录。当水面达6000mm高度(即至溢水小孔)时停止加水。从开始加水到开始读数一般应控制在60秒钟以内。5、当水达到预定水位后，即开动秒表，每30秒钟记一次水位高度，直至3分钟为止。为了消除试验开始时头30秒钟至1分钟内表面润湿透水较快的

4、不均匀影响，路面适水系数是按 照第一分钟至第三分钟的两分钟时间内渗入路面的水量来计算的，即：P PP= 2 (L / min)(1-1)式中：P 一一路面渗水系数，毫升/分钟；P3、P1： 一一分别为3分钟和1分针时渗水量；毫升，四、测定记录表(见试验报告)不同路面的渗水系数，变化范围较大。密实不透水的路面，其透水系数一般小于15mmL/min;透水路面其透水系数可达到20mL / min以上；良好不透水的路面，其透水系数一般不宜超过10mL/min。试验2路面平整度的测定路面平整度评定路而使用品质的重要指标之一。它直接关系到行车安全，舒适以及车辆的通行 能力和运营的经济性，并还影响着路面的使

5、用年限。近年来，各国对于路面平整度的测量技术与评 定指标等的研究都很重视。测定路面平整度指标：一是为了检查控制路面施工质量与验收路面工程，二是根据测定的路面 平整度指标以确定养护修理计划。路面平整度包括测定路面纵断而和横断面两个方法。目前我国常用的路面平整度的测定方法有 直尺测定法和路面平整度检测仪。一、直尺测定这是目前各国仍在使用的一种简易测定路面平整度的传统方法。它既能用于纵断面又能用于横 断面的量测。其作用原现是将直尺平置于车行道的两点上，测定路面与直尺间的最大坑洼深度，即 直尺与路面面层之间的间隙距离。试验如一下：1量测仪器：1）直尺：铝合金制造，长3米（又称3米直尺），底边平直，上边

6、装有两个把手，便于使用时握 住。2）钢直尺：长度30cm； 一端刻度的最小分化为1 mm；2量测步骤；1）选取测点：一般沿路而行车道每隔500m选定一组测点，将三米直尺沿车道在纵向放在路面 上。2）用钢尺量测路而与直尺间的最大间隙距离，精确至1 mm。3）每次沿纵连续量10次。取10次最大间隔距离的平均值为该组测点的路面平整度指标。3计算与表示方法：各组测点的平整度指标均应小于规范规定值（见附表试2-1）。二、CPJ 一 605型路面平整度检测仪1此仪器是山锦州新兴测量工具厂生产的。主梁由三段10X 80的槽钢组成，为测量路面相对 高度在主梁下装有三个100mm的铸铁胶轮，右侧安装；右侧安装有

7、200mm的铸铁胶轮，高低指 示表安装在中轮主轴之上，涂标器位于中轮上轴下端。电源及记录带系统安装在主梁槽内，这样即 紧凑又可防止在使用或运输时碰撞损伤。此仪器又可拆成三段，使用较方便。2使用方法：1）装配及调整A、将前后两端臂用连接螺丝接在中心梁上，安装好高低指示表和涂标器。B、调整“二对中”，即：a、将高低指示表的指针调到指“0”位置；b、调整卷筒的微调螺丝，使记录笔尖指在坐标“0”位置，如以上不如意，可调整立轴轴套管 螺丝，以使其满足要求。2）作为施工质量控制时的使用方法：a.接通电源，由一人以0.75米/秒的步行速度沿被测路端牵拉，检测仪便可检测出该路段的平整 状态。厂.、/二厂广一、

8、b.各被测点的偏差值可在高低指示表上读出。*亏3）作为竣工质量评定时的使用方法。一. 一a、按图示方法装好记录纸带（图2-1）.b、沿被测路段由一人牵啦以0.75米/秒的步行速L ）度拉动检测仪，记录系统自动将该路面的平整状态记录纸带上。图2-1：平整度仪示意图三、测定结果计算测试后用下列公式计算出被测路段的路面平整度。2el - fov Y dx2 i1一 x 100%式中e-规范中允许的偏差值（cm）l-记录纸带长度（不小于50cm）f, v , I Y I dx-记录曲线与X轴围底的面积总和（平方米）表2-1国内各种类型路面平整度要求值路面类型平整度要求量测方法及要求水泥混凝土0.5cm

9、200m为一段，用3m直尺至少测量2处沥青混凝土及沥青碎 石0.5cm300m为一段，用3m直尺至少测量5处表面处治及贯入式路 面W1 cm300m为一段，用3m直尺至少测量5处渣油路面W1 cm500m为一段，用3m直尺至少测量5处整齐块石路面 1 cm100m为一段，用3m直尺至少测量S处级配砾石路面 1 cm500m为一段，用3m直尺至少测量5处试验3路面摩擦系数的测定一、试验方法、目的及适用范围为了保证汽车安全高速行驶，公路路面必须具有足够的抗滑性能的指标很多，目前我国采用在 一定车速条件下的纵向摩擦系数作为路面抗滑能力的指标。路面摩擦系数的测定方法有：摆式摩檫仪法，第五轮仪法，制动仪

10、法，抗滑试验车法，BV11 型制动测量仪法。这里只介绍摆式摩檫仪法，本方法适用于测定公路，城市道路的路面和飞机机场 跑道路面等摩擦系数，用以评定其抗滑性能。图3-1摆式摩擦仪结构示意图A固定把手，B固定把手，C升降把手，D释放开关，E转向调节螺盖，F针簧调节螺母G针簧片，H指针，I连接螺母，J调平丝，K底座，L垫块，M水准泡，N卡环，。定位螺丝，P举升柄，Q平衡锤，R并紧螺母，S滑溜器，T橡胶片，U上滑螺丝二、仪器及设备1、摆式摩檫系数仪（如图3-1）2、洒水壶一斗：；3、橡胶片四块；4、标准尺；5、簧片；6、橡皮刷;三、测定方法1、选点，在测试路段土，沿行车方向的 左轮轮迹，选择具有代表性的

11、五个测点，测点 相距510米。2、仪器调平：将仪器置于测点上，并使 摆的摆动方向与行车方向一致，转动调平螺 丝，使仪器平整（水准泡M居中）3、调零1）放松固定把手（A与B），转动升降把 手（C），使摆升高并能自由摆动，然后旋紧把 手（A与B）2）将摆向右运动，按下式放开D，使卡环N进入释放开关档，并处于水平释放位置，然后松开 释放开关D，此时指针H应拨至刻度150处。3）按下释放开关D，让摆向右运动，并带动指针H向上运动。当摆达到最高位置后下落时，用 右手将摆杆接住，此时指针应指零。若不指零，可稍微旋紧或放松针簧调节螺母E，重复本项操作，直至指针为零。4、标定滑块长度1）用橡皮刷清除摆动范围内

12、路面上的松散颗粒和杂物。2）让摆自由悬挂，提起举升柄部P。将垫快L置于定位螺丝O下面，使滑溜快S升高。放松 固定把手（A和B），转动升降把手C，使摆缓缓下降。当滑溜块上的橡皮片T刚刚接触路面。在 橡胶片的外边平行摆动方向设置标尺（126mm）尺的异端正对该点，再用手提起举升柄P，使摆继 续向左运动。放下升柄P，再将摆慢慢向左运动，使橡胶片的边缘再一次接触路面，橡胶片两次同 路面接触点的距离为126（即滑动长度）。若滑动长度符合上述要求，而后，将摆置于水平释放位置。5、测定：用水浇洒路面，并用橡皮刷刷洗，以便洗去泥浆，然后再洒水，并按下释放开关D， 使摆在路上滑过，指针即可指示出路面的摩擦系数值

13、，（一般第一次可不做记录）。当摆向回摆动时， 用左手接住摆杆，右手提起举升柄使滑溜块升高，并将摆想右移动，按下开关D，使摆卡环进入释 放开关。重复此项测定五次（每次均应洒水）记录五次的摆值。五次数值的最大与最小差值不应大 于三个单位（即刻度盘的一格半）。如差值大于三个单位应检查产生的原因，并再次重复上次操作， 直至符合上述规定要求为止。四、测定结果计算每个测点用五次测定读数的平均值代表该测点的摩擦系数值。并用五个测点的摩擦系数平均值。 代表该测定段摩擦系数值。测定读数，既该读盘上指针的读数，称为摆值（F摆）则路面的摩擦系数，可用下式计算：交E摆i 1f=100x 50（3-1）五、抗滑值的温度

14、修正当路面温度为T （C）时测得的摆值为FBT，必须按下式换算成标准温度20 C的摆值FB20：Fb20 = Fbt +F（3-2）式中：FB20换算成标准温度20C时的摆值（BPN）Fbt路面温度T时测得的摆值（BPN）T测定的路表潮湿状态下的温度（C）/F温度修正值，按下表采用表3-1 温度修正系数温度T (C)0510152025303540温度修正值-6-4-3-10+2+3+5+7试验四路面弯沉值测量路面弯沉值测量是在汽车车轮荷载作用下路面表面产生的垂直变形值。它是反映路面整体抗压 程度的一个综合指标。目前路面弯沉测定的方法有贝克曼弯沉仪测量方法、自动弯沉仪测定路面弯 沉试验方法和动

15、态弯沉测定方法等。本指导书主要介绍贝克曼弯沉仪测量方法。一、试验方法、目的和适用范围1、贝克曼弯沉仪测量方法贝克曼弯沉仪是五十年代美国西部州公路工作者协会研制出的。我国目前多使用这种仪器，通 常由铝合金材料制成的杠式仪器。见图4-1。为适应不同路面等级的测量需要，主要使用的弯沉仪型 号有全长5.4m和3.6m两种，杠杆比例均为2:1，这种仪器轻便，量测快速，计算简单，在实际的操 作结果中，路面的弯沉值为百分表读数值的两倍。2、测定目的和适用范围1）利用弯沉仪测路面表面在标准试验车的后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路 面强度的指标。2）实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值，然后按照弹性半空间体理论的垂直位移公 式，计算土基或路面材料的回弹模量。3）过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性层状体系垂直位移理论解，反算路面各