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1、交通大厦工程楼宇智能化整体解决方案简介： 随着我国人民收入的健康发展，对西部地区的开发，我国城市化的进程在逐步加快，伴随城市化进程的加快，高层楼宇的智能化成为了自动控制领域内又一个新的亮点。但是从我国涉足楼宇智能化这一行业开始到现在，.关键字：交通大厦工程楼宇智能化整体解决方案随着我国人民收入的健康发展，对西部地区的开发，我国城市化的进程在逐步加快，伴随城市化进程的加快，高层楼宇的智能化成为了自动控制领域内又一个新的亮点。但是从我国涉足楼宇智能化这一行业开始到现在，国内将近80% 的高层楼宇智能化工程是采用国外8 年，分析其原因主要有两个（ 如 EXCEL5000 、 WINCC 等 ）在使用
2、的时间上比国内的软件长，它二是国外的软件都有自己的硬件集成产品，它的软硬件能够很好的结合，而楼宇的智能化工程存在高投入的风险所以国内软件在高层楼宇的智能化工程上很少被采用。一个滞后系统，控制精度不象过程控制那样要求很高。成采用国产软硬件打造国内智能化楼宇工程的共识后，案。（ 一般占到土建成本的5% 左右 ） ，但是实际上由于楼宇智能化系统属于从工程成本方面考虑，在与开发商达我公司向开发商提出了下面的解决方本案例分析中的交通大厦位于广东省某市中心，楼高 24 层， 建筑面积为40000 平米，在主楼两侧各有3 层高的裙楼，楼主体为中心对称结构。其交通指挥中心位于顶楼，5至 23 层为办公室，4
3、层为餐厅，1 至 3 层为集中办证营业大厅。地下分三层：一层为拥有260 个停车位的地下停车场，二层为机电设备间，三层为战时防空所，平时为杂物储藏室。交通大厦的主要功能： 集中管理市区内的机动车量； 对发生重大交通故障和车辆高峰时的路段进行统一调度管理。. 交通大厦的系统集成模式在国内对整个智能大厦的集成还没有一个统一的定论，目前大型公共建筑BMS 系统集成主要采用以下四种模式：1. 以接点方式进行系统集成、2. 以串行通讯方式进行集成、3. 以建筑自控系统BA为平台进行系统集成、4. 基于子系统平等方式进行系统集成。第一种集成方式是系统集成最初的手段，现在BMS 集成当中很少应用; 第二种方
4、式由于采用串行通信在通信速度上过慢;第三种集成方式存在很大的缺陷，BAS 系统是一个相对封闭的体系，缺少向上开放的能力，与其它子系统的接口设备和接口软件局限于特定产品因此系统集成能力有限，并且维护、升级成本过高。BAS 与 BMS 捆绑过紧一旦BAS 出现故障，BMS 也就宣告瘫痪，失去正常工作能力，不能管理和监控仍正常工作的子系统。针对用户提出的使用要求和遵照系统集成的5 大原则，我公司采用了基于子系统平等的集成方式。整个交通大厦按用户提出的功能要求可集成为并行的两层结构。由交通大楼的OA和 CN 构成综合通信平台，交通信息通信，报警系统等组成的综合业务信息管理自动化系统。(MAS) ；由与
5、楼宇管理相关的系统如：BA、 FA、 SA 等单独构成基于楼宇物业管理的楼宇管理系统(BMS) 。集成后的系统如下图所示，其中OA 的 5 个子系统与CN 的 6 个子系统由 MAS 协调管理，BA 的 7 个子系统和物业管理网络由BMS 管理，两者的数据库可以根据权限与需求互联。二 . 交通大厦布线系统整个大厦中的MAS 系统采用综合布线系统作为传输介质的子系统(超 5 类和 6 类混合布线结构) 。1. 根据用户需求分析，交通大厦智能化系统主要包括：配电设备监控、机电设备监控、火灾报警、有线电视、保安自动化、广播音响、信息通信与计算机网络等子系统。从理论上讲， 综合布线可支持以上各种子系统
6、的信号传输，几乎覆盖所有的弱电系统。但在实际应用中， 设备监控系统主干网络拓扑结构一般为总线型，而综合布线为星型拓扑结构，该系统如采用综合布线则双绞线长度要增加许多；有线电视系统采用光缆可以传输射频信号，但要增加适配器，系统可靠性降低，其投资也比同轴电缆贵；闭路电视监控系统中视频信号的传输如采用UTP,其屏蔽性能比同轴电缆差，采用 FTP,其价格比同轴电缆贵，且电源线也要另外敷设；火灾报警系统主要为总线型结构，也存在上述原因，且目前有关规范规定火灾报警线路不能和其它线路共用和共管敷设，由于管理体制的原因更不适合采用综合布线；广播音响系统输出电压为 70120V ,如采用综合布线就存在电缆过电压
7、的问题，这部分系统也不适合采用综合布线。所以， 最适合采用综合布线传输介质的系统是MAS（ 通信与计算机网络系统）。2. 综合布线设计等级，综合布线设计等级分为基本型、增强型、综合型。结合用户对语音和数据设备使用的需求，并考虑未来1015年的发展，本大楼采用综合型设计等级，用光缆和UTP 混合组网。3. 水平工作区及设备间连接设备的设计方案方案一：选用超五类产品，能支持100Mbps 以太网、1Gbps 以太网的要求，并支持到桌面的550MHz 宽带视频传输的需要，并为未来的升级提供了方便。由于数据传送的瓶颈主要在数据共享设备和网络交换设备，因此， 水平工作区及管理间的连接设备采用超五类产品。
8、另外，还在每层楼中设置少量光纤到桌面的信息点，其主要分布在综合会议室，指挥中心， 网络中心及重点办公室。此方案非常适合那些希望投资最少但同时要保证用户性能的系统，即网络成本要求比网络带宽更重要的场合。方案二：选用传输频带更宽、传输速度更快等传输质量更好的六类产品，同样在每层楼中设置少量光纤到桌面的信息点。六类布线的带宽和传输速率远远高于五类电缆的指标（能支持 1.2G/2.4GbpsATM 以及 1.0Gbps 千兆以太网的应用，数据传输速率比五类电缆快 5-6 倍 ） 。六类布线与基于光纤媒介的垂直干线一起使用，为高带宽应用程序提供完全的端到端布线解决方案，具有很强的超前性，特别适用于未来网
9、络的扩展及升级，减少维护费用，但缺点是价格较高，本方案投资比方案一多35% 、约增加180 万元。经与甲方对实际需求和工程造价的进一步商讨，在本系统中采用超5 类和 6 类混合布线的结构。4. 数据垂直干线方案，由于各楼层采用了速率较快的网络交换机，这些不断增加的网络负载超出了大对数双绞线的容量范围，为支持千兆以太网及未来更高数据速率的应用，数据垂直干线采用多模光纤。多模光纤的光耦合率高，纤芯对准要求相对宽松; 当弯曲半径大于其直径的10 倍时不影响信号的传输，是符合IEEE802.5FDDI 和 EIA/TIA568 标准的主干传输线缆; 能够支持大楼内超过100m 传输距离的计算机网络和需
10、要高带宽的高速网络传输应用，确保目前和今后网络系统的需求。语音系统：虽然现在语音系统已不仅仅是传统的电话业务，还有 ISDN 等多种业务，但是采用超五类大对数铜缆已完全可以满足未来1015年通信技术的要求。因此，语音垂直干线采用超五类大对数铜缆。5. 信息点配置信息点配置主要依据综合布线设计规范、业主对语音和数据终端设备需求及考虑一定信息点预留量来确定。参考国内部分交通管理大楼综合布线信息点使用情况，指挥中心办公用房、1-3 楼办公大厅为56个信息点/10m2，网络中心为78个信息点/10m2 ，一般办公场所为34 个信息点/10m2 ，对于该楼内目前用途不明的区域，根据其具体位置，分别按基本
11、型设置和增强型设置。本楼共约5896 个信息点。其中语音点2531 个，数据点3365 个，光纤到桌面点156 个。6. 主要设备配置目前，国内外生产综合布线的产品型号较多，主要分为三大派系产品：欧洲，北美、中国内地及台湾产品。甲方在我公司推荐的设备中选择了美国西蒙公司的产品。具体配置如下：各工作区子系统中语音系统、数据系统均采用六类信息模块，可以用于传输速率达100MHz 的网络环境中。语音系统、数据系统同时采用六类信息模块的目的是两系统可以互为备份，提高了系统的灵活性和扩展性；水平子系统中数据系统、语音系统均采用6 类 4 对双绞线，光纤到桌面信息点采用8 芯多模光纤（其中两芯备用）；垂直
12、子系统中语音主干采用50 对超五类大对数电缆，数据主干采用24 芯多模光纤; 管理子系统主要采用机柜安装方式，即将语音配线架及数据配线架都安放在19 英寸标准机柜内（ 语音系统采用机柜式配线架，数据系统中采用光纤配线箱用于主干配线的端接，24 口六类配线架用于水平配线的端接) 。7. 光纤监测：在本工程的光纤监测中采用卡式OTDR 仪表和光功率仪，光开关监测，在被测光纤输出光功率太强影响测试结果时，在光纤测试链路中自动接入光衰耗器(例如DB-2900) ，以得到准确的测试结果。监测站的光功率仪对被测光纤的光功率进行监测采集，并将采集的数据传报到光功率控制单元，光功率控制单元对监测的光功率数据进
13、行比较分析，将超过报警门限的光功率数据传送给监测中心。监测中心对各光功率仪传送的数据进行比较、分析、统计， 对发生超门限的光功率变化进行告警、统计， 判断出故障的光线段，自动快速地启动监测站的光时域反射测试仪(OTDR) 和程控开关(OSW) 对发生故障的光缆进行测试，测试后的曲线数据上传到监测中心。监测中心将测试曲线与参考曲线进行比较分析，确定故障点的位置，类型和告警级别，可采用多种报警方式。三 . 交通大厦(BMS)楼宇智能化管理系统(BMS) 实现了对大厦设备总体运行的综合管理。对BAS 系统采用了控制网络，现场总线两级控制网络结构。在监控中心和下位各节点上选用北京华富惠通技术有限公司自
14、行开发的通用监控组态软件 controx2000( 开物) ，作为监控平台。在控制网络采用TCP/IP 协议进行数据传输。对下位的现场总线采用Lonworks 和MODBUS 标准通讯协议。控制网络通过TCP/IP 协议连接系统数据服务器，监控操作站等计算机系统，用于对现场设备的监控，数据采集汇总处理和存储。由于 Lonworks 器件的价位过于昂贵，从节省工程成本的方向考虑，现场控制总线采用 Lonworks 和 modbus 两种总线结构。对于参与对现场设备进行控制和调节的数字式直接控制器(DDC) ，智能仪表，执行器等。采用Lonworks 现场控制总线进行连接。对于只在监控中心显示而不
15、参与控制的电量参数和各设备运行参数，采用 MODBUS 进行连接，上传采集数据。在控制网络和现场总线间采用台湾巨腾公司的网络连接器（OPENPLC） 进行连接，实现现场数据的上传和上位操作指令的下传。对于安防系统，消防系统，电梯管理，下位的控制器等子系统的连接主要是通过各种软件 （OPC ， ODBC） 和硬件 （ 串行，集线器）接口进行通信连接。由通信接口把整个大厦的消防，安防，配电，给排水，电梯，中央空调，能耗统计等子系统连接到一起，通过数据交换和联网通讯，进行统一综合管理，使整个大厦高效合理的运转。对交通大厦BA 运行监控功能简介如下：在交通大厦BA 系统中，主要包括：供电部分（高低压变电、交流低压配电、直流供电 ）; 机电设备（ 中央空调、给排水、电梯、照明）; 消防系统; 安全防卫系统; 空气质量检测; 停车场管理; 能耗监测统计系统。按监控节点进行划分，可分为如下9 个节点。1. 供配电监测：1） . 高压侧检测项目：高压进线主开关的分合状态及故障状态; 高压进线三相电流检测；高压进线ABBCCA 线电压检测；频率检测；功率因数检测；电量检测；变压器温度检测； 以上参数送入供配电系统
