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1、目录TS500 道路监控系统1TS501 道路监控系统概况1TS502 监控系统功能3TS503 监控流程4TS504 监控分中心9TS505 闭路电视监视系统27TS506 微波车辆检测器35TS507 信息发布屏35TS508 服务区信息发布系统40TS509 图像数据传输42TS510 外场设备供电44TS511 外场设备基础及接地49TS512 机箱及其他50TS513 防雷保护51TS514 培训54TS500 道路监控系统TS501 道路监控系统概况TS501.1 工程范围国家高速公路十堰至天水联络线（以下简称“十天线”）是国家高速公路网规划中的一条横向联络线。该线东起湖北省十堰市
2、，西至甘肃省的天水市，途经陕西省安康市、汉中市，自东向西依次连接了二广、福银、包茂、京昆和连霍高速公路，主线全长约750Km。十天线在陕西境内约480Km，汉中至略阳（陕甘界）段起点汉中东上元观，接十天线安康至汉中段高速公路，终点在陕甘两省交界的大石碑，长约151.06公里。汉中至略阳（陕甘界）公路是陕西省高速公路网规划三纵四横一环的重要组成路段，除分别连接了包茂、京昆国家高速公路和规划的陇汉高速公路（宝鸡至汉中）外，同时还连接了三条国道（G108、G210、G316）和5条省道共计11条干线公路，在全省及陕南地区综合运输网中占有十分重要的地位。本项目施工内容包括K330+890.908K44
3、8+500，全长约118公里，范围内的道路监控及相关内容。汉中至略阳（陕甘界）公路按照双向四车道高速公路标准建设，其中上元观至勉县段设计速度100公里/小时，勉县至终点设计速度80公里/小时。设置互通立交4座，分别为铺镇、汉中北、褒城、新街子、勉县、茶店、五郎坪和略阳互通，主线共设置特大桥、大桥：32656.4/95座；特长隧道9743米/2座，长隧道3792米/2座，长、特长隧道7座，服务区3处，停车区3处。本次工程监控系统是一个完成规定系统功能、性能的完整系统工程，各标段工程范围均包括系统的设计、设备的提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等工作项目
4、，提供一个满足本招标文件功能要求的，高可靠性的系统。1、监控分中心设备：闭路电视监视设备、计算机系统硬件及软件的开发和实现。2、外场设备：包括车辆检测器、摄像机、门架式可变信息标志、悬臂式（F型）可变信息标志、站前可变信息发布屏、超速抓拍卡口检测设备等，及相应的土建工程。3、传输设备：包括数据光端机、远端传输模块、数字视频光传输平台等设备的安装、调试及联调等工作。4、监控分中心设备以及外场设备的安装，包括终端引入电缆的架设及连接、室内设备间的配线、外场设备机箱、安装支架、基础、接地等，及相应的外场设备的土建工程。5、外场设备供电、太阳能供电设备、配电箱及电力电缆的提供、敷设及相应的土建工程。6
5、、提供一整套本合同所包括的所有设备所需备件以及专用仪器、工具，并提供系统维护所需的全部技术资料。7、 在本合同未提到的但为工程完工所必需的一些基本材料和附属材料也要提供。承包人应选用成熟、可靠、先进的产品，应考虑选择货源充足、中文资料丰富、备品备件容易、技术服务及时方便、维修升级方便实惠的生产商的产品。如果因为这些原因而导致设备变更或者增加相关费用，由投标人（承包人）自行负责。TS501.2 系统构成1子系统构成从功能结构上划分，监控系统由二个子系统构成：交通监控子系统、闭路电视监视子系统。2监控分中心本路监控分中心为汉中分中心，汉中监控分中心设置在汉中市区内。本项目监控分中心需配备必要的计算
6、机类设备及闭路电视类设备，负责主线及各隧道站的数据、图像信息的汇总，以完成本项目的管理。同时，汉中监控分中心还将与相邻监控分中心互传信息，向省监控中心上传数据和图像。3外场设备本项目外场设备负责检测交通参数，监视道路运行状况，收集交通异常事件信息，发布控制和诱导信息，提供综合信息服务。外场设备主要包括：遥控摄像机、门架式可变信息标志、悬臂式可变信息标志、收费站前信息发布屏、微波车辆检测器、超速抓拍卡口检测等设备。外场设备的布设详见监控外场设备布设图。4外场数据及视频传输本项目外场监控设备视频及数据通过节点式光传输模块传至监控分中心，其中K395+520K427+220段道路监控外场设备先传输至
7、勉县管理所视频光传输平台上，K427+220至终点段道路监控设备数据图像先传输至略阳管理所视频光传输平台上，然后在传输至汉中监控分中心。收费站前悬臂式情报板和收费站大型可变情报板数据通过通信系统传至就近通信站，再上传至监控分中心。所需要的光纤由通信系统负责。 5外场设备供电（1）监控分中心的供电本项目中，监控分中心电视墙监视器不采用UPS供电，其他大屏幕投影系统及计算机网络和传输设备等主要设备均要求采用UPS供电。（2）监控外场设备的供电结合本路监控外场设备的布设及供电需求，本路监控外场设备供电方案如下：外场设备供电采用低压电力电缆供电方式。主线外场设备的供电线路引自附近收费站区、服务区、停车
8、区的变电所或枢纽互通的箱式变电所。电力电缆采用YJV22型铠装电缆，直埋于路侧，并采取局部混凝土包封措施。在外场设备密集处设置配电箱。供电电缆需横穿主线道路、被交道路、沿线桥涵时，应穿保护钢管。直埋电缆每隔20米采用0.2m*0.2m*0.2m混凝土包封。TS502 监控系统功能1、交通监控系统必须符合全省交通监控系统总体规划的要求，并为了实现全省联网运行的目的，投标人应在系统方案设计、设备选型、数据格式、传输协议、控制原则及命令格式等方面充分考虑与省监控中心的系统兼容、联网。2、利用车辆检测器检测高速公路交通流量分布情况，进行交通数据（路段和出入口）统计和分析； 3、具有人工输入功能，可针对
9、紧急电话、巡逻车、养护部门、路政部门送来的各种道路维护、事故等信息进行人工输入，包括事故的发生时间和终止时间、地点、类型、事故检测的手段、事故处理过程中采用的监控措施、事故描述等。4、通过设在道路沿线的摄像机，监视、录像并确认监视区域内的交通状况。5、根据不同事件类型和发生位置，系统应有对应的唯一的控制方案，承包人应提供控制方案说明。6、信息发布可通过大型可变信息标志、悬臂式可变信息标志、站前信息发布屏等来执行。7、在出现交通异常或事故情况下，值班员可通过指令电话调度巡逻车以及高速公路管理人员辅助控制，并可通过监控分中心协调收费系统，通过调节收费站开启收费车道数来调节高速公路的交通量。8、对于
10、控制命令的自动提供，发布时应由值班员经过其它手段确认后再进行人工发布；考虑一些特殊情况，例如值班员不在时，系统将设置一个延迟时间（参数应可调），延迟时间到了系统将自动发布。9、对于以下外场设备的工作状态和设备故障信息应在计算机上实时显示，并可对信息发布设备正在显示的内容进行显示：车辆检测器、可变信息标志、可变信息发布屏等。10、监控分中心可对全线摄像机图像进行控制、切换显示、录像。 11、通过设在道路沿线的可变信息发布屏发布限速和其他信息提示，通过大型可变信息标志及可变信息发布屏发布前方路段和相关路网的交通和诱导信息。12、承包人在选择监控系统方案、设备、软件、数据库的结构和格式等应与省监控中
11、心或全省的监控系统统一，以实现设备联网和软件兼容。TS503 监控流程本部分不计投标价，但投标人必须响应。为了使监控系统设备能真正发挥其应有的作用，使监控系统能真正做为道路运营管理的核心，体现技术先进、管理科学、以人为本的特点，本次招标要求投标人必须足够重视监控软系统的建设，在主线路段运营管理的理论、技术、方法上多下功夫，突出监控系统在运营管理中的地位，使本路现代化的监控管理系统成为整个工程的亮点。投标人应针对本路各路段的路线特点、沿线环境及气候特点、道路构造物的特点，详细分析各路段的行车特点及各种因素对交通运行的影响，提出各路段在不同情况下的监控需求，并根据路段可能遇到的各种不同情况，提出详
12、细的监控流程。本招标文件所给出的以下监控流程，属于较为简单的描述，仅供参考。投标人应根据自己的分析，提出自己的详细流程。TS503.1 主线监控流程TS503.1.1 正常情况下的监控流程正常情况是指交通流比较平滑，交通比较畅通，没有常发性和偶发性拥堵的情况。此时的监控系统应该是尽量使交通流保持这种正常的状态，通过适当的措施提醒驾驶员安全行车，避免交通异常事件的发生。因此，正常情况下，应当时刻关注交通流的发展情况，检测道路各个路段的交通流，并根据交通流的情况计算此时道路的服务水平，根据各路段的交通量、平均速度、占有率等参数辅助判断该路段的交通运行状况，并实时监视交通流的运行状况。当服务水平较高
13、时，交通流基本上处于自由流，车辆行驶速度较高，可以自由变换车道，驾驶舒适性也较高，此时应密切关注车辆的行驶速度和行驶轨迹，并根据道路沿线气象状况、道路状况以及交通流的状况发布限速及提示信息，提醒司机提高警惕，不要超速行驶，不要经常变道，小心超车，注意行车，以避免车辆高速行驶及超车所带来的危险。当服务水平随着交通量的增长而有所降低时，行驶的舒适性也有所降低，此时应主动引导车辆规范行驶，注意与其他车辆的安全距离，避免追尾或侧撞，并根据交通量的情况及道路、气象等综合制定各个车道的限速值，通过大型可变信息标志发布。TS503.1.2 交通拥堵时的监控流程交通拥堵一般可分为常发性交通拥堵和偶发性交通拥堵
14、。常发性交通拥堵指某一路段在某个特定时段总会发生交通拥堵。偶发性交通拥堵是指交通拥堵的地点和时间总是不固定，一般都是由于突发事件所引起。由于常发性交通拥堵具有可预测性，因此，在特定的路段和特定的时段，可根据交通拥堵的情况采取相应的监控措施。一般可在收费站入口预告拥堵的路段和时段，提前让道路使用者了解相关信息，使其作出路由选择，通过入口信息预告，可以分流部分车辆，减轻交通拥堵的压力。在拥堵的路段，应密切注意交通运行的状态，由于偶发交通异常事件会使拥堵加剧，因此，应提示车辆按车道限速行驶，注意安全车距，严禁不当超车，并在出现交通异常事件时，及时采取应急措施，避免交通拥堵的进一步恶化。在拥堵路段两端
15、，提前预告拥堵信息，并建议车辆绕行其他高速公路或者地方道路。同时，还可通过交通台广播等向道路使用者及社会公众发布交通拥堵信息，使出行者提前做好准备，改变行车路径或者取消出行计划。这些措施仅仅是为了让驾驶员有备无患，减少或避免因堵塞而产生的交通事故和交通延误，不能从根本上消除阻塞，但是可以通过诱导部分交通流分流，在一定程度上减轻堵塞的程度。对于大范围的拥堵，可采取入口强制控制措施，降低入口车辆放行的数量和频率，严重时可以封闭部分入口或部分入口车道，强制性地减少交通流入，以减轻主线交通的压力。如此，在交通拥堵本身和各种交通信息发布及控制的共同作用下，拥堵路段会呈现稳定拥堵稳定的自然平衡状态，交通拥堵本身和各种信息发布及控制会使出行者避开该路段，从而导致拥堵路段的交通量减小，在一定程度上减轻了交通拥堵，甚至能恢复到不拥堵的状态。但是由于交通的自然平衡，当该路段不再拥堵时，又会有大量车流涌来，导致再次拥堵，因此交通流总体上处于拥堵与稳定的临界点。而对于偶发性拥堵，则多是由于恶劣气象条件、交通事故、道路维修等异常事件所引起，所以，对于偶发性拥堵的监控措施，将在下文中分别描述。TS503.1.3 恶劣气象条件下的监控流程恶劣气象条件下的行车可分为能见度低和路面积水、湿滑等情况。能见度低多由大雾、大雨甚至暴雨等所引起。能见度低的监控策略
