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1、点火线圈故障检修实例1. 二极管断路引起的启动难 一辆天津夏利TJ7100轿车使用中，一直启动、运转都十分顺利，后突然出现启动困难的现 象；但启动后发动机运行又很正常。经检查，该车启动机运转良好、油路供油也正常。只是 在启动时，检查点火高压火花较弱；发动后再检查各缸高压，却又正常。由于该车电路中，在启动机电磁开关上设置了辅助触点，当点火开关处于启动档时，是利用 硅二极管的导通而短接点火线圈附加电阻。由此判断、毛病有可能出在硅二极管上。该二极管的作用：是在启动时，靠其正向导通而短接点火线圈附加电阻，从而增大点火线圈 一次电流，补偿启动机启动瞬间蓄电池的电压降，提高点火高压，保证发动机顺利启动。而
2、 启动后，该二极管靠反向截止而防止发动机运行时，一部分电流经附加电阻流入启动机电磁 阀开关的线圈。若该二极管断路，则在启动时，点火线圈附加电阻不能被短接，而串入点火 线圈一次绕组中。由于启动机大电流的影响，使蓄电池电压降变大，点火线圈一次绕组电流 减小。而使二次高压下跌，导致启动困难。当在启动时用一根导线将该二极管两端短接一下，发动机立即顺利启动，即该二极管损坏断 路、工作失效。更换新件之后，故障消除。2. 热车难以启动东风汽车在使用过程中，偶尔会出现冷车启动较容易，而发动机水温上升到809OC时熄 火后，却难启动的不正常现象。检查汽车电路时，若发现冷车和热车启动时，高压火花强度有明显不同，冷
3、车时有强烈的蓝 色高压火花，热车时则高压火花微红而弱，可判断是点火线圈的故障。当点火线圈的绝缘能 力下降时，受温度的影响，点火线圈有局部短路，使高压火花强度减弱。另外，点火线圈温 度升高后，使线圈电阻增大，从而降低了感应电压，同样使高压火花变弱，不易点燃混合气 体，便出现热车不易启动的现象。这时更换新的点火线圈，便能排除故障。另外一种情况是气阻使热车启动困难。某些汽车在夏天长期行车时会发生这种现象，汽车高 速行驶后温度很高，尤其在夏季，突然熄火，油门关闭，低温空气不再吸入，再加上汽油机 罩下通风不良，热量不易散发，化油器的温度比行驶时还高。因此，汽油迅速蒸发，这时热 启动汽车吸入的低温空气很少
4、，混合气加浓，被吸进去的都是弥漫在化油器上口的汽油蒸气， 无法启动。这时如果进气自动预热器热敏开关功能正常，使进气加热程度最小，向进气管输 入空气，按化油器的功能得到理想的混合气，便能克服上述故障。若自动预热器功能失常， 便会偶尔出现热车难启动的故障。3. 导线位置接错所引起的热机难启动一辆日本丰田皇冠轿车发动机维修后使用，出现热车不易启动的毛病。检查油路一切正常;热怠速补偿装置工作也正常。发动机温度升高后，高压火花弱，点火线圈比较烫手。经过反复检查后才发现，是点火线圈上的附加电阻两根导线位置接错所引起的。将点火开关 引来的电源线，直接接到点火线圈上，就使附加电阻不起作用。在发动机低速工作时，
5、低压 电流平均值增大，线圈温度升高，使电阻值增加，输出电压下降。启动时，附加电阻又串联 在电路中，因此影响热车启动。后将点火线圈上的附加电阻两根导线位置互换过来，问题便 解决。4. 导线断路引起的不着车某北京轻型越野车，当在发动机启动时拧点火开关，启动机能够带动发动机运转，但不着车， 可是将点火开关转到正常点火位置的瞬间，发动机却能即刻发动着火。该车型为了保证发动机启动可靠，在启动机上装有点火线圈附加电阻短路开关，其作用是启 动时把附加电阻短路，让初级电流不经过附加电阻直接进入点火线圈。这样一来，蓄电池电 压虽然有些下降，但还能有足够的初级电流，以保证发动机的可靠启动。经全面检查点火线路，发现
6、启动机附加电阻短路开关与点火线圈“开关”接线柱间的导线发 生断路。原来在启动发动机时，启动机所消耗的电流很大，因而蓄电池的电压下降很多，使 点火线圈的初级电流减小，次级电压降低，火花减弱，以致不能点燃混合气，发动机便不能 顺利启动。当附加电阻短路开关至点火线圈“开关”接线柱之间导线断路后，启动时点火线 圈的初级电流必须通过附加电阻，因而使初级电流很小，导致高压火花微弱，发动机启动困 难。而在点火开关由启动位置转到正常位置的瞬间，启动机的主电路被切断，解除了蓄电池 的大电流放电，初级电流增大，高压火花增强，此时由于惯性力的作用，发动机仍在转动， 故发动机便立即着火。重新将原来启动机附加电阻短路开
7、备至点火线圈“开关”接线柱之间的导线断路处连接牢固 后，故障便排除了。5. 点火线圈老化，有火不着车一辆富康轿车，使用中，启动发动机时有着火迹象，但始终不着车，而且排气管有未燃烧完 全的废气排出。检修时，改变阻风门的开度，启动发动机，故障现象没有好转。拆下火花塞， 闻火花塞上有汽油味。拔下高压线距缸体37mm做跳火试验，有火花。初步判断，可能 是由混合气过浓引起的故障。混合气过浓的原因有：空气滤清器太脏；化油器阻风门不能完全打开或完全关闭；浮子室油 面调得过高；进油针阀关闭不严；化油器主供油系统空气量孔堵塞；加浓装置关闭不严等。检修时，首先查看空气滤清器不太脏。改变阻风门的开度，故障仍未排除。
8、再拆下化油器， 检查浮子室油面，还合适，进油针阀无磨损处，化油器主供油量孔不堵塞，加浓装置密封良 好。从上述检查来看，燃油系统工作正常。查汽缸压缩压力也符合规定。估计故障可能还是 出在点火系统。检查点火系统分火头、分电器盖、火花塞正常。后来又更换了点火模块，故障依旧。最后怀 凝点火线圈有毛病。换上一只新点火线圈装车试用，车很顺利地发动了。原来是点火线圈老 化，工作失效，在点火过程中有时没有高压火发出，导致点火系统断火而不着车。6. 为何大修后发动机行驶无力一辆北京BJ1040型轻卡，大修后使用行驶无力，经检查，气门间隙、汽缸压力、点火正时 均为正常，油、电路均无异常。反复检查后发现点火线圈上只
9、有两个低压接线柱，也无附加 电阻，原来是大修时，错换了东风EQ1090E型汽车上用的DQ125型点火线圈。该点火线圈 本身不带附加电阻，而用一根白色导线（电阻值为1.7Q）从点火开关接至点火线圈。该车 错装别的车型点火线圈后，等于缺了附加电阻，发动机低速运行时，分电器断电触点闭合时 间长，流经电流过大，因此容易烧蚀断电触点，甚至烧坏点火线圈，使用中就感到行驶无力 “没劲”。后将错装的点火线圈拆下，换上带附加电阻的点火线圈，并更换合格的分电器后，发动机的 动力性恢复了，烧蚀触点的现象也消失了。7. 附加电阻人为短接，造成断电器触点频繁烧蚀一辆北京小货车，使用中出现断电器触点频繁烧蚀，发动机在正常
10、工作情况下，点火线圈发 热的故障现象。故障原因分析:经维修人员分析并询问该车驾驶员得知，原来该车的点火电路接触不良，致 使点火电源电路阻尼过大，驾驶员查不到原因，为了增加火花塞的点火强度,有意将点火线 圈附加电阻短接。事实上，这种做法作为临时补救还是可以的。但是，长期使用会导致点火 线圈发热、断电器触点烧蚀等许多弊病。后经维修人员查明，原先造成点火电路接触不良故障的原因，是由于点火电路保险器的接线 柱螺钉锈蚀所致。更换点火电路保险器的接线柱螺钉,重新装配点火线圈附加电阻，故障排除。8. 点火线圈总成中的二极管软击穿，使发动机不能正常启动和运转一辆天津夏利TJ7100型轿车，使用中该车冷车较易启
11、动，当发动机水温达到正常水温时， 运转稳定性逐渐下降，并伴有启动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。当发动机周围的 环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转。停止运转后，非达到常温就再不能启 动的故障现象。根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，该点火线圈总成中的二 极管和次级线圈软击穿所致。点火线圈的绝缘等级和二极管的击穿电压均与温度有关。冷车时，点火线圈和二极管击穿现 象都不十分明显，尚可维持工作。当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度 升高也升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机 停止运转;又因在该点火线圈总成中的
12、二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到启动机电 磁开关的。由于该二极管在高温时也被软击穿，致使启动机电磁开关有电，启动机小齿轮前 移，导致启动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿的敲击声。同时也削弱了点火线圈的初级 电流，造成发动机的一系列故障现象。更换点火线圈总成后，故障排除。9. 点火线圈裂损漏电，发动机长时间工作不良一辆北京轻型越野车，使用中该车在阴雨潮湿天气时，常常突然熄火，或发动机工作不稳; 而在干燥天气时，又完全恢复正常。该车上述故障时间已久，一直没找到故障所在。故障原因分析:该车在一次夜间熄火,驾驶员停车后将发动机盖打开并打着了发动机。就在这 时，突然发现由点火线圈的顶部到点火线圈的壳体之间产生很亮的火花。当驾驶员在白天仔 细检查该点火线圈时终于发现，原来是点火线圈的顶部至点火线圈铁壳之间有一条很难发现 的裂纹，且在裂纹深处已形成碳状，由此造成该车发动机长时间工作状态不良。更换点火线 圈后，故障排除。
