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1、高品质文档2022年车辆事故心得体会总结_车辆交通事故安全问题总结 车辆交通的平安问题关乎到我们每一个人的平安，任何时候都要自觉的遵守扯脸交通平安规章。下面是为大家收集整理的车辆事故心得体会总结，欢迎大家阅读。 车辆事故心得体会总结篇1 1月3号上午xxx驾驶xxx车由银湖开往凤凰当行驶至xxx时，车速过快，估量在60码左右，刹车拖印23米，违反了车队的规定:辅道行驶不得超过35码。,没有准时观看，分析路边的行人动态，以侥幸的心理驶过有行人乱闯的危急路段，最终车头与路边闯出的赶车行人董某相撞造成的伤人事故，已知伤者3-11节肋骨断裂，其余伤情还要进一步观看经损较大。 运用系统工程观点方法分析可
2、知，每一次事故发生都取决于一些基本的因素即;人人的失误和担心全行为,物物的担心全状态，管理管理的漏洞和欠缺环境简单多变的道路环境，气候等不良环境四个要素。轨迹交叉论认为在一个环境中人的担心全行为和物的担心全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故，可以认为这人的担心全行为和物的担心全状态是引起事故的直接缘由，管理的欠缺不到位，是引起事故的间接缘由。 我认为1月3号这起事故是由于车队的管理不到位，没有加强对竹子林-白石洲事故多发地点的监控管理，没有对入职不久的新员工进行平安学问，平安技能，平安态度的加强训练和培训。司机彭香蓉的担心全行为，思想麻痹大意，平安意识差，存侥幸心理行
3、车，1没有时刻牢记平安第一，预防为主的平安生产方针，2不遵守公司的规章制度和平安行车指引辅道行驶速度不能超过35码违章操作。3在经过车辆.行人混杂的危急路段时没有提前做好预防措施如:一慢，二看，三通过”.没有提前减速，观看和分析路边的行人动态，没有想到万一有人乱穿公路怎么办。由于车速过快，刹车不住最终和慌惊慌张急着横过公路，而没有留意有车辆经过的行人董某相撞，造成伤人事故。给伤者带来苦痛，给公司带来负面的社会形象和经济损失，给自己带来经济上的损失。 我们要在这次事故中分析缘由，吸取教训，总结阅历。确保以后的平安生产工作顺当进行。首先车队应当为员工制造良好的行为环境和工作环境，关怀员工生活，融洽
4、和谐的工作氛围。使员工有集体分散力，团队合作精神。实行有效的谈话机制，关怀员工，充分观看和了解每一个员工的素养;思想;平安心理特征;性格特点;行为动态;工作绩效。发觉员工的特长加以鼓舞，增加员工的工作信念。加强对员工平安学问;文化素养和平安技能;平安态度的培训和训练。加强对员工担心全行为的监督管理，主要方法有“心理调适法;激励措施;纪律措施;组织管理措施;行为抽样法”等。对这次事故依据“四不放过”原则进行处理，车队提出整改措施，加强对车队危急路段的路查路控力度。我们司机要把这次事故当作是发生在自己身上一样去体会，不要有“别人开车会出事，不关我的事，我开车保证不会出事”的侥幸心理。事故存在偶然性
5、也存在必定性，为了预防事故发生，因此我们要努力学习，提高平安学问水平，平安素养和技能，端正平安态度。严格遵守公司的各项规章制度，出车前做好“三检”工作，防止病车上路，行车中牢记线路的平安行车指引。不违章超车，不开快车，不开赌气车等担心全行为，时刻保持正确规范操作，削减失误和担心全的行为。要调整好心态，以平常心对待工作，转变不良的生活习惯，以饱满的精神状态进入每一天的工作，提高平安意识，时刻牢记“平安第一，预防为主”平安生产方针。在行车中无论遇到什么紧急状况都有心理预备，关键时刻不惊慌，规范操作，正确处理突发大事，防止事故发生。我们要把集体利益放在首位，不计较个人利益，有高度的工作责任心，剧烈的
6、平安责任心，做到人人关怀平安，时时留意平安，事事想到平安。 我们的行车道路环境，社会环境和气候环境等因素不是我们个体所能转变的，我们只有适应环境，融于其中才不会和环境发生冲突，才会尽可能削减事故发生。车队加强平安制度管理，加强对重点路段的路查路控，加强对员工的平安学问训练，平安技能 和平安态度提高，消退司机的担心全行为，建立完善的预防型平安管理体制。我想平安事故是可以预防和掌握的。 车辆事故心得体会总结篇2 今日我在晶澳的培训室里看到了这样一段视频和听见这样一段感人置身的话: 我叫钱红艳，今年七岁了。在我四岁的时候，我们几个小伴侣去找正在地里干活的妈妈拿钥匙。在我们穿过大路的时候，一辆大汽车向
7、我们猛扑过来。等我醒来的时候，我只觉得我的两只脚冷冰冰的。我叫妈妈给我穿上鞋子，妈妈什么也不说，泪水滴到了我的脸上。原来，我今生今世再也不用穿袜子、穿鞋子，甚至连裤子也不用穿了。 我走路的鞋子是一个篮球。到今日为止，我已经磨破了六个篮球了。有些好心的叔叔、阿姨来看我，总给我买一些糖果啊、饼干啊什么的，可我多么盼望他们给我买一个新篮球，一个新书包啊!驾驶员叔叔阿姨们，你们飞速地开着汽车在路上跑的时候，请你们想想我这个坐在篮球里的小孩。我每天在想，谁能给我像别人一样的两条腿呢?(童音自述) 为什么如此多的人死在车轮下 我又不想说“死”，他们还在我们身边。他们没有走，他们累了，休息一会。中国的经济好
8、了，道路是越来越宽敞了，越来越好了。老百姓也有钱了，车子也越来越多了。可是相关的交通法规却还不健全，普法的力度还不够。行人，开车人的交通平安意识仍旧还不够。每年有多少人死于交通事故，都是一些触目惊心的数字。20xx年全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元;与20xx年相比，事故起数削减67635起，下降13.1%;死亡人数削减8339人，下降7.8%;受伤人数削减10953人，下降2.3%;直接财产损失削减5.1亿元，下降21.2%。万车死亡率为7.6，比20xx年削减2.3。就是这样的数字，每年多少个家庭处于哀思之中。多少无辜
9、的人死与非命。请大家在路上要当心，不管你是开车的，还是行人。人的生命只有一次. 死亡一个很可怕的代名词，一个鲜活的生命竟然在瞬间灰飞烟灭，真的是脆弱得比不上一颗小草，小草尚且可以“野火烧不尽，春风春又生”，可生命的夭折却是如此地快速，只留给这个世界一缕青烟和亲人伴侣的哀思和缅怀。 曾几时何，我始终以为死亡离我很遥远。直到现在我才真正发觉，生与死其实就在你我的身边。原来生命是这么不堪一击。一次又一次的车祸，一次又一次的意外事故，都在向我们警示着生命的珍贵，警示着我们的生命是如此的脆弱。脆弱到让你在不明的抖动中深感可怕，却又无法躲避。有的生命，既没有力气挣扎，也没有来得及思索，生命的轮回却就在瞬间
10、结束了。 “生命诚珍贵!”人对生的眷恋是那么剧烈。只有珍爱生命时，才会在短暂的生命中查找并理解生命的价值。我们既然已经拥有了珍贵的生命，就应当糊涂地熟悉到生命是不行永久连续的。在有限的生命里，我们应当知道：什么是生命的责任?不能让自己白白地来这世间一次。我们不要去找理由轻视那些低沉的灵魂，我们也不要去躲避很多次应当的责问。生命是世界上最珍贵的财宝，全部的财宝都可以失而复得，唯有生命只有一次。生命从它诞生的那一天起，就开头走向死亡，就开头与死亡进行着较量。 生命是如此地脆弱，脆弱得让人可怕，让人震动，一个事故，一场风雨，一个疾病，都会令生命随风而去，可面对逝去的生命，自以为强大无比的我们，竟显得
11、那样的束手无策，那样地孤立无援，只好伤心地任凭一个生命消逝在我们无奈的视线里。面对脆弱的生命，感悟着生命的脆弱，在唏嘘叹息之余，我们该更加珍惜生命，因为生命是如此脆弱，我们要好好爱护，好好珍惜，好好经营，面对坎坷的命运和遇到的困难，包括亲人的离去，我们也只能选择顽强：顽强地的活着，欢乐地活着，让我们的生命绽放出一份精彩! 生命很宝贵，生命也很脆弱。生命福祸却在很多难以意料之中，在冥冥之中，祸事或许会降落到你我的身上。福祸相依，在看似幸福、平安的日子照旧存在着很多不幸。或许我们可以逃过某一次的劫难，然而不幸的事情却照旧每天发生着，不是我们不当心，而是我们身边担心全的因素实在太多了。在百般当心中，
12、我们开头变得疲乏;在极度欢乐中，兴奋的细胞已经不听指挥，灾难往往是在不经意间发生着。 生命对每个人来说都是珍贵的，更是脆弱的。纵然生活中会有许多不如意，也请你务必珍惜父母带给你的生命。生命让我感受到生活的真实面目，让我触摸到生活的一切!我感谢父母的赐予!生命如此珍贵，如此脆弱，转瞬即逝。我们假如能让生命象流星一样流光异彩，不也是一种宏大吗?生命如此脆弱!伴侣，假如你时时惋惜自己人生的短暂，那就让我们付出对天下全部生命，全部灵魂的无尚关爱，信任脆弱的生命就会变得精彩。 车辆事故心得体会总结篇3 读过半岛新闻网的XX路管理的乱象一文后，不禁大发感慨! 文章看来对铁路有肯定的了解，还知道“空转”之类
13、的术语啊?!呵呵本人不是攻击，只是盼望能客观一点，不要一棒子打死一船的人!仅仅“基于阅历作出合乎规律的推断”就说事故的缘由“要么因为郴州机务段相关人员玩忽职守，要么因为列车司机罔顾操作命令”?甚至还得出“纵容甚至助长人性的麻木、亵玩与职业操守的堕落?”这样对我们铁路职工的评价?!很圆满，这次事故的缘由可能要让绝望了。 说到铁路的管理，客观的讲，铁路的管理始终以来属于半军事化管理，管理的也不能不说是严格。但说到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素养，本人不敢恭维!大家都知道，铁路是一个企业，是一个国有重点、国家掌握并扶持的企业，作为铁路企业的管理者，首先要懂得铁路生产的特别性(铁路运输生产
14、绝不同于大路、航运和水运，有其迥然不同的特别性)，其次必需必需了解市场规律，要按市场规律办事，再者必需懂得企业管理，要会管理一个企业，要会管理一个特别企业的员工。但是很圆满，始终以来铁路的大部分管理者们只懂得行业学问，不懂得如何按市场规律办事，不懂得如何以一个企业的方式管理铁路，更不懂得管理心理学这门基础的管理学科。我甚至认为，现在铁路的管理竟不如七八十年月的管理，如今铁路的管理主要依靠高压政策以及运动式的管理为主，中高位的管理者们唱着高调，一厢情愿的认为铁路职工都是圣人，不需要亲情、家庭和生活，是啊，反正现在社会上劳动力那么丰富，每年分到铁路上的退伍军人又那么多，你有意见你可以不干，反正中高
15、位的管理者们有肉吃、有酒喝、有车坐、有房子住，还享受着国家的行政级别! 但是作为一般的铁路职工又怎么样?我常说，大家要理解铁路职工的窘境和难处!大家可能只看到了一些在城市里上班的铁路职工，但中国这么大，铁路线又这么长，假如没有一个个的小站连接起大动脉，这个大动脉又怎能畅通?就像是中国有九亿人在农村，剩下四亿人在城市一样，铁路的大部分职工都在小站，甚至为数众多的职工年复一年、日复一日的呆在连乡镇集市都没有的荒芜小站上，忍受着远离家人的思念之苦(逢年过节时，当你在某一处荒芜之所一次次、一年年的眼睁睁瞅着一列列火车上那回家团聚的人们时，你的感受又如何呢?)，忍受着众人享受生活，而自己熬更守夜的成天只
16、面对两根钢轨的荒芜心境。 可能大家有所不知，铁路职工的离婚率相当高，莫非铁路职工都不珍惜家庭吗?非也!试问天下有几个妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要亲人的时候而亲人不在身边的生活?大家听说过当父亲或者母亲回家，几岁大的孩子不愿叫爸爸或者妈妈的事情吗?对于铁路职工来讲已是司空见惯。至于大龄青年，在铁路沿线比比皆是!为什么?呵呵，今日刚熟悉个女孩子，还没有来得及熟识呢，又该滚回去上班了，一走一个月，下次再见面时，已经是别人的女伴侣了。应当说，铁路职工是值得鄙视的! 然而，管理者们却看不到这些!成天只是指手画脚的说职工这没干好、那没干好，今日搞这个运动、明天搞那个运动，今日这么改下规章，明天等职工都熟识了又再那样改一下。 至于铁路职工
