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1、第六章 一汽大众捷达系列厂牌捷达C轿车型 式车辆VIN码发动机型式TK发动机故障征兆怠速时水温正常，但有时在行驶时水温高，报警。故障原因及解决方法此车已修理多次，其难点在于故障现象不是很明显,有时试半天也不会出现故障,这样就给故障排除造成很大困难。根据客户描述和实际试车,判断为假报警，本车以前曾换过双温开关,水温传感器及组合仪表等均不见效，通过仔细的分析以前做过的工作，看到还有中央继电器盒故障没有被排除，于是将水温表通过中央继电器盒的线直接掐断短接,即将GE/RO线不通过中央继电器盒,试车，未出现故障。车主又开了大约半个月，水温完全正常,说明此车水温报警是由中央继电器盒有时内部出现问题引起的，
2、给其换一个新的中央继电器盒后,将其线路恢复，再没有出现故障.厂牌捷达C轿车型 式1999车辆VIN码发动机型式AR发动机故障征兆水温报警。故障原因及解决方法打开引擎盖一看，储液罐处全是防冻液，说明此车是真报警,水温过高开锅了，首先应该检查风扇线路(如图），S1保险丝没坏。拨下双温开关插头，用短接线分别短接 、I 档线,风扇不转，难道是风扇坏了？为了进一步确定.拔下风扇插头,通过短接双温开关I档，用万用表测风扇I档有12V电压，看来风扇有故障，更换之后还是不转，难道不是风扇故障?直接通电给风扇,风扇转，说明风扇没有问题,故障还是在线路。这时想到用万用表测电压不很准确，应用试灯最准确。于是拿一个1
3、W 的试灯检测，打铁正常，但从S19来的电从双温开关处测试,灯却不亮，说明风扇电源有虚接之处.测试S19有实电,从T2c处测，灯不亮。于是顺线查找,结果这根线在蓄电池底下已被腐蚀断了大部分。重新接好后再测试有实电，这回再短接双温开关，风扇I、I档均转。打着车,当表指示到中间格时，风扇I档即转,故障已被彻底排除。厂 牌新捷达王TX轿车型 式1999年车辆VIN码发动机型式H发动机故障征兆行驶了大约1000K，水温报警。故障原因及解决方法实际试车，风扇不转,判断为真报警，于是拔下双温开关插头，短接风扇、I档线路，结果风扇不转，判断为空调控制器有故障，更换一新的空调控制器,从双温开关处短接，这回风扇
4、、I档均转，于是插牢双温开关插头，试车。当水温表达到100度时,风扇I档不转，用手摸水箱上下一样热，说明节温器工作正常，触摸双温开关壳体也烫手，说明双温开关有故障,更换一新的双温开关，试车还是风扇不转,再拔下双温开关插头短接,风扇转，判断还是双温开关有问题，结果连续换了三个双温开关也没有解决问题,看来应该实际检测一下双温开关的工作状态。结果当水温达到度时,双温开关I档即接通，说明双温开关工作正常，而风扇线路也正常，没有道理风扇不转,看来还是操作上有毛病，再仔细检查一遍线路，结果发现在电瓶处的风扇电源及打铁的2P松动，接触不良，造成误判断，原来这个2P插头每次在连接双温开关时,需把插头向上拽,结
5、果这时2个脚的插头能接触好,所以线路正常，当双温开关插头插进去后，脚又接触不良。从而又出现故障。厂 牌捷达GTX轿车型 式999车辆VIN码发动机型式HP发动机故障征兆水温报警。故障原因及解决方法实际试车，短接双温开关线路,风扇I档转,但打空调时，风扇却不转，而正常情况风扇档转，说明空调控制线路有故障,根据A发动机的空调线路检查,最后判断为空调控制器故障,更换一新的后，故障完全排除。捷达车系是采用无氟空调的车辆,均由空调控制器来控制。由于空调控制器安装在冷却液储液罐的下面，储液罐溢流出的防冻液正好流到其上面,时间久了便进入空调控制器壳体内，造成继电器及线路板腐蚀，从而失效。这种故障在实际工作中
6、比较常见。厂 牌捷达GT轿车型 式99年车辆IN码发动机型式HP发动机故障征兆水温报警。故障原因及解决方法车辆进厂时,水温正在报警，检查风扇电路，正常。由于水温高，冷却系统内有气体,首先应该把缸体内的气体排净后,才能找到引起故障的原因。于是重新加注水，排净气体后,试车 ,仍旧有气，连续排了多次也排不干净。这回将节温器拆下，当水温表指示在中间格时,风扇I格就转了.说明双温开关及线路正常。但着车一会儿，水温又高了,还是有气。于是建议车主将车放一晚上,代缸体凉透后，将气完全排净。第二天早晨，排完气试车，水温完全正常，观察了大约一个多小时,见没有故障了，车主便将车提走.下午又来维修开锅，仔细分析故障原
7、因怀疑水泵有故障，拆下水泵，结果发现水泵的叶轮与轴脱节，造成冷却水循环不良，引起水温报警。捷达轿车AP，NL,TK发动机,水泵均由正时皮带驱动，其结构中塑料叶轮与水泵轴采用过盈配合连接，在连接部位易出现故障，此车在前一天来修时就应该是水泵丢转，但在第二天早上因为冷却而紧缩不打滑，于是出现了暂时不打滑。至此故障排除。厂 牌捷达T轿车型 式99年车辆VN码发动机型式HP发动机故障征兆行驶中有时水温报警，尤其是在起步时明显，报警时灯仅闪几秒种即灭。故障原因及解决方法首先检查以下风扇的工作状况,完全正常。客户反复说,车辆在起步时有报警,特别实在红灯再起步时，一加油水温报警灯即闪几下，按照顾客的描述试了
8、几次，并未出现故障现象,于是简单的检查了一下线束的插头等，便建议车主观察,当客户准备提车出门时,一起步却出现了故障现象，看起来还是有故障，经过路试又出现此故障现象。根据此故障现象分析,是假报警，首先更换组合仪表和水温传感器，故障未排除,将传感器线直接从组合仪表接到传感器上，不出现故障现象，说明这段线有故障，于是分段检查，结果发现发动机线束有毛病,给顾客更换一套新的线束，故障完全排除.另外像风扇坏，缺冷却液，双温开关及节温器等出现故障而引起水温报警的故障十分常见。要细心检查才能排除故障。厂 牌捷达型 式1999年车辆VN码发动机型式故障征兆一辆轿车发动机过热，动力下降，冷却水温度故障警报灯闪烁，
9、但冷却水量正常.故障原因及解决方法检查散热器及其管路,没有发现冷热不均匀的现象。启动发动机，并运转到冷却水温度报警灯闪烁为止,发现散热器风扇只有低速档,说明散热器风扇有故障.该车散热器风扇电路如图所示。风扇没有静止、低速和高速三个档位，温度开关位于化油器壳体上。当化油器附近环境温度达70度时，开关闭合。而发动机不工作时，若温度开关闭合则自动接通散热器风扇低速档.热敏开关是一个双温开关，安装在发动机水套上，当发动机冷却水温度达6度时，接通散热器风扇的低速档，当冷却水温度达105度时,接通启动继电器，散热器风扇以高速档转速运转。拔下散热器风扇热敏开关上的接线插座，用导线连接红色线接柱与红黑线接线柱
10、，听不见启动继电器动臂触点被吸合的声音，从30A熔断丝B处接一根火线与风扇插头中的红黑线接柱相连，风扇按高速档运转，说明启动继电器线圈短路,散热器风扇良好。换上新的启动继电器,启动发动机实验,散热器风扇出现高速档,发动机工作恢复正常。厂牌双燃料车型 式200车辆VIN码发动机型式2V电喷G故障征兆使用液化石油气时没有不良感觉,液化气用完转而用汽油时,感觉怠速不稳，加速不良，油耗增大,观察排气管发现冒黑烟。故障原因及解决方法首先用O测试仪测量尾气中CO含量,在怠速时是6，2，用1552检查故障码，输入01(发动机地址码)-2（查询故障记忆),屏幕显示:BAN1 ,FUEL EURINGSYSTE
11、MTO RICH进一步测量有关数据发现有如下异常：RA EASURINGALUE BLO 3860/MIN7MA 78 。 。OT显示区2是进气压力,他反应发动机负荷的大小，测量值比正常值大许多,显示区3是节气门开度,比正常值大许多,显示区3是节气门开度,比正常值稍大。根据电喷发动机维修经验，节气门开度增大，所测得的负荷也是随之增大,会造成怠速不良,但不会冒黑烟,这不一定说明进气压力传感器故障，怀疑氧传感器损坏,试更换氧传感器故障不能排除。因捷达两阀电喷车没有空气流量计。由进气压力感知器来感知发动机负荷，于是又更换了进气压力传感器,故障还是不能排除,现在,影响尾气排放的两个主要部件都已经更换了
12、，只剩下发动机控制单元了，更换控制单元并进行基本匹配后,再测量有关数据如下：AED MESUNG VAUE BLOCK38/IN16MBR 。5 4。5度观察排气管虽有轻微黑烟,但CO测量值已降到。02，证明故障已经排除，所冒黑烟为排气管中的残留的积炭。后来我们发现，所有的 PG双燃料车在从液化气转换到汽油时都出现上述故障，燃料的转化应不会引起电控单元的硬件损坏,是什么 原因造成上述故障呢/？我们把原来更换下来的电控单元装回车上,并重新进行基本匹配，发现冒黑烟现象不在存在。由此可见，原车电控单元并没有损坏,只是燃料转换时自适应出现了偏差.发动机电控单元能够在一定范围内自动适应某些不见的参数变化
13、，如节流阀变脏，喷油器轻微堵塞,及油压变化等。即使更换电控单元或节流阀体后，电控单元也能通过自学习完成基本匹配，只是速度较慢.但在发动机燃料从液化气转换到汽油时,相当于这些部件的参数发生了突变，超出了发动机电控单元的自适应范围，导致控制出现偏差，对于这种情况,只要进行基本匹配并清除自学习值即可恢复正常.对于行驶里程较长、节流阀体变脏的车俩,需清洗节气门后再进行匹配,否则会产生怠速不稳的新故障。厂 牌捷达电喷车型 式199年车辆VN码发动机型式故障征兆发动机怠速不稳,空挡滑行时易熄火，同时感觉加速不良。故障原因及解决方法用大众151检查，没有故障码，然后读数据流,输入10（选择发动机地址码)-0
14、(选择测量数据流功能）-(输入显示组03），屏幕显示：READESURNG VAU OK 30MI 479AR 10。 3。度 显示区3是怠速时节气门开度信号,正常值为25%，本车10,已超过允许范围,故障原因可能是：(）节流阀体太脏，(2)其内的节气门电位计损坏，（3)油门拉线调节不当等。拆下节流阀体发现油污好多,用化油器清洗剂清洗干净后装车，进行基本设置(匹配）后故障排除。本故障的原因在于节流阀体赃污，在相同开度下发动机进气量减少，不足以维持发动机额定怠速转速860RMIN，于是发动机ECU控制节气门开度增加，当开度超过5度时，发动机不但怠速不稳而且加速不良，与捷达王5发动机相比,捷达2V电喷发动机节流阀体脏污后的故障现象较轻,并且电控单元一般无故障记忆,但V车清洗节流阀后要清除电控单元学习值，否则会出现怠速不稳，偏高或失控。发动机基本设定步骤如下：先连接51，将点火开关置于“ON”位置，但不能启动发动机,输入-1-02-05（清除故障记忆）-04（选择基本设置功能),屏幕上显示:04-TRODUCTION O BASI ETNGEN IPLA GUOP NUMBER *此时输入通道号060,基本设置自动完成，屏幕显示:SYSTEM IN BASIC SETN 060721 8。0 8 DP.O。K基本设定一定要按上述步骤进行,因为不阅读故障
