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1、车身间隙面差问题改善方法作者：宗广达柴晨光董章群户玉文章来源：长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车 工程技术研究中心发布时间：2014-04-02白车身间隙面差对于车身质量有着重要的影响。本文结合白车身间隙面差现场 调试经验，介绍了白车身间隙面差问题的一般改善方法以及改善思路。车身外观就像是人的脸面，它的好坏往往决定着人们对这款车的第一印象，甚 至直接构成车辆销售的第一评判标准。车身的间隙面差问题是决定车身外观好坏的 一项重要因素，因此如何保证车身的间隙面差品质就成了各汽车生产厂的重要目标。 本文主要介绍白车身间隙面差问题的改善方法。间隙面差影响因素间隙面差问题不仅是车身调试问题中的难点，
2、同时也是一个综合性问题。影响 车身间隙面差问题的因素有很多种，只有把每种影响因素都控制到位才能保证间隙 面差的精度与稳定。1车门外板单件的影响车门外板单件（见图1）主要影响车门总成的间隙，一般对面差的影响可以忽 略不计，但是如果车门外板的刚度比较大，与内板单件的料厚及强度相似，这时也 需要考虑车门外板对面差的影响（一般窗框和车门主体为一体冲压件时会出现此种 情况），所以我们要对外板单件翻边棱线进行重点控制。2车门内板单件的影响车门内板单件（见图2）主要影响车门总成的面差，包边总成的面差基本上和 内板的面差一致（上述提到的内外板强度相近的除外）。当内板的修边线过大时会 对总成的间隙造成一定影响，
3、同时也会影响包边质量，所以要重点对包边面的面差 进行控制。3焊装夹具的影响焊装夹具的作用主要是使制件能够按照匹配结构在正确的位置进行焊接，以及 避免焊接变形。焊装夹具的定位块精度及结构对车门总成及车身精度都有很大的影 响（见图3）。另外，合理的定位夹紧结构还可以有效控制焊接变形的影响，所以 如何让夹具能够焊接出符合要求的总成也是控制间隙面差问题的有效手段。4车身门洞的影响车身门洞的精度对车身间隙面差都有很大影响，而车身门洞的精度主要取决于 侧围外板的精度，其次是焊接变形。车身门洞主要影响间隙面差的是侧围外板的棱 线和对应的面，如图4所示。所以控制好图中标注部位的品质是控制间隙面差品质 的前提条
4、件。5车门安装铰链的影响车门安装较链对车身间隙面差也有影响，如图5所示，车门较链安装孔的精度 和安装面的精度是影响间隙面差的部位，1处要控制安装面，2处既要控制孔又要控 制面，只有孔位和面都能满足要求才能保证车身的间隙面差品质。6车身铰链安装孔和车门铰链安装孔的影响车身较链安装孔和车门较链安装孔对车身间隙面差同样有着直接影响，图6中 主要标记了车门的较链安装孔，车身较链安装孔与其部位相对应，车门较链安装孔 的精度主要对面差造成影响，安装面主要对间隙造成影响；车身较链对间隙面差的 影响与车门的正好相反，所以较链安装孔和安装面需要同时控制才能保证车身的间 隙面差。7包边模（包边机或包边模）的影响包
5、边模主要对车身的间隙造成影响，同时对面差问题有一定的改善，但是效果 不是很明显，所以主要通过调试包边模来调试包边总成的间隙问题。影响因素总结：以上列举了影响车身间隙面差的主要因素以及简单说明，但是 影响间隙面差问题的因素还有很多，比如车门锁钩安装孔、车身锁钩安装孔、门盖 的调节胶堵以及密封胶条等，不再列举。下面通过上述实例来说明间隙面差问题的改善方法与控制措施。改善方法1单件的控制及改善方法上文提到的车门内外板、较链和侧围外板等，这些都是间隙面差问题的关键因 素。要如何控制这些单件的品质？这就需要从单件检具入手。先要用单件检具重点 确认外板的翻边棱线、内板的包边面形状、侧围外板门洞棱线的间隙面
6、差、较链的 孔位及安装形面等（内外板单件也可用多功能门盖总成检具确认）。要充分利用检 具确认制件的问题部位及偏差量，并根据偏差数据进行模具修正，从而保证单件自 身的品质状态。2包边模品质的控制及改善方法通过调节包边模内板定位销可以保证门盖总成的包边间隙（包边模调试原理为： 通过对内外板之间的相对位置调节来保证包边总成的间隙品质，因为不论在车身上 或总成检具上都是以内板为基准进行车身总成定位的。如图7所示）。另外，通过 对包边模预翻刀块角度和位置的调节可以局部改善车门总成的间隙不良（可调整量 较小，只能改善局部包边棱线不顺问题，车门外板的棱线轮廓是包边总成间隙保证 的前提也是基础），再有就是通过
7、对包边刀块压力及刀块与胎膜相对位置的改善可 以对面差问题起到矫正作用，但效果不大。3夹具品质的控制及改善方法通过对夹具进行调整可以改善内板总成的面差状态和铰链安装孔的精度；同时 车身门洞的轮廓精度品质也要靠夹具进行保证，避免焊接变形。夹具品质先要保证 夹具的精度，主要靠拐臂式三坐标测量来保证，通过检测数据进行夹具调试；然后 是夹具结构，一般是通过制件间的匹配稳定性来判定夹具结构的合理性，进而进行 结构改进，来保证制件匹配稳定以避免焊接变形。在夹具调试过程中可以进行非理论调整来保证车门总成及车身门洞的精度品质, 非理论调整即为焊装夹具偏离理论的精度状态以用于问题改善。一般的非理论调试 方法有逆变
8、形调试和正变形调试等。逆变形调试是将夹具向制件变形相反的方向使 之压力及距离加大，从而改善制件的变形量（此方法可用于小的变形部位，如用于 较大的变形部位会由于制件回弹力不一致造成状态不稳定）；正变形调试是将夹具 向制件的正变形方向进行调试，避免对制件压力过大造成不稳定，或者当两搭接制 件的偏差方向一致时采用正变形调试（主要应用于对车身精度不造成影响的部位）。上述为间隙面差问题的一般改善方法，也是间隙面差问题的正向解决思维，一 般间隙面差问题的调试都是通过前期对每项因素的控制来保证车身的间隙面差精度。 此外，改善间隙面差问题还有一些其他的方法，如：车门装具的改善和车身铰链安 装孔位的调整等也都是
9、有效的措施。间隙面差问题的分析与解决以上详细叙述了间隙面差问题的保证及改善方法，但是间隙面差问题是一个复 杂的综合型问题，涉及到的方面很广泛，即使把每项影响因素都控制到位还是有可 能会出现问题，因为还会有人员的安装以及公差累积等因素的影响。那么当出现间 隙面差问题时应从何下手呢？在此，举例进行说明如下：1.某车型左前门窗框比后门窗框面差高1.5mm（1）当出现此问题时我们首先要做的是对车身的间隙面差数据进行测量，确定 问题部位的偏差数据的真实性及稳定性。一般需要通过对不同批次的多台车辆进行 数据采集及数据分析，经过数据测量及分析判定问题偏差的数据是否稳定。（2）对左前门总成及左后门总成进行多台
10、份数据批次测量，经数据测量与分析 判定测量数据稳定，问题原因为左前门总成窗框部位面差平顺超差+1.5mm，左后门 下角部位面差平顺超差-15m m。通过数据分析可以判定该问题是由于左前后门总成 面差不良造成。（3）对问题进行下一步调查，确认是否为内板单件的包边面不良造成。经过多 台份与分批次调查确定，左前后门内板单件的偏差数据与包边总成的偏差数据相符， 由此可以判定问题是由于左前后门内板单件不良造成。（4）问题原因找出后就该对有问题的部位进行改正，以使车身间隙面差精度得 到保证，但是由于对左前后门内板单件整改需要对其模具进行整改，整改周期较长 且费用较高，因此考虑是否有其他的便捷途径。经过数据
11、分析与验证，左前后门总 成在相对角度调整后可以满足面差要求，所以我们可以通过对左前门总成的铰链安 装孔的Y方向进行调整来满足车身间隙面差精度要求。最后，通过验证与数据跟踪 确定消除了此问题。2某车型右前门与右后门间隙小2.0mm。（1）经过数据调查与分析判定数据不稳定，数据偏差在0.72.0mm之间波动。（2）对右前后门总成进行数据调查与分析判定，前后门总成数据满足公差要求， 数据稳定。（3）对有前后门的铰链进行数据调查与分析判定，铰链数据数据不能满足要求， 并且数据在0.5mm与1.0mm之间波动，初步判定为铰链不良造成，并将铰链的偏差 情况进行整改与稳定性控制。但由于偏差数据与车身间隙面差
12、偏差数据不相符，因 此肯定还有其他方面的影响。（4）对车身上的铰链安装孔进行数据测量与判定，铰链安装孔数据满足公差要 求，数据稳定。(5) 对车门总成装具与车门总成匹配状态进行确认，发现两者匹配时车门总成 在装具中有0.21.Omm之间的晃动量，通过对装具定位销与限位块的调试使车门总 成在装具中不再产生晃动，车门装具得以稳定。(6) 经过上述测量数据的分析与判定可以得出：右前门与右后门下角间隙小问 题是由车门铰链的不稳定和车门装具的不稳定共同造成的。车门装具通过调试已整 改到位，铰链通过对铰链模具进行延合与精加工安装保证了其稳定性，并对偏差量 进行了整改，最终解决了车身右前门与右后门间隙的小问题。结语车身间隙面差精度的保证不但要靠前期对影响因素的控制，还要靠后期对问题 的解决。间隙面差的保证是一个复杂的过程，影响因素和改善方法多种多样，我们 应该针对出现的问题进行具体的分析和改善。解决间隙面差问题的关建即在于如何 找到快捷、简单、费用低且状态稳定的解决方案。许多问题的难点是问题的不稳定性，所以我们在解决问题时首先要消除这些不 稳定性，然后才能确定问题的偏差数据，最后针对偏差量具体地进行问题整改。但 是间隙面差问题的不稳定性往往又是最难控制的因素，那么如何更有效地控制间隙 面差问题的不稳定性，还值得我们进一步去探讨。
