汽车连杆加工工艺及其夹具设计

《汽车连杆加工工艺及其夹具设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车连杆加工工艺及其夹具设计（39页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 学号: 密级:_ _ 本科毕业论文 汽车连杆加工工艺及钻螺栓孔专用夹具设计 院系名 称：工学院专 业 名 称 ：机械设计制造及自动化学 生 姓 名 ：指 导 教 师 ： 二一年五月 BACHELORS DEGREE THESIS OF DONGHUW COLLEGE WUHAN UNIVERSITYRod Production Process and Drill bolt hole special jig design College：College of Engineering and Technology Subject：Mechanical Design and Manufacture

2、 and Automation Name： Directed by ： May 2021 声 明本人呈交的学位论文，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含他人享有著作权的内容。对本论文所涉及的研究工作做出奉献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。本学位论文的知识产权归属于培养单位。 本人签名： 日期： 闰土机械外文翻译成品TB店摘 要连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比拟差，容易产生变形

3、，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要外表的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后到达零件的技术要求。安排工艺进程时，就要把各主要外表的粗、精加工工序分开，即把粗加工安排在前，半精加工安排在中间，精加工安排在后面。这是由于粗加工工序的切削余量大，因此切削力、夹紧力必然大，加工后容易产生变形。粗、精加工分开后，粗加工产生的变形可以在半精加工中修正；半精加工中产生的变形可以在精加工中修正。本课题夹具设计为钻连杆螺栓孔专用夹具设计。关键词: 加工工艺；加工余量；尺寸链；夹具设计ASTRACTThe connecting rod is one of th

4、e main driving medium of diesel engine, this text expounds mainly the machining technology and the design of clamping device of the connecting rod. The precision of size, the precision of profile and the precision of position , of the connecting rod is demanded highly , and the rigidity of the conne

5、cting rod is not enough, easy to deform, so arranging the craft course, need to separate the each main and superficial thick finish machining process. Reduce the function of processing the surplus , cutting force and internal stress progressively , revise the deformation after processing, can reach

6、the specification requirement for the part finally , Arrange technology process, the main surface coarse, finishing process, the former, half in balancing arrangement in the middle, finish machining precision arrangement in behind. This is due to the rough machining processes, thus cutting allowance

7、 of cutting force, clamping force inevitable large deformation, processed easily. After finishing separate coarse, moldings, deformation of finishing in half, Half of machining deformation of finishing in. This fixture design for drill connecting bolt hole special jig design. Keyword: Processing tec

8、hnology；Limits.but；Dimension chain；Fixture design目录 第1章 绪 论11.1 设计任务11.2 加工工艺规程设计的目的和意义11.3 连杆加工的开展趋势1第2章 汽车连杆加工工艺规程设计32.1 连杆的结构特点32.2 连杆的主要技术要求3 大、小头孔的尺寸精度、形状精度3 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度3 大、小头孔中心距4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度4 大、小头孔两端面的技术要求4 螺栓孔的技术要求4 有关结合面的技术要求42.3 连杆的材料和毛坯52.4 连杆的机械加工工艺过程62.5 连杆的机械加工工艺过程分析8

9、 工艺过程的安排8 定位基准的选择8 确定合理的夹紧方法9 连杆两端面的加工10 连杆大、小头孔的加工10 连杆螺栓孔的加工10 连杆体与连杆盖的铣开工序11 大头侧面的加工112.6 连杆加工工艺设计应考虑的问题11 工序安排11 定位基准11 夹具使用112.7 切削用量的选择原那么12 粗加工时切削用量的选择原那么12 精加工时切削用量的选择原那么132.8 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差13 确定加工余量132.9 计算工艺尺寸链14 连杆体的卡瓦槽的计算142.10 工时定额的计算15 铣连杆大小头平面15 粗磨大小头平面16 加工小头孔16 铣大头两侧面17 扩大头孔18

10、 铣开连杆体和盖18 加工连杆体19 铣、磨连杆盖结合面19 铣、钻、镗连杆总成体20 粗镗大头孔22 大头孔两端倒角22 精磨大小头两平面先标记朝上22钻小头油孔23 半精镗大头孔及精镗小头孔23 精镗大头孔24 小头孔两端倒角24 镗小头孔衬套24 珩磨大头孔252.11连杆加工工艺卡片及供需卡片填写25第3章 钻螺栓孔夹具设计263.1 钻螺栓孔夹具设计26 问题的指出26 夹具设计26(1) 定位基准的选择26(2) 夹紧方案26(3) 夹具体设计26(4) 定位误差分析273.2 夹具体结构设计图27结束语29参考文献30致 谢31第1章 绪 论1.1 设计任务本课题主要设计汽车连杆

11、的加工工艺规程及钻连杆螺栓孔专用夹具。年生产纲领为45万件。1.2 加工工艺规程设计的目的和意义连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两局部组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内外表浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。在发动机工

12、作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(根本尺寸相同)。在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动

13、运动副。连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能。1.3 连杆加工的开展趋势汽车连杆的开展目前主要在其材料上的开展, 碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机采用碳素调质钢，大功率的发动机采用合金调质钢。 碳素钢调质硬度一般在229269HBS，合金钢可到达300HBS，但最高不超过330HBS。碳素钢抗拉强度可到达800MPa以上，冲击韧度在60J/cm2以上；合金调质钢抗拉强度可到达900MPa以上，冲击韧度在80J/cm2以上。调质钢连杆用于要求连杆有较高强度和韧性的大功率柴油机。非调质钢是在中碳钢根底上添加钒、钛、铌等微合金元素，通过控制轧制或控制锻造过程的冷却速度，使其在基体组织中弥散析出碳、氮的化合物使其得到强化。非调质钢省略了锻后的热处理。按其强韧性可以分4类，其中根本型和高强度型适用于发动机连杆。