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1、上海电子信息职业技术学院毕业实习报告姓 名 * 班 级 0613307731 学 号 0613307731* 所属院系 中德学院 专 业 通信技术 实习单位 上海通用汽车 工作部门（工种） 总装车间（操作工） 实习起讫时间 2008.10.20 2009.5.10 带教老师 * 职称/职务 班组长 联系教师 何富荣 职称/职务 教师 指导教师 张玉东 职称/职务 教师 一、毕业实习概况1、对毕业实习过程的回顾实习中学到的第一个技能是打歇脚板螺母和前围板螺丝,并在之后的学习中懂得了对有缺陷的螺纹进行攻丝校正。我第二个岗位是轿车装配前的拆门工作。随后，师傅对我说了个关于我们实习生未来的事，如果我们
2、能顺利留下的话，建议我们能去检测工段工作因为那里是我们车间最轻松的活了，但是需要一定的专业知识和工作经验，于是第一个映入我眼帘的就是发动机的检测，随后我就有了以下一份课题。2、专业知识在实习过程中的应用在几个月的实习中，我对我们单位的轿车电控发动机再监控这些传感器有了大概的了解和认识，例如传感器电压的高低发生变化一般变化在1-5伏之间，如果超出这个范围或有断路和短路的情况也就是说信号间断的时候电脑认为节气门有故障电脑内有故障码。电压的高低反映了其发动机在什么负荷，节气门再什么位置，电脑对其喷油量和喷油时间和点火时刻作出调整 我只是打个比方其实电控发动机要很多传感器的信号和电脑里提前人工输入的各
3、种数据作比较才能发出指令。在我从事的工作中，许多专业知识都帮助我做好实习期间的工作。如：通信技术、工程力学、测量技术、传感器、电工等等。3、专业技能在技术活动中的体现我们上过实训课,也考过关于电子的证书。对于实习的某些专业技能在实训课上也上过，如调试示波器,测试电流电压等。当我们发现示波器显示对应器件的波形出现问题，传感器无法正常工作，我们就要对其电流电压等进行调整和电路方面进行检查。总之，专业技能在实习过程中能帮助我们减少麻烦，任何困难都能慢慢迎刃而解。4、对用人单位岗位需求的适用过程开始我是从看作业标准书开始的。作业标准书（JIS/SOS）一般包括工程品质管理表、工程品质管理表、品质确认表
4、、零件表、和制造等内容，里面包括了每一个工序里几乎所有内容，而所有生产工作也是按照这上面的内容去开展的，我在岗位上的时候，细心观察，对照标准书上面的每一项内容，发觉这一切搜不是凭空随便写出来的，而是每一点都有它存在的理由，都是精心设计好的。在拆门这一环节里，开始我很头疼，不懂得怎样利用好夹具，然后我想起大学里学过关于工程力学的课程，我努力利用好力矩与力臂的关系，抢的扭力与门螺大小的关系，怎样又省力又能把工作做好。从工件的摆放到焊枪和夹具的位置，再到作业的顺序等等都有理可依。还有就是发动机这里，要用到传感器得知识，轿车电控发动机再监控这些传感器有没有故障是通过其电压值的变化范围来确定好坏的（如节
5、气门位置传感器再节气门转动的时候其节气门内阻值发生变化。电压的高低发生变化一般变化在1-5伏之间，如果超出这个范围或有断路和短路的情况也就是说信号间断的时候电脑认为节气门有故障电脑内有故障码。5、心得体会与经验总结时间过的真快，转眼间，在上海通用的实习快满半年了。在这半年多的时间，我学到了很多东西，不仅有学习方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说受益匪浅。做为一个刚踏入社会的年轻人来说，什么都不懂，没有任何社会经验。不过，在师傅们的帮助下，我很快融入了这个新的环境，这对我今后踏入社会是非常有益的。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点
6、。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。二、毕业实习论文发动机曲轴位置两种传感器的检测班级：0613307731 姓名： *摘要本文叙述了发动机曲轴位置爆震传感器, 氧传感器各个方面的检测，如曲轴位置传感器的电阻检查、曲轴位置传感器输出信号的检查、曲轴位置传感器的线束检查、光电式曲轴位置传感器输出信号检测。关键词： 传感器 曲轴位置 检测引言：爆震传感器和氧传感器都是汽车发动机常见的传感器，那么下面就分析
7、检测它们在曲轴位置的好坏优劣。一 曲轴位置的各个参数检测二 分析爆震传感器和氧传感器一/1.磁脉冲式曲轴位置传感器的电阻检查（1）曲轴位置传感器的电阻检查注：点火开关OFF，拔开曲轴位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表 1）。如电阻值不在规定的范围内，必须更换曲轴位置传感器。表 1 曲轴位置传感器的电阻值 端子条件电阻值（）G1-G-冷态125-200热态160-235G2-G冷态125-200热态160-235Ne-G-冷态155-250热态190-290（2）曲轴位置传感器输出信号的检查拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电
8、压档检测曲轴位置传感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出。如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。一/2.光电式曲轴位置传感器的检测（1） 曲轴位置传感器的线束检查光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0（导通）。V （2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.
9、2-1.2V。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。否则应更换曲轴位置传感器。 进气歧管压力传感器: 拆下传感器与进气支管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后接通点火开关(不起动发动机)。在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压。接着，向传感器内施加真空，测量在不同真空度下传感器输出电压，该电压应随真空加大而降低。将输出电压降与标准比较，若不符，应更换传感器二/1. 爆震传感器检测方法是：测量爆震传感器的信号输出端子与外壳间的电阻，正常值应大于1M。如果传感器内部已经断路，电阻也大于1M。这时用该方法就测不出故障，所以用下面3种检
10、测方法更准确： （1）用汽车数字万用表检测。将万用表变档开关换到Hz（频率）档。将表的红线接爆震传感器的信号输出端子，黑线接外壳。然后用硬物敲击传感器的螺纹端，注意要垂直于螺纹的方向敲击，在敲击的瞬间，万用表显示出数字。敲击力大，显示数字也大；敲击停止，数字消失。这表示爆震感器受到振动时，有信号输出，传感器完好。否则，传感器已损坏。 （2）用美国产CP9085型空气流量计测试仪检测。将测试仪的换档开关拨到FREQUNY、HICH或LOW位置均可，将测试仪正极线接爆震传感器信号输出端子，负极线接外壳。敲击传感器时，LED灯应闪亮。敲击一次，闪亮一次；敲击力大，亮度大。否则，爆震传感器已损坏。 （
11、3）用美国产CP9080型汽车传感器测试仪检测。该仪器有4个线夹，将黄色线夹接传感器的信号输出端子，黑色线夹接外壳，然后将换档开关拨到RELUCTANCE磁阻档或OXYGEN氧传感档。此时敲击爆震传感器，LED灯应闪亮。否则，爆震传感器已损坏。二/2. 氧传感器氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。 检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为4-40)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。 氧传感器电压输出信
12、号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.2-0.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。测试时应注意：不能短路传感器接柱;正、负接头不能弄错，电压表负极表笔接蓄电池负极，正极表笔接传感器信号线。 在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时
13、，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。汽车在使用含铅汽油500公里左右，氧传感器的整个性能将基本丧失，从而使三元催化转换器中毒，使其净化效率大大降低，甚至不起净化作用。如果发现氧传感器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于发动机在维修时，使用了不符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧传感器。总 结通过发动机曲轴位置两种传感器的检测分析了其好坏，方便程度等方面，再通过师傅的悉心教导和大量翻阅的课本知识得知，在通用汽车的发动机领域里较为多用的
14、是氧传感器，这是结合了企业自身的生产能力，成本方面等的问题。由于是自己第一次去用人单位对这个问题进行深入的研究，探讨，从中遇到不少的问题，如对课本知识不扎实，我就从头对课本里关于传感器的内容重新自学一遍，花费了不少的时间。还有就是遇见一些需要很专业的人员才能回答的问题，好比专业用词较多，我就一点一点跟师傅学，能自己将问题解决，不管是大是小将是一件相当有成就感的事。了解了汽车发动机的传感器的一些检测原理，那么就进一步设计一种方案，能更有效更快更方便地测量发动机传感器的好坏，如编某种程序在电脑内，能用计算机代替人力，因为检测的方法是一致的。通过实习我明显感觉到经验上的欠缺和专业知识的不扎实，不然可以节省很多时间和精力。但是我相信，只要我能细心，肯花时间，有顽强的毅力，继续坚持下去，就一定可以获得成功。主要参考文献测量技术，传感器从零开始2009年5月18日
