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1、芜湖三山港工程一标段 大体积混凝土施工方案芜湖三山港工程一标段（芜湖港三山港区中外运码头工程一标段）大 体 积 混 凝 土 施 工 方 案工程名称 芜湖三山港工程一标段 编制单位 中交第二航务工程局有限公司芜湖三山港工程项目经理部 负 责 人 编 制 人 审 查 人 审核日期 编制日期 目 录一、编制依据3二、工程概述3三、施工工艺31、主要工艺流程32、模板工程33、钢筋工程44、混凝土工程4四、质量控制措施及分析51、大体积混凝土裂缝的产生原因52、防止大体积混凝土产生裂缝的措施53、夏季混凝土质量控制措施6五、安全保证措施7一、编制依据1、“芜湖三山港口有限责任公司”施工招标文件、招标补
2、遗书及招标图纸。水运工程混凝土施工规范（JTJ202-2011）水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程(JTS202-1-2010)；水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）；水运工程质量检验评定标准(JTS257-2008)；水运工程测量规范(JTJ203-2001)。 2、我局质量、环境、职业安全健康管理手册、程序文件及其它相关文件。二、工程概述 码头总长度398.8m，本工程共建设2个10000吨级件杂多用途泊位均，采用高桩梁板结构，码头平台宽30m，排架间距8.0m，平台后方布置一个变电所平台和扒杆吊墩台。本次浇筑的扒杆吊墩台，尺寸为3120m，厚度2m，上部为钢筋混凝土墩台
3、，基础采用800PHC管桩。三、施工工艺1、主要工艺流程施工准备模板支撑系统底模铺设钢筋绑扎侧模支立混凝土浇筑拆模养护。2、模板工程底模系统铺装：底模系统采用小型浮吊配合铺装。整个墩台排架桩施打完后，在桩上套钢抱箍，在钢抱箍上沿桩排架两侧（上下游方向）钢抱箍上纵向架【25槽钢，然后在主梁上横向再架设次梁型钢，次梁型钢按1m间距布置，次梁与次梁之间采用焊接连接，以形成一个稳固的钢平台，再在次梁上纵向铺设10cm10cm木方，再铺竹胶板作为墩台底模。图8.4-1 扒杆吊机墩台模板图墩台侧模：为确保混凝土表面光滑，减少模板接缝，采用大块模板，用小型浮吊配合安装。3、钢筋工程钢筋在现场钢筋加工厂房进行
4、加工，用人工通过船只运至现场绑扎。4、混凝土工程（1）砼浇注分层扒杆吊机墩台截面尺寸为31m20m2.0m，混凝土沿高度方向分三层（0.4m+0.8m+0.8m）进行浇注，其单次最大浇注方量约为496m3。扒杆吊机墩台砼浇注分层示意图（2）主要机械设备混凝土生产拟采用后场布置的两台50m3/h搅拌站拌制，3辆砼输送车运至施工现场，通过1台60m3/h拖泵泵送入模，人工振捣。（3）砼浇注施工根据拖泵的实际生产能力，单次砼浇注最长时间约在8h左右，应尽量安排在气温较低时间段进行施工，以适应大体积混凝土的施工要求。混凝土浇注过程中应分层振捣，厚度不大于30cm。混凝土分区布料、振捣，责任到人。混凝土
5、浇注期间，由专人检查预埋钢筋、和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。另外混凝土浇至最后要减小水灰比，并将顶层沙浆去掉，同时在面层混凝土浇注45小时左右，用长刮尺将混凝土表面刮平，在初凝前用铁滚筒碾压23遍，再用木蟹打磨压实，以闭和收水产生的裂缝，对二次浇筑混凝土部位进行拉毛处理。四、质量控制措施及分析1、大体积混凝土裂缝的产生原因大体积混凝土在施工过程中，由于构件体积大，混凝土内部水泥水化反应产生的热量不容易散失，造成内部的温度升高速度比表面快，形成较大的内外温差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。此时，混凝土龄期短，抗拉强度很低。当温差引起的拉应力超过
6、混凝土抗拉强度极限时就会在混凝土表面形成表面裂缝。在混凝土降温阶段，由于温度降低和混凝土硬化反应，混凝土会发生体积收缩。混凝土收缩时受到基底或者结构本身的约束，将产生很大的收缩应力（局部表现为拉应力），收缩应力超过混凝土的抗拉强度极限时就会引起收缩裂缝。这种收缩裂缝有时会贯穿结构全断面成为危害严重的结构性裂缝。2、防止大体积混凝土产生裂缝的措施将混凝土内部与表面的温差控制在一定范围内，则混凝土不会产生表面裂缝。选择合适的浇筑时间，在混凝土浇注时合理分层、控制浇筑速度、充分振捣，浇注完毕后严格控制混凝土降温速度和内外温差都能有效防止收缩裂缝的发生。2.1、降低混凝土浇注时和硬化反应过程中的温度影
7、响混凝土温度的主要因素是骨料和水的温度。降低石子和水的温度是得到较低温度混凝土的最有效的方法。在夏季施工时可以采取比较凉的水搅拌混凝土；用蓬布或搭凉棚遮盖堆放场的骨料防止日晒，以及给骨料喷洒水雾的方法来降温，保证混凝土温度在30以下。2.2、保持和提高混凝土表面温度对大体积混凝土表面实行保温潮湿养护，将降低混凝土表面散热速度，使其表面温度与内部温度差控制在允许范围之内。实际施工时养护方式将根据气候和测温情况来随时调整。养护应在混凝土浇筑12h内开始，养护时间约为28d。2.3、合理分层，控制浇筑速度大体积混凝土应在一天中气温较低时进行。宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以
8、免气温升到最高时加剧混凝土内部温升，采取分层浇筑大体积混凝土，每层厚度不大于30cm。2.4、大体积混凝土浇筑养生混凝土浇筑完后，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态最少7天。混凝土浇筑与养护时，环境温度每日检查4次，在混凝土强度达到2.5Mpa后及时拆除模板，对混凝土表面包裹土工布进行保湿,满足大体积砼温控要求。在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于15。3、夏季混凝土质量控制措施3.1、夏季混凝土质量控制措施的关键点根据混凝土的性质和规范的有关要求，夏季炎热天气中混凝土工程施工过程中关键控制
9、点是控制混凝土温度，包括入模温度、养护过程的温度等。以避免混凝土在水化反应过程中温度过高，引起的较大的温度应力，造成混凝土结构物开裂。针对这个问题，制定如下控制措施，以保证混凝土工程质量满足规范要求。3.2、混凝土拌和物控制措施为保证混凝土入模温度满足验标要求的5-30范围，严格控制混凝土原材料的温度，以免在炎热气候中拌和物入模温度超过规定标准。尤其要加强混凝土出场温度监测，以保证入模温度不超标。3.2.1、砂石料和搅拌用水温度的控制措施影响混凝土温度的主要因素是骨料和水的温度。降低石子和水的温度是得到较低温度混凝土的最有效的方法。粗细骨料等大批堆放的原材料必须用蓬布或凉棚遮盖，防止日晒。必要
10、的时候给骨料喷洒水雾降温。夏季的拌和用水温度应尽可能降低，在骨料温度偏高的时候采取用冰水搅拌混凝土能有效减低混凝土拌和物的温度。3.2.2混凝土拌和物现场质量控制混凝土搅拌车到达现场后，由现场试验人员实测混凝土的坍落度、含气量、入模温度等技术指标。不满足要求的不得使用，全车退回。3.3、浇注混凝土过程的质量控制措施3.3.1浇注前对模板、钢筋的温度控制夏季混凝土浇注前要注意对模板、钢筋的温度控制，以免温度过高影响混凝土入模的实际温度。对露天存放的模板和钢筋应进行有效遮挡，避免阳光直射。3.3.2、浇注时间的选择夏季混凝土浇注时间要选择在温度相对较低时段进行，并尽量缩短浇注时间，避免浇注过程中混
11、凝土温度变化过大。3.3.3、浇注合理分层采取分层浇筑的大体积混凝土，每层厚度不大于30cm，并减少每次浇筑长度的蓄热量，以避免水化热的积聚，减少温度应力。3.4、混凝土养生过程的质量控制措施混凝土养生阶段，尤其是前7天水化反应活跃的阶段，对混凝土结构物进行覆盖洒水，保持混凝土表面潮湿防止开裂。五、安全保证措施1、安全防护按照劳动保护条例和不同工种的防护要求，及时发挥并准确使用各类安全、劳动保护用品检查使用情况，查处违章行为。2、交通船的安全使用以及水上施工人员安全现场配备交通船2条，主要是运送材料以及配合水上施工。（1）施工船舶定期进行检修，严禁带病运转防止设备事故发生。（2）各施工船舶必须
12、按照操作规程操作，杜绝违章作业。（3）加强劳动保护，水上作业按规定使用救生设备。（4）对施工人员进行安全教育，提高安全生产意识，防止人身伤亡事故发生，（5）运输施工设备，材料进入施工区的船舶，随时注意观察水位变化和船舶吃水深度，防止搁浅。（6）水上施工要佩戴安全帽，按规定穿好救生衣。（7）在施工时要主意自身安全，严防落水，严禁违章施工。（8）在浇筑的墩台上部搭设施工安全通道，两侧安装护栏。高等筑路材料结题论文学号： 姓名： 2013年10月 国内外关于减小半刚性（无机结合料稳定材料）基层沥青路面收缩裂缝的措施和方法摘要：无机结合料稳定材料基层常被称为半刚性基层，为我国目前使用最广泛的路面基层类
13、型。但无机结合稳定材料基层存在着一个较大缺点：因其本身容易产生收缩裂缝，故使路面形成反射裂缝。该文通过分析无机结合料稳定材料收缩裂缝的成因，介绍了国内外关于减少无机结合料稳定材料收缩裂缝的措施方法，以及这些措施的效果和发展趋势，为实际工程提供参考。关键词：无机结合料稳定材料；半刚性基层；收缩裂缝；绪论从 80 年代至今，经过“六五”、“七五”、“八五”科技攻关项目的研究，半刚性基层沥青路面成套技术逐渐形成，成为我国高速公路的主要结构形式。现在我国已建成的高速公路 95%以上都是半刚性基层沥青路面，可以毫不夸张地讲，我国高速公路的发展史就是半刚性基层沥青路面的发展史。在我国高速公路取得巨大成就的
14、背后，我们应该清醒地看到与发达国家相比我们的高速公路尚处于较低的层次。前几年由于受规范的限制和对规范理解上的偏差，盲目追求半刚性基层高强度、高模量，同时为追求取芯的过分完整和密实，拼命加大水泥剂量、增加细料含量，造成以悬浮结构、重型击实成型为主的水泥稳定碎石基层裂缝严重。无机结合料稳定路面在前期具有柔性路面的力学特性，当环境适宜时，其强度和刚度会随着时间的推移而不断增大，而且无机结合料稳定路面还具有稳定性好、抗冻性强、结构自身自成板体等特点，因此在我国无机结合料稳定材料已广泛用于修建公路路面基层或底基层，但不足之处是抗变形能力差，对于温度和湿度的变化比较敏感，在其强度形成的过程中，以及运营期间会产生干燥收缩裂缝和温度收缩裂缝。而且，在交通荷载的作用下，这种收缩裂缝会扩展到沥青面层而形成反射裂缝。其结果是破坏了路面的连续性和整体性，影响了路面的使用效果，更为严重的是裂缝的存在使得路表水有可能通过裂缝渗入到土基中，从而影响路基
